Тэма электратранспарту мяне цікавіла заўсёды.
І вось наступіў доўгачаканы момант, калі я ад тэорыі нарэшце перайшоў да практыкі. Пра сваё вопыце я распавяду ніжэй.
Пара думак у якасці ўступлення.
Чаму менавіта цяпер так актыўна загаварылі пра электрамабілі, электросамолёты, электробайка? Нарэшце амаль вырашылася асноўная праблема электратранспарту - пачалі з'яўляцца досыць кампактныя і ёмістыя батарэі. Больш за тое, яны зараджаецца за памяркоўнае час. Уласна толькі гэтага і чакалі, усё астатняе даўно створана і «абкатаць» - кузаў, хадавая частка, электроніка, электраматоры. Усё гэта ўжо выкарыстоўваецца сотню гадоў. А электраматоры дазваляюць выкарыстоўваць нязвыклыя рашэння - да прыкладу ўсталёўваць сябе ў ступіцах саміх колаў.
Да справы!
Тэхнічныя характарыстыкі:
- ровар звычайны, сярэдняй ушатанности, цана прыкладна 200 $
- электраматор на 48V і магутнасць 380W
- батарэя на 48V і 10A
- хуткасць без дапамогі педаляў па роўнай дарозе 35-40 км / ч
- далёкасць паездкі 22-25 км па лёгкай пагорыстай мясцовасці і ў горадзе
- час поўнага зарада 2 гадзіны
Трэба адзначыць, што пераабсталяванне не моцна кідаецца ў вочы і большасць людзей на вуліцы проста не заўважаюць нічога незвычайнага ў ровары.
Увесь камплект набыты ў Кітаі праз eBay. Шукаць камплекты стаіць па ключавых словах «ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4». Уся купля абышлася ў прыкладна 650 $ USD з перасыланнем з Кітая.
Купляць прыйдзецца два камплекты - сам KIT і батарэю.
KIT складаецца з ужо сабранага колы, кантролера, дзяржальні газу, дзяржальняў тармазы, датчыка пад педалі, фары з замкам, кнопкі гукавога сігналу, сумкі для батарэі.
Другая частка камплекта - гэта батарэя і зарадная прылада.
Камплекты бываюць на 12, 24, 36 і 48 вольт і магутнасцю ў 250, 380, 500 і 1000 ват.
Батарэю выбіраецца адпаведнага напружання. Я б раіў не гнацца за магутнасцю. 380W для роўнай і пагорыстай мясцовасці цалкам дастаткова. Павялічваючы магутнасць хуткасць будзе павялічвацца не значна, але ў гару «цягнуць» будзе лепш.
Мой асабісты досвед - я вельмі рэдка дапамагаю педалямі і зорачкі стаяць увесь час у становішчы «максімальная хуткасць».
Варта заўважыць, што ў многіх краінах ёсць абмежаванне ў 250W.
Чаму я выбраў 48V, я цяпер дакладна сказаць не змагу, але ў траўні, калі я прачэсваў інтэрнэт перад пакупкай была пастаўлена пазнака - браць толькі 48V. З магутнасцю батарэі усё проста - у мяне 10A, гэта 25 км. Калі купіць 20A, будзе 50 км прабегу і 16 кг батарэі замест 8-мі. Вырашыце, ці варта вам цягаць лішнія 4-8 кг вагі, калі вы не збіраецеся далёка ездзіць. Я разумею, што магутнасць не ў амперах вымяраецца, але так іх прадаўцы адрозніваюць. Ня ват / гадзіну, а менавіта напружанне / Ампера.
Артыкул па тэме: Заплечнік кручком з шасцікутных матываў. схемы
матор
Кола-матор 4. ўжо сабраныя. Покрыўка і камера ў камплект не ўваходзіць. Кола трэба выбіраць па памеры колаў вашага разы, для мяне гэта быў нумар 26 - самы распаўсюджаны памер. Калі вы куплялі камеру ці покрыўку - памер вы ведаеце дакладна.
Галоўнае, што трэба памятаць манціруючы кола - кабель павінен выходзіць з колы злева! Тады яно будзе круціцца ў правільны бок. Другая і ня відавочная небяспека - з колы выходзіць тры тоўстых драты і некалькі тонкіх. Першае што робіць чалавек змантаваўшы кола - ён яго круціць. Кола выпрацоўвае электрычнасць, паміж сілавым провадам і адным з тонкіх правадкоў праскоквае іскра і ўсё, згарэў датчык, пакатушкі адмяняюцца. Таму выняўшы кола з скрынкі адразу абмотваецца гэтыя драты ізастужкай і да моманту падлучэння да кантролер так іх трымаем.
Магчыма прыйдзецца злёгку падточваць пасадачных месцаў на відэльцу і вось на коле, у мяне так і атрымалася. Дремель і некалькі рэжучыя дыскаў хапіла, каб усталяваць кола.
Тут трэба быць максімальна акуратным, чым шчыльней кола сядзе на сваё месца, тым менш праблем будзе ў будучыні. Ня сточены лішняга. Уладальнікам дарагіх ровараў з алюмініевымі відэльцамі варта выбраць задняе кола, я чытаў як магутнае киловатное кола проста выломліваць вусы на відэльцу пры выпрабавальным ўключэнні. Пярэдняя відэлец разлічана на нагрузку ўверх і назад, а кола цягне наперад і па крузе. А вось матор на заднім коле дае нагрузкі на раму не адрозныя ад педаляў.
кантролер
Кантролер - маленькая алюмініевая скрыначка 3. з пучком правадоў. Асаблівых праблем з ёй няма. Знайсці зручнае месца на раме і замацаваць. У мяне ўдала на ніжняй бэльцы апынулася два ніта проста ўкручаны ў раму. На адзін з іх я і павесіў кантролер, другі не супаў і я зафіксаваў яе пластыкавым Стрып. Варта імі назапасіцца, незаменная рэч для фіксацыі кабеляў.
Адзіная заўвага. З-за заканадаўчага абмежавання хуткасці ў некаторых краінах у кантролеры ёсць блакіроўка. Часцей за ўсё гэта провад, які трэба проста растуліць. Заблакаваны кантролер не дасць разагнацца хутчэй 25 км / г.
Артыкул па тэме: Хустка кручком: схема для пачаткоўцаў з апісаннем і відэа
кіраванне
Па першае трэба замяніць дзяржальні тармазоў. Я не стаў мяняць дзяржальню пярэдняга тормазу. Замяніў толькі заднюю. Навошта трэба мяняць? У дзяржальні знаходзіцца кантакт, які адключае электраматор ў момант тармажэння.
У другіх на левы бок руля трэба ўсталяваць дзяржальню газу. Здымаем гумовую ручку, адразае яе з унутранага боку на неабходную шырыню. Ставім усё на сваё месца.
Па-трэцяе трэба ўсталяваць фару. У фары знаходзіцца «замак запальвання» і гукавы сігнал. Кнопку гукавога сігналу я не стаў падключаць, магу і так пакрычаць. А вось пара ключыкаў вельмі парадавала. Ключ замяняе выключальнік сілкавання, а далейшы паварот ўключае фару. Гэта зручна. Выцягнуць ключ з «фары» не выключыўшы ровар не атрымаецца. Ровар даволі цяжкі, а ход на педалях таксама не так просты (бо яны каштуюць на максімуме і яшчэ трэба пракруціць матор, які ў такім выпадку становіцца генератарам) - заскочыць і ўкацілі на вашым ровары злодзею будзе не так проста. Нават проста ўкацілі яго ў руках. Гэта дазваляе не моцна «напружвацца» адцягваючыся ад разы на некалькі хвілін і ня прыфастрыгоўваць яго кожны раз замкам.
На фота прыкметна, што фара зроблена з таннага пластыка і пачала працірацца ад обрезиненного тросікі перадач.
Святлодыёды ў тэорыі павінны паказваць ступень разраду батарэі. Магчыма на свінцовых так і ёсць, але на LiFePO4 батарэі гэта не працуе. Спачатку свеціцца поўны зарад, потым чырвоны святлодыёд - батарэя пустая. Акрамя таго, гэта суперлайт святлодыёды і яны банальна злепяць ноччу прама ў твар, ды і днём таксама замінаюць. Таму там і знаходзіцца тая палоса клейкай паперы. Потым я сточены кончыкі святлодыёдаў і Капніце зверху па кроплі тэрмаклеем, каб атрымаць проста матавае свячэнне.
Артыкул па тэме: манекены-некаторы грашовы кот кручком. апісанне вязання
Я згадаў, што ў камплекце ёсць датчык на педалі. Яго я не ставіў. Ён замяняе дзяржальню газу. Пачаўшы круціць педалі вы ўключаеце матор, але ён толькі дапамагае ехаць. Не больш за тое, думаю гэта павінна быць даволі эканомна, але мяне не зацікавіла.
батарэя
Як я ўжо пісаў гэта разнавіднасць літыевай батарэі. LiFePO4 - яна танней сваіх субратаў з сотавых тэлефонаў, не выбухае, добра аддае вялікія токі, хутка зараджаецца, мае да 1500 цыклаў зарад-разрад да пачатку прыкметнага зніжэння ёмістасці. Такія батарэі з'явіліся ўсяго год-два таму і на рынку яшчэ мала вядомыя.
Кітайцы самі збіраюць іх з асобных элементаў неабходнага вольтожа, магутнасці і памеру.
Акрамя батарэі ў сумцы знаходзіцца плата-балансіра зарадкі. З яе ідзе пучок правадоў у саму батарэю. Тоесть батарэя зараджаецца па частках і асобныя "банкi" элементаў балансуе паміж сабой.
Чаму не звычайная кіслотна-свінцовая батарэя? Аналагічная па параметрах маёй батарэі будзе важыць больш за 20-ці кг. Будзе валтузня з электралітам, доўгая зарадка, колькасць цыклаў зарад-разрад не больш за тысячу, а ўсяго сотня-дзве. Мала таго, калі я пайду купляць у сябе ў краме такія батарэі - гэта будзе каштаваць не нашмат менш. Так што нават па грошах я не выгадаў.
Апарат у кватэры на зарадцы. Поўны зарад займае два гадзiны, зарадка лёгкая і параўнальна невялікая, можна кінуць у заплечнік і зараджаць ровар у дарозе. У прыдарожнай кавярні да прыкладу або на запраўцы.
заключэнне
Ўражанні ад язды на такім ровары невыносна. Гуку матора не чуваць. На трасе ўпадаеш у транс. Пачуццё падобна з тым, якое я адчуваў лётаючы ў сне. Раўнамернае, бясшумны рух праз прастору. У горадзе кіроўцы перашкаджаюць. Рухаюцца павольна, доўга чапаюцца. Па палях пярэдняе кола прэ выдатна, але батарэя садзіцца хутка.
Што прыемна - права не патрэбныя, страхоўка не патрэбна, у кватэру закочваецца, бензінам не пахне.