Темата за електрическия транспорт винаги се интересуваше.
И дългоочакваният момент дойде, когато най-накрая се преместих да практикувам от теорията. Ще ви разкажа за опита ви по-долу.
Няколко мисли като вход.
Защо точно сега е толкова активно да говори за електрически автомобили, електрически диспенсиране, електробемати? И накрая, основният проблем на електрическия транспорт беше почти разрешен - започнаха да се появяват достатъчно компактни и обнови батерии. Освен това те таксуват за толерантно време. Всъщност, само това и изчака, всичко останало е създадено и "подвижен" - тяло, шаси, електроника, електродвигатели. Всичко това вече се използва от сто години. И електромоторите ви позволяват да използвате необичайни решения - например, за да се установите в центъра на самите колела.
Случай!
Спецификации:
- велосипед, средна телесначка, цена около $ 200
- 48V електродвигател и 380W сила
- батерия за 48V и 10A
- скорост без помощта на педали на плосък път 35-40 км / ч
- Точно разстояние 22-25 км на леката хълмиста местност и в града
- време на пълно зареждане 2 часа
Трябва да се отбележи, че преоборудването не е много поразително и повечето хора на улицата просто не забелязват нищо необичайно в велосипед.
Целият комплект е закупен в Китай чрез eBay. Търсите комплекти за ключови думи "Ebike, реализация на двигателя, комплект, LIFEPO4". Всички покупка струват около $ 650 USD с доставка от Китай.
Два комплекта ще трябва да купуват - самият комплект и батерията.
Комплектът се състои от вече сглобеното колело, контролера, газови дръжки, спирачни дръжки, сензор под педалите, фарове с ключалки, бутони на бийп, торби за батерията.
Втората част на комплекта е батерията и зарядното устройство.
Комплектите са на 12, 24, 36 и 48 волта и капацитет 250, 380, 500 и 1000 вата.
Батерията е избрана от подходящото напрежение. Бих ви посъветвал да не преследвате властта. 380W за гладък и хълмист терен е достатъчен. Увеличаването на скоростта на мощност ще се увеличи значително, но в планината "дръпване" ще бъде по-добре.
Моят личен опит - много рядко помагам на педалите и звездите да стоят през цялото време в положение "Максимална скорост".
Заслужава да се отбележи, че в много страни има ограничение от 250W.
Защо избрах 48V, не мога да кажа точно сега, но през май, когато въздишах интернет, преди да купя е поставен етикет - вземете само 48V. С силата на батерията, всичко е просто - имам 10а, на 25 км. Ако купуват 20А, ще има 50 км стартиране и 16 кг батерия вместо 8. Решете дали трябва да носите допълнително 4-8 кг тегло, ако няма да яздите. Разбирам, че силата не се измерва в ампера, но техните продавачи се различават. Не вата / час, а именно напрежение / ампери.
Статия по темата: Раница за плетене на една кука от шестоъгълни мотиви. Схеми
Мотор
Колесен двигател 4. Вече се събира. Гумата и камерата не са включени. Колелото трябва да бъде избрано от размера на колелата на Вашия велосипед, за мен това беше номер 26 - най-често срещаният размер. Ако сте закупили камера или гума - размерът, който знаете със сигурност.
Най-важното е, че трябва да си спомняте, като монтирате колелото - кабелът трябва да остави колелото отляво! След това ще се върти в правилната посока. Втората и не очевидната опасност - три дебели проводници и донякъде тънки остават колелото. Първото нещо прави човек чрез монтиране на волана - той го обрасна. Колелото произвежда електричество, между захранващия проводник и едно от тънкото окабеляване е пенливо и всичко, сензорът изгаря, покатушите се отменят. Затова издъхнете колелото от кутията веднага, завийте тези проводници с лента и докато свързването към контролера е свързано към контролера.
Може да се наложи леко да разказа на седалката на вилицата и оста на волана, аз го направих. Dremel и няколко режещи диска бяха достатъчни, за да инсталират колелото.
Необходимо е да бъдете възможно най-точни, отколкото по-плътното колело ще седне на мястото ви, толкова по-малко проблеми ще бъдат в бъдеще. Не се спускайте прекалено много. Собствениците на скъпи велосипеди с алуминиеви вилици трябва да изберат задното колело, прочетох като мощно цилиндровово колело, просто излязоха мустаците на вилицата с пробно включване. Предната вилица е предназначена да зарежда нагоре и назад, а колелото се държи напред и в кръг. Но двигателят на задното колело дава натоварването на рамката, което не се различава от педалите.
Контролер
Контролерът е малка алуминиева кутия 3. с куп кабели. Няма специални проблеми с нея. Намерете удобно място на рамката и консолидирайте. Аз успешно на долния лъч се оказа два болта просто усукани в рамката. За един от тях висеше контролера, вторият не съвпадна и аз го поправих с пластмасова лента. Ние сме достойни да запасите, незаменим нещо за фиксиране на кабели.
Единствената забележка. Поради законодателната граница на скоростта в някои страни в контролера има блокиране. Най-често това е жица, която просто трябва да пушите. Блокираният контролер няма да бъде разпръснат по-бързо от 25 км / ч.
Статия по темата: Crochet Scarf: Схема за начинаещи с описание и видео
Контрол
Първо, е необходимо да се замени ръката на спирачките. Не променях предната спирачна дръжка. Заменя само гърба. Защо да се променя? В дръжката има контакт, който изключва електрическия двигател по време на спиране.
Второ, газовата дръжка трябва да се монтира от лявата страна на волана. Извадете гумената дръжка, отрежете го отвътре до необходимата ширина. Сложихме всичко на твоето място.
Трето, трябва да инсталирате фара. Прожекторът е "Замъкът за запалване" и звуков сигнал. Не свързвах бутона за аудио сигнал, също мога добре. Но двойката ключове са много доволни. Ключът заменя превключвателя на захранването и по-нататъшният завой включва фара. Удобно е. Извадете ключа от "фаровете", без да изключвате велосипеда няма да работи. Моторът е доста тежък, а инсултът на педалите също не е толкова прост (в края на краищата, те стоят на максималния и все още трябва да бъдат проверени, което в този случай става генератор) - скочи и сочи към вашия мотор към по-топлото няма да бъде толкова просто. Дори просто го сложи в ръцете си. Това не позволява да не се разсейва от велосипед за няколко минути и да не го закрепва всеки път.
Снимката е забележима, че фарът е изработен от евтина пластмаса и започва да се движи от гумионен кабел.
Светодиодите на теорията трябва да показват степента на разряд на батерията. Може би на това, така че има, но батерията не работи върху Lifepo4. Първо, пълният заряд свети, тогава червеният светодиод - батерията е празна. В допълнение, това е светодиод на суперлика и те се залепват през нощта точно в лицето и през деня те също се намесват. Затова има тази лента от адхезивна хартия. Тогава искам върховете на светодиодите и щифта на върха на капка термоклауз, за да получите само матово блясък.
Статия по темата: Малеки - някаква парична плета. Описание на плетене
Споменах, че в комплекта има сензор на педала. Не го сложих. Той заменя газовата дръжка. След като започнете да извивате педалите, включвате двигателя, но това само помага да отидете. Няма повече, мисля, че трябва да е доста икономично, но не се интересувах.
Батерия
Както написах това разнообразие от литиева батерия. Lifepo4 - тя е по-евтина от колегите си мобилни телефони, не експлодира, добре дава големи течения, бързо се зарежда, има до 1500 цикъла - разряд на зареждане преди забележимо намаляване на капацитета. Такива батерии се появяват преди една или две години и все още са много известни на пазара.
Самите китайци ги събират от отделни елементи на необходимата вливане, сила и размер.
В допълнение към батерията в торбата има такса за зареждане. С него има куп кабели в самата батерия. Т.е. таксите за батерията в части и индивидуални "банки" на елементите са балансирани помежду си.
Защо не обикновена кисела оловна батерия? Подобни параметри на батерията ми ще тежат повече от 20 kg. Ще бъде с електролит, дълга такса, броят на разряд на циклите е не повече от хиляда и само стотици и две. Освен това, ако отида да купувам такива батерии в магазина си - това ще струва много по-малко. Така че дори и за пари не се вписвам.
Устройството в апартамента се зарежда. Пълното зареждане отнема два часа, зареждането е леко и сравнително малко, можете да хвърлите раница и да заредете велосипеда на пътя. В крайпътно кафе например или при зареждане с гориво.
Заключение
Впечатления от шофиране на такъв велосипед, неописуем. Звукът на двигателя не се чува. На пистата попадат в транс. Чувството е подобно на това, което се чувствах в съня. Униформа, мълчаливо движение през пространството. В градските драйвери се намесват. Движете се бавно, дълго пътуване. На полето предното колело се втурва е отлично, но батерията седи бързо.
Какво е хубаво - правата не са необходими, застраховка не е необходима, тя се търкаля в апартамента, бензинът не мирише.