Стартер на двигателя
Надеждното стартиране на пътнически автомобил през зимата понякога може да се превърне в проблем. Този въпрос е особено важен за мощното автотракторно оборудване на селскостопанските предприятия, пътни комунални услуги, които го използват при условия на облекло. Това няма да се случи, ако електронният асистент ще бъде на ръка, който може да бъде направен от радиосталност.
Изходното устройство от този тип е произведено съгласно препоръките, описани в изделието "начално устройство" (I.P. RESESETS. Радио бутилни схеми. Книга 1. m.: "Солон" 1998. S.95 - 96). Първите тестове показват, че е възможно да се нарече начално устройство с известен пропорция. Тя може да работи само в режим "запалка", т.е. Заедно с батерията на автомобила и затова би било по-правилно да го наречете за зареждане и изходно устройство. При ниски температури на околната среда, двигателят започна да се извършва на два етапа:
- презареждане на батерията за 10-20 секунди;
- съвместна "промоция" на двигателя.
Приемната честота на въртене на стартера остава 3-5 секунди и след това рязко намалява. Ако двигателят не е започнал от първия опит, трябваше първо да повторя всичко. Така че, няколко пъти. Тази процедура е не само досадна, но не е желана по две причини:
води до прегряване на стартера и повишеното му износване;
Намалява живота на батерията (през зимата, началните течения на леки автомобили достигат 250 А. Те причиняват деформация на батериите, откъсване на активното вещество и т.н.).
И точката тук е не само, че акумулаторната батерия е "не първата свежест". Както е известно от литературата (N. Ilin, Yu.L. Тимофеев, В.А. Ванихаев. Електрическо оборудване за автомобили. М.: Транспорт, 1982), капацитетът за разреждане зависи не само от живота на батерията, но и на електролита температура. Номиналният контейнер е гарантиран, че в електролита температурата + 25 ° C. С намаляване на температурата, вискозитетът на електролита се увеличава, което води до намаляване на изпускателния контейнер с около 1% за степен на намаляване на температурата. По този начин, дори нова акумулаторна батерия през зимата значително губи своите "начални" функции.
Можете да избегнете тези недостатъци само ако силата на началното устройство е достатъчно за себе си (без помощта на батерията) на началото на студена кола. Това също ще разшири активния живот на батерията.
Нека опитаме приблизително, оценяваме параметрите на такова изходно устройство. Както е известно от литературата [1], в стартовия режим, работния ток на батерията:
IR = 3 × C20, и
където С20 е номиналната мощност на батерията (и · Н). Напрежението в стартера на всяка батерия трябва да бъде не по-малко от 1.75 V. така. За 12 волта батерия:
UR = 6 × 1, 75 V = 10.5 V,
където Ур е минималното работно напрежение на батерията в стартера, V.
Оттук и захранването, предоставено на стартера:
PCT = р × IP, W.
Например, ако батерията е инсталирана на пътнически автомобил 6 ST-60, захранването до началото ще бъде:
PCT = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (w).
Изключение от това правило е батерията 6 ST-55, която е стартерният ток, който е: IP = 255 А, и захранването, предоставено на стартера, може да бъде:
PCT = 10.5 V · 255 A = 2677.5 W.
Използвайки данни за таблица 1, можете да изчислите захранването на стартера на всяка кола. С тази сила е осигурена тази честота на въртене на коляновия вал (40-50 rpm - за двигатели на карбуратора и 80-120 оборота в минута - за дизел), което гарантира надеждно пускане на двигателя.
N / n. | Тип стартер | Номинална сила, kW | Номинално напрежение в | Масажирани от двигатели | Акумулаторна батерия Тип | Мощност на трансформатора, kW |
един | 230а, 230B, ST230K. | 1,03. | 12 | Коли "Волга", Gaz-53, Gaz-66, Zil-130. | 6-ва - 60. 6-ва - 75. 6-ва - 75. 6ST-90. | четири 4.5. 4.5. пет |
2. | Изкуство 221. | 1.25. | 12 | "ВАЗ" | 6ST-55. | четири |
3. | 117а. | 1,18. | 12 | "Москвич" | 6ST-55. | четири |
четири | 222а. | 2,2. | 12 | Трактори T-16, T-25, Т-30. | 2 × 6ST-150 | 6. |
пет | Изкуство 142. | 7,73. | 24. | Коли "Камаз", "МАЗ", "Краз", "Zil-133 gi" | 2 × 6ST-190 | 16-20. |
6. | 103А-01 | 8,2. | 24. | Трактори "Кировец", (K-700, K-701) | 2 × 6ST-190 | 16-20. |
Статия по темата: Независима инсталация на окачен тип
Съвпадение на данни Таблица № 1 и изчисления по-горе, можете да направите няколко заключения:
- За повечето пътнически автомобили, реалната мощност, предоставена на стартера, надвишава номиналната си (паспорна) сила с 2-2.5 пъти и е:
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [W];
- За камиони с карбуратори, този показател може да бъде още по-висок:
2400 ≤ PCT ≤ 3310 [W];
- за превозни средства с дизелов двигател:
PCT = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [W],
(Те имат две батерии 6-те - 190 са включени в серия).
При изчисляване на понижаващия трансформатор на стартера е необходимо да се вземат предвид загубите на блока на изправителя, захранващи проводници, окислени контактни повърхности на свързващото лепило и заключенията на стартера. Тъй като опитът показа, силата на понижаващия трансформатор на началното устройство за лек автомобил трябва да бъде не по-малко от RTR = 4 kW.
Рамката е приета, както е описано в [2], но с по-мощен трансформатор T1. (виж фиг. 1).
Фиг.1 схема на еднофазно начално устройство.
На автора, понижаващият трансформатор е направен на тороидално ядро от статора на изгорен асинхронен електрически двигател с капацитет 5 kW. Данните му изглеждат така:
Sct = 27 cm2, sct = a × b (sct - площта на магнитното напречно сечение, cm2)
(виж фиг. 2).
Фиг. 2 A, B Магнитна линия
Броят на завоите от 1 в работното напрежение е изчислен по формулата:
T = 30 / ss
Броят на завоите на първичната намотка на трансформатора беше:
W1 = 220 · t = 220 · 30/27 = 244;
Вторично намотка:
W2 = W3 = 16 · t = 16 · 30/27 = 18.
Първичната намотка е навита с PTTV Ø 2,12 mm, вторичната гума е алуминиевата гума с напречно сечение от 36 mm2. Превключвател SA1 тип AE - 1031 (с вградена термична защита) за ток 25 А. Диоди Vd1, Vd2 тип D161-250.
Амплитудата на магнитната индукция в ядрото на трансформатора vm = 1.7 t. Разделеният ток при такива стойности на VM достига стойностите на IXX = 3.5 A, което намалява ефективността на трансформатора. Необходимо е обаче да се вземат предвид следните обстоятелства. Работният ток в първичната намотка на трансформатора I1 по време на пускането може да достигне стойностите 18-20 А, причинявайки спад на напрежението в захранващите проводници на осветителната мрежа с 15-20 V. Така, не 220 V, и 200 V. се прилага към първичната намотка на трансформатора. Намалява стойността на VM и без празен ход, който увеличава ефективността на трансформатора по време на началото.
За тези, които желаят самостоятелно да изчисляват параметрите на трансформатора надолу по веригата, можете да използвате техниките, изложени в [2], [3].
Няколко съвета за приготвяне на тороидното ядро. Стачът се обърна към електрическия двигател, свободен от остатъците от намотката. С помощта на остър длез и чукът отряза зъбите на статора. Това не е трудно да се направи. Меко желязо, но трябва да използвате предпазни очила и ръкавици. След това от металния бар Ø 7-8 mm Подгответе две P-образни скоби, които трансформаторното ядро ще бъде прикрепено към основната рамка. В двата края, скобите нарязани нишката под гайката. От метална лента, дебелина от 3-4 mm и ширина от 18-20 mm, огънати р-образно, пригответе трансформаторна дръжка. Ръбовете на P-образна плоча допълнително се огъват един към друг, получават "езици" на дълги 5-8 см, към които ще бъде прикрепена дървена дръжка. За тази цел дупките на Ø 7 mm са пробити в "езиците". Две скоби и метални части на дръжката са опаковани със слой от тъкани, импрегнирани с епоксидна смола и залепени към вътрешността на тороида: дръжката в горната част, скобите в долната част на разстоянието един от друг. Цялото ядро също е покрито с един или два слоя тъкан, импрегнирана с епоксидна смола. След изсушаване на епоксидната смола започнете да навивате намотките. Първоначалното намотка е намоткащо, равномерно разпределение около периметъра. След извършване на първичната намотка, трансформаторът включва мрежа и измерва празен ход, който не трябва да надвишава 3.5 А. Трябва да се помни, че при VM = 1.7 TL ядро близо до насищане и следователно дори малка промяна в броя на Заводите ще доведат до значителна промяна в тока на първичната намотка на IXX.
Статия по темата: Възможно ли е да се победи долиния тапет с лепило за винил
Преди да навие вторичната намотка в металната част на дръжката, отворът се пробива с отвор под резба на M12, който ще служи като изход от средата на намотката и в същото време "положителният" терминал. Рективиращите диоди, показани в диаграмата, позволяват използването на метални елементи на основното устройство на устройството не само за закрепване на диоди, но и качеството на радиатора без диелектрични подложки.
Заключенията на вторичния семиоток са свързани с "положителния" терминал, завоите са равномерно разпределени по време на периметъра на ядрото. Когато полагате дървен чук.
След това, с помощта на заваряване приготвя рамкова основа. За това се използват метални пръти Ø 10-12 mm. От едната страна на рамката на алуминиева или медна плоча с дебелина 3-4 mm, коригиращи диоди закрепват. Тук дупката се пробива под болт M12, който ще служи като "минус" устройство. От другата страна на рамката сегментът на въглищата е заварен и превключвателят SA1 е прикрепен към него.
Сега за кабелите, свързващи стартера. Всяка небрежност в производството им може да "намали" не "всичките ви усилия. Покажете го на конкретен пример. Оставете съпротивлението на RPR на целия свързващ път от изправителя към стартера да бъде равно на: RPD = 0.01 ома, след това при ток на IP = 250 и капка за напрежение върху проводниците ще бъде:
Upro = IP · RPR = 250 A = 0.01 OM = 2.5 V;
Загуба на енергия на жици:
RPR = UPR · IP = 625 W.
В резултат на това напрежението не е 14 V, но 11.5 V, което, разбира се, е нежелателно да се започне в режим на работа. Следователно, дължината на свързващите проводници трябва да бъде възможно най-малко (L ≤ 1,5 m) и площта на напречното сечение, доколкото е възможно (SP ≥ 100 mm2). Проводниците трябва да са множествено мед в гумената изолация. За удобство връзката със стартера е направена с използване на лепило или мощни скоби, използвани като държачи на електроди за домакински заваръчни машини. Общият тип еднофазен стартер е показан на фиг.3.
Фигура 3 Общ изглед на еднофазно начално устройство.
Намаленият метод за изчисляване на началното устройство е универсален и приложен към двигателите на всяка власт. Ще демонстрираме това при примера на стартера ST-222 A, използван върху трактори T-16, T-25, T-30 Vladimir влекач.
Основна информация за St-222 Стартер:
Номинално напрежение - 12 V;
Номинална мощност - 2.2 kW;
Акумулаторна батерия Тип - 2 × 3ST-150.
Така:
Ire = 3 · C20 = 3 · 150 A = 450 A,
Захранването, предоставено на стартера, ще бъде:
PCT = 10.5 V · 450 A = 4725 W.
Като се има предвид загубата на енергия:
RP = 1-1.3 kW.
Мощност на захранващия трансформатор:
RTR = PCT + RP = 6 kW.
Напречното сечение на магнитния тръбопровод = 46-50 cm2. Текущата плътност при намотките се равнява на:
J = 3 - 5 A / mm2.
Краткосрочната работа на началното устройство (5-10 секунди) позволява използването му в еднофазни мрежи. За по-мощни стартери, трансформаторът на началното устройство трябва да бъде трифазен. Ще разкажем за особеностите на своя дизайн върху примера на начално устройство за мощен дизелов трактор "Kirovets" (K-700, K-701). Неговият стартер ST-103A-01 има номинална мощност от 8,2 kW при номинално напрежение 24 V. Силата на трансформатора на началното устройство (като се вземе предвид загубата) ще бъде:
Статия на тема: Декоративни завеси от бамбук го правят сами
RTR = 16 - 20 kW.
Опростеното изчисление на трифазния трансформатор се извършва, като се вземат предвид препоръките, посочени в [3]. Ако е възможно, можете да използвате индустриални намалени TRK-20A, TMOB-63 тип трансформатори и т.н., свързани с трифазно напрежение от 380/220 V и вторично напрежение от 36 V. Такива трансформатори се използват за електрическо нагряване на подове, на закрито в животновъдство, свиневъдство и т. Задействащата схема на трифазен трансформатор е както следва (виж фигура 4).
Фиг.4 Стартово устройство на трифазен трансформатор.
MP е магнитен PML-4000 стартер стартер, PMA-4000 или тези, подобни на тях за комутационни устройства с капацитет 20 kW. Бутон за подложка SV1 тип KU-121-1, KU-122-1M и др.
Нанася се трифазен едномелпъден токоизправител, който ви позволява да получите непрекъснато напрежение от 36 V. Повишената му стойност се обяснява с използването на по-дълги кабели, свързващи стартера (за широкоразмерно оборудване, дължината на кабела достига дължината на кабела 4 m). Използването на трифазен трансформатор дава повече възможности за получаване на желаното напрежение на напрежението. Неговата стойност може да бъде променена, включително "звезда", намотка "триъгълник", нанесете еднометражно или билето (Larionov circuit) изправяне.
В заключение няколко общи съвета и препоръки: \ t
- Използването на тороидални трансформатори за еднофазни стартиращи комплекти не е непременно и диктувано от най-добрите им масови показатели. В същото време технологията на тяхното производство е най-трудната.
- Изчисляването на трансформатора на началното устройство има някои характеристики. Например, изчисляването на количеството на завоите към 1 в работното напрежение по формулата: T = 30 / SST, се обяснява с желанието да се "стисне" максимално възможно в ущърб на икономиката. Това е оправдано от начина на краткосрочен (5-10 секунди). Ако размерите не играят решаваща роля, можете да използвате по-щадящ режим чрез изчисляване на формулата: t = 35 / ss. Напречното сечение на магнитния тръбопровод се приема с 25-30% повече.
- Мощност, която може да бъде "премахнато" от съществуващото тороидално ядро, приблизително равно на мощността на трифазен асинхронен електрически двигател, от който е направено това ядро. Ако мощността на двигателя не е известна, тя може да бъде приблизително изчислена по формулата:
Rdv = sast × ·
където RDV е силата на двигателя, W; Тест - площта на магнитното напречно сечение на тръбопровода, cm2 set = a × в ѕok - областта на прозореца на магнитния тръбопровод, cm2 (виж фиг. 2)
Ѕok = 0,785 · D2
- Ядрото на трансформатора към основната рамка е закрепено с две P-образни скоби. С помощта на изолационен Shaib е необходимо да се избегне появата на ко-рот-затворена бобина, образувана от скоба с рамка.
- Като се има предвид, че въртящото се напрежение в трифазно стартиращо устройство над 28 V започва двигателят, се извършва в следната последователност:
1. Свържете статии за стартиране на устройството със стартерни изходи.
2. Шофьорът включва стартер.
3. Асистентът натиска бутона за стартиране на OV1 и след като стабилната работа на двигателя веднага го освобождава.
- Когато използвате мощно начално устройство в стационарна версия според изискванията на ТБ, тя трябва да бъде заземена. Дръжките на свързващите кърлежи трябва да бъдат в гумена изолация. За да се избегне объркване, "положителният" кърлеж е желателен да се ожени, например, червена лента.
- Когато стартирате батерията, не можете да изключите от стартера. В този случай кърлежите са прикрепени към подходящите заключения на батерията. За да избегнете презареждане на батерията, началното устройство след стартиране на двигателя е изключено.
- За да се намали магнитното разсейване, вторичното намотка на трансформатора е по-добре да се навие първо върху сърцевината и след това се навива първичната намотка.
Литература:
Пчелен Ilyin, Yu.L. Тимофеев, В.я. Ваняев. Електрическо оборудване за автомобили. М.: Транспорт, 1982
I.p. Нарежда. Радио аматьорски полезни схеми. Книга 1, m.: Solon 1998.
И. Никофоров. Опростено изчисляване на мрежовия трансформатор. Радио, 2000, № 10, p. 39.
Трактори "Kirovets", K-701, K-700 A. Техническо описание и ръководство за употреба. М.: TractoroExport.
V. Motuzas. Електропоска. Селски механик, 1988, № 4, стр. 23-24.