Die onderwerp van elektriese vervoer wat ek altyd geïnteresseerd was.
En die langverwagte oomblik het gekom toe ek uiteindelik verhuis het om van die teorie te oefen. Ek sal jou hieronder vertel van jou ondervinding.
'N paar gedagtes as 'n inskrywing.
Hoekom presies nou so aktief gepraat het oor elektriese motors, elektriese dispensings, elektrobics? Ten slotte is die grootste probleem van elektriese vervoer amper opgelos - genoeg kompakte en kapasiale batterye het begin verskyn. Daarbenewens vra hulle vir verdraagsame tyd. Eintlik, net dit en gewag, is alles anders geskep en "rollende" - liggaam, onderstel, elektronika, elektriese motors. Al hierdie is reeds deur honderd jaar gebruik. En die elektromotors laat jou toe om ongewone oplossings te gebruik - byvoorbeeld om jouself in die middel van die wiele self te vestig.
Na die saak!
Spesifikasies:
- Fiets gewone, medium urace, prys ongeveer $ 200
- 48V elektriese motor en 380w krag
- Battery vir 48V en 10A
- Spoed sonder die hulp van pedale op 'n plat pad 35-40 km / h
- Regterstand 22-25 km op ligte heuwelagtige ligging en in die stad
- Tyd van volle lading 2 uur
Daar moet kennis geneem word dat die heruitrusting nie baie opvallend is nie en die meeste mense op die straat sien eenvoudig nie iets ongewoon in 'n fiets nie.
Die hele pakket word via eBay in China aangekoop. Op soek na kits vir sleutelwoorde "Ebike, Motor Omskakeling, Kit, Lifepo4". Alle aankoop kos ongeveer $ 650 USD met verskeping uit China.
Twee stelle sal self en die battery moet koop.
Kit bestaan uit die reeds gemonteerde wiel, kontroleerder, gashandvatsels, remhandvatsels, sensor onder pedale, kopligte met slot, knoppies van die piep, sakke vir die battery.
Die tweede deel van die kit is die battery en laaier.
Kits is op 12, 24, 36 en 48 volt en 'n kapasiteit van 250, 380, 500 en 1000 watt.
Die battery word gekies deur die toepaslike spanning. Ek sal jou aanbeveel om nie krag te jaag nie. 380w vir gladde en heuwelagtige terrein is baie genoeg. Toenemende kragspoed sal nie beduidend toeneem nie, maar in die berg "trek" sal beter wees.
My persoonlike ervaring - ek help die pedale selde selde en die sterre staan die hele tyd in die "maksimum spoed" posisie.
Dit is opmerklik dat daar in baie lande 'n beperking van 250W is.
Hoekom ek 48V gekies het, kan ek nie presies nou sê nie, maar in Mei, toe ek die internet gesug het voordat dit gekoop het, was dit 'n etiket - neem slegs 48V. Met die krag van die battery is alles eenvoudig - ek het 10a, dit is 25 km. As jy 20A koop, sal daar 50 km hardloop en 16 kg battery in plaas van 8 wees. Besluit of jy ekstra 4-8 kg gewig moet dra as jy nie gaan ry nie. Ek verstaan dat die krag nie in amperes gemeet word nie, maar hul verkopers verskil. Nie watt / uur, naamlik spanning / ampère.
Artikel oor die onderwerp: Rugsak hekel van seskantige motiewe. Skemas
Motor
Wielmotor 4. Alreeds ingesamel. Tirus en kamera is nie ingesluit nie. Die wiel moet gekies word deur die grootte van die wiele van jou fiets, vir my was dit nommer 26 - die mees algemene grootte. As jy 'n kamera of 'n band gekoop het - die grootte wat jy weet vir seker.
Die belangrikste ding is dat jy moet onthou deur die wiel te monteer - die kabel moet die wiel aan die linkerkant verlaat! Dan sal dit in die regte rigting draai. Die tweede en nie ooglopende gevaar nie - drie dik drade en ietwat dun verlaat die wiel. Die eerste ding maak 'n persoon deur die wiel te monteer - hy draai dit. Die wiel produseer elektrisiteit, tussen die kragdraad en een van die dun bedrading is vonkelend en alles, die sensor het afgebrand, die Pokatushki is gekanselleer. Daarom het die wiel van die boks dadelik gery, dadelik hierdie drade met 'n band en totdat die verbinding met die kontroleerder aan die kontroleerder gekoppel is.
U het dalk die stoel op die vurk en die as op die wiel vertel, ek het dit gedoen. Dremel en verskeie snyskyfies was genoeg om die wiel te installeer.
Dit is nodig om so akkuraat as moontlik hier te wees as die digter wat die wiel op u plek sal sit, hoe minder probleme sal in die toekoms wees. Moenie te veel neerdaal nie. Eienaars van duur fietse met aluminium vurke moet die agterwiel kies, ek lees as 'n kragtige silindown-wiel, het net die snor op die vurk uitgemaak met 'n proefinsluiting. Die voorvurk is ontwerp om op en na te laai, en die wiel trek vorentoe en in 'n sirkel. Maar die motor op die agterwiel gee die las op die raam wat nie anders as die pedale verskil nie.
Kontroleerder
Die kontroleerder is 'n klein aluminiumkassie 3. Met 'n klomp drade. Daar is geen spesiale probleme met haar nie. Vind 'n gemaklike plek op die raam en konsolideer. Ek het suksesvol op die onderste balk blyk dat twee boute net in die raam gedraai is. Vir een van hulle het ek die kontroleerder gehang, die tweede het nie saamgeval nie en ek het dit met 'n plastiekstrook vasgemaak. Ons is waardig vir voorraad, 'n onontbeerlike ding om kabels vas te stel.
Die enigste opmerking. As gevolg van die wetgewende perk van spoed in sommige lande in die kontroleerder is daar 'n blokkeer. Dikwels is dit 'n draad wat jy net moet rook. Die geblokkeerde kontroleerder sal nie vinniger as 25 km / h versprei word nie.
Artikel oor die onderwerp: Hekel Sjaal: Skema vir beginners met beskrywing en video
Kontrole
Eerstens is dit nodig om die arm van die remme te vervang. Ek het nie die voorste remhandvatsel verander nie. Vervang slegs die rug. Hoekom moet ek verander? In die handvatsel is daar 'n kontak wat die elektriese motor op die tyd van reming afskakel.
Tweedens moet die gashandvatsel aan die linkerkant van die stuurwiel geïnstalleer word. Verwyder die rubberhandvatsel, sny dit van die binnekant af na die nodige breedte. Ons sit alles op u plek.
Derdens moet u 'n koplig installeer. Die kollig is "ontstekingskasteel" en 'n biep. Ek het nie die klank seinknoppie verbind nie, ek kan ook goed. Maar die paar sleutels is baie bly. Die sleutel vervang die kragskakelaar, en die verdere beurt draai op die koplig. Dit is gemaklik. Verwyder die sleutel van die "kopligte" sonder om die fiets af te skakel, sal nie werk nie. Die fiets is redelik swaar, en die beroerte op die pedale is ook nie so eenvoudig nie (hulle staan immers op die maksimum en moet die motor nagegaan word, wat in hierdie geval die kragopwekker word) - Spring en wys op jou fiets Om die warmer nie so eenvoudig te wees nie. Selfs net in jou hande. Dit laat nie veel om 'n paar minute deur 'n fiets af te lei nie en nie elke keer die slot vas te maak nie.
Die foto is opvallend dat die koplamp van goedkoop plastiek gemaak is en van die rubber ratkabel begin beweeg het.
LED's in teorie moet die mate van batteryafvoer toon. Miskien op lood, dus is daar, maar die battery werk nie op LIFEPO4 nie. Eerstens is die volle lading verlig, dan is die rooi LED - die battery leeg. Daarbenewens is dit superlight LED's en hulle is truker in die nag in die gesig in die gesig, en gedurende die dag inmeng hulle ook. Daarom is daar hierdie strook kleefpapier. Dan wil ek die wenke van die LED's en 'n pen bo-op 'n druppel Termoclose om net 'n matte gloei te kry.
Artikel oor die onderwerp: Maleki-Sommige kontanthekel. Beskrywing van brei
Ek het genoem dat daar in die kit 'n sensor op die pedaal is. Ek het dit nie gestel nie. Dit vervang die gashandvatsel. Nadat jy die pedale begin draai het, draai jy die motor aan, maar dit help net om te gaan. Nie meer nie, ek dink dit moet baie ekonomies wees, maar ek wou nie belangstel nie.
Battery
Soos ek hierdie verskeidenheid litium battery geskryf het. LIFEPO4 - Sy is goedkoper as sy mede-selfone, nie ontplof nie, goed gee groot strome, dit word vinnig aangekla, het tot 1500 siklusse-aanklag ontslag voor die merkbare afname in kapasiteit. Sulke batterye het net 'n jaar of twee jaar gelede verskyn en is steeds baie bekend op die mark.
Die Sjinese self versamel hulle van individuele elemente van die nodige voluide, krag en grootte.
Benewens die battery in die sak is daar 'n ladingbalans van laai. Daarmee is daar 'n klomp drade in die battery self. Dws die battery koste in dele en individuele "banke" van die elemente is gebalanseer onder mekaar.
Hoekom nie 'n gewone suur lei nie? 'N Soortgelyke parameters van my battery sal meer as 20 kg weeg. Sal met 'n elektroliet wees, 'n lang lading, die aantal siklusse is nie meer as 'n duisend nie, en slegs honderde en twee. Daarbenewens, as ek sulke batterye in my winkel koop, sal dit baie minder kos. So selfs vir geld wat ek nie pas nie.
Die toestel in die woonstel is aangekla. Die volle lading duur twee uur, laai is liggewig en relatief klein, jy kan 'n rugsak gooi en die fiets op die pad laai. In 'n padkafee byvoorbeeld of by hervulling.
Afsluiting
Impressies van ry op so 'n fiets onbeskryflik. Die geluid van die motor word nie gehoor nie. Op die baan val in die trance. Gevoel is verwant aan wat ek in 'n droom gevoel het. Uniforme, stille beweging deur die ruimte. In die stad het bestuurders inmeng. Beweeg stadig, lang rit. Op die velde is die voorwielstorme uitstekend, maar die battery sit vinnig.
Wat is lekker - die regte is nie nodig nie, versekering is nie nodig nie, dit het in die woonstel uitgerol, die petrol ruik nie.