El tema del transport elèctric que sempre em va interessar.
I el moment tan esperat va arribar quan finalment em vaig traslladar a la pràctica de la teoria. Us explicaré la vostra experiència a continuació.
Un parell de pensaments com a entrada.
Per què exactament ara parlava de cotxes elèctrics, distribucions elèctriques, electròbics? Finalment, el principal problema del transport elèctric estava gairebé resolt: es van començar a aparèixer suficients bateries compactes i capacitables. A més, cobren pel temps tolerant. En realitat, només això i esperava, tota la resta es va crear i "rodar" - cos, xassís, electrònica, motors elèctrics. Tot això ja s'utilitza per cent anys. I els electromotors us permeten utilitzar solucions inusuals, per exemple, per establir-vos al centre de les rodes.
Al cas!
Especificacions:
- Bicicleta ordinària, urace mitjana, preu Aproximadament 200 dòlars
- Motor elèctric de 48V i potència de 380W
- Bateria per a 48 V i 10A
- Velocitat sense l'ajut de pedals en una carretera plana de 35-40 km / h
- Distància dreta de 22-25 km a la localitat de muntanya lleugera i a la ciutat
- Temps de càrrega completa 2 hores
Cal assenyalar que la re-equipament no és molt sorprenent i la majoria de la gent al carrer simplement no es nota res inusual en una bicicleta.
Tot el kit es compra a la Xina a través d'Ebay. Buscant kits per a paraules clau "Ebike, Conversió de motor, Kit, Lifepo4". Tots els costos de compra sobre $ 650 USD amb enviament de la Xina.
Dos conjunts hauran de comprar: el propi kit i la bateria.
El kit consisteix en la roda ja reunida, controlador, mànecs de gas, nanses de fre, sensor sota pedals, fars amb pany, botons del bip, bosses per a la bateria.
La segona part del kit és la bateria i el carregador.
Els kits són a 12, 24, 36 i 48 volts i una capacitat de 250, 380, 500 i 1000 watts.
La bateria està seleccionada per la tensió adequada. Us aconsellaria a no perseguir el poder. 380w per un terreny suau i muntanyós és suficient. L'augment de la velocitat de poder augmentarà de manera significativa, però a la muntanya "tirar" serà millor.
La meva experiència personal: estic molt rarament ajudant els pedals i les estrelles es troben tot el temps a la posició "velocitat màxima".
Val la pena assenyalar que en molts països hi ha una limitació de 250W.
Per què he triat 48v, no puc dir exactament ara, però al maig, quan estava suspès a Internet abans de comprar es va posar una etiqueta, només prengui 48V. Amb el poder de la bateria, tot és senzill: tinc 10a, és a 25 km. Si es compra 20a, hi haurà 50 km de carrera i 16 kg de bateria en lloc de 8. Decidiu si heu de portar més de 4 a 8 kg de pes si no voleu muntar. Entenc que el poder no es mesura a Amperes, però els seus venedors difereixen. No watt / hora, és a dir, tensió / amperes.
Article sobre el tema: motxilla de ganxet de motius hexagonals. Esquemes
Motor
Roda-motor 4. ja recollida. No s'inclouen pneumàtics i càmeres. La roda ha de ser triada per la mida de les rodes de la bicicleta, per a mi era el número 26: la mida més comuna. Si heu comprat una càmera o un pneumàtic, la mida que coneixeu amb seguretat.
El més important és que haureu de recordar muntant la roda: el cable ha de deixar la roda a l'esquerra. Llavors girarà en la direcció correcta. El segon perill i no obvi: tres gruixuts cables i una mica prima deixa la roda. El primer que fa una persona muntant la roda: la torna. La roda produeix electricitat, entre el cable d'alimentació i un dels primers cablejat és brillant i tot, el sensor es va cremar, es cancel·la el Pokalathki. Per tant, va conduir la roda de la caixa a un vent immediatament d'aquests cables amb una cinta i fins que la connexió al controlador està connectat al controlador.
És possible que hagueu de dir lleugerament el seient a la bifurcació i l'eix de la roda, ho vaig fer. Dremel i diversos discs de tall van ser suficients per instal·lar la roda.
Cal ser tan precís com sigui possible aquí que el més dens La roda s'asseu del vostre lloc, menys problemes serà en el futur. No baixeu massa. Els propietaris de bicicletes cares amb forquilles d'alumini haurien de triar la roda del darrere, vaig llegir com una poderosa cylindown Wheel acaba de sortir del bigoti a la bifurcació amb una inclusió de proves. La forquilla frontal està dissenyada per carregar-se i la roda cap endavant i en un cercle. Però el motor a la roda posterior proporciona la càrrega al marc no diferent dels pedals.
Controlador
El controlador és una petita caixa d'alumini 3. amb un munt de cables. No hi ha problemes especials amb ella. Trobeu un lloc còmode en el marc i consolideu-vos. Vaig resultar amb èxit en el feix inferior que va resultar ser dos perns simplement retorçats al marc. Per a un d'ells vaig penjar el controlador, el segon no va coincidir i el vaig arreglar amb una tira de plàstic. Som dignes d'estoc, una cosa indispensable per a la fixació de cables.
L'única observació. A causa del límit legislatiu de la velocitat en alguns països del controlador hi ha un bloqueig. Sovint és un cable que només cal fumar. El controlador bloquejat no es dispersarà més ràpid que 25 km / h.
Article sobre el tema: crochet bufanda: esquema per a principiants amb descripció i vídeo
Control
En primer lloc, cal substituir el braç dels frens. No he canviat el mànec del fre frontal. Substituït només la part posterior. Per què he de canviar? Al mànec hi ha un contacte que apaga el motor elèctric en el moment de frenar.
En segon lloc, el mànec de gas s'ha d'instal·lar a la part esquerra del volant. Traieu el mànec de goma, talleu-lo des de l'interior fins a l'amplada necessària. Posem tot al vostre lloc.
En tercer lloc, cal instal·lar un far. El focus és "castell d'encès" i un bip. No he connectat el botó de senyal d'àudio, també puc estar bé. Però el parell de claus està molt content. La clau substitueix l'interruptor d'alimentació i el torn posterior es converteix en el llum. És còmode. Traieu la clau dels "fars" sense apagar la moto no funcionarà. La bicicleta és bastant pesada, i el traç dels pedals tampoc és tan senzill (després de tot, queden al màxim i encara cal comprovar el motor, que en aquest cas es converteix en el generador): saltar i assenyalar la vostra bicicleta a l'escalfador no serà tan senzill. Fins i tot només heu de posar-lo a les mans. Això permet que no es distregui gaire "colar" distret per una bicicleta per uns minuts i no fixar-la cada vegada que el pany.
La foto es nota que el llum està fet de plàstic barat i començava a moure's del cable d'engranatge de goma.
Els LEDs en teoria han de mostrar el grau de descàrrega de la bateria. Potser en plom, així que hi ha, però la bateria no funciona a Lifepo4. En primer lloc, s'encén la càrrega completa, llavors el LED vermell: la bateria està buida. A més, es tracta de LEDs SUPERHIGHT i es cega per cent a la nit a la cara, i durant el dia també interfereixen. Per tant, hi ha aquesta franja de paper adhesiu. Llavors vull les puntes dels LEDs i un pin a la part superior d'una gota de termoclause per obtenir només una brillantor mat.
Article sobre el tema: Maleki-algun ganxet en efectiu. Descripció de teixir
He esmentat que al kit hi ha un sensor al pedal. No ho vaig posar. Substitueix el mànec de gas. Després d'haver començat a girar els pedals, enceneu el motor, però només ajuda a anar. No més, crec que hauria de ser bastant econòmic, però no m'interessa.
Bateria
Mentre vaig escriure aquesta varietat de bateria de liti. Lifepo4 - Ella és més barata que els seus companys de telèfons mòbils, no explota, dóna bon corrents, que es carrega ràpidament, té fins a 1500 cicles de descàrrega de càrrega abans de la descens notable de la capacitat. Aquestes bateries van aparèixer només un any o dos anys i encara són molt famosos al mercat.
Els xinesos els recullen d'elements individuals de la volita, poder i mida necessaris.
A més de la bateria de la bossa, hi ha un balanç de càrrega. Amb ell hi ha un munt de cables a la bateria mateixa. És a dir, les càrregues de la bateria en parts i "bancs" individuals dels elements estan equilibrats entre ells.
Per què no és una bateria de plom d'àcid normal? Un paràmetres similars de la bateria pesarà més de 20 kg. Estarà amb un electròlit, un càrrec llarg, el nombre de cicles de càrrega de càrrega no és més que mil, i només centenars i dos. A més, si vaig a comprar aquestes bateries a la meva botiga, costarà molt menys. Així, fins i tot per diners que no encaixo.
Es carrega el dispositiu a l'apartament. La càrrega completa triga dues hores, la càrrega és lleugera i relativament petita, es pot llançar una motxilla i carregar la bicicleta a la carretera. En una cafeteria de carretera, per exemple o al recàrrega.
Conclusió
Impressions de conduir per una bicicleta indescriptible. No s'escolta el so del motor. A la pista cauen en el trànsit. La sensació és semblant al que em vaig sentir en un somni. Moviment uniforme i silenciós a través de l'espai. En els conductors de la ciutat interfereixen. Mou-te lentament, llarg viatge. Als camps, la roda davantera és excel·lent, però la bateria es troba ràpidament.
Què és bo: no es necessiten els drets, no es necessita l'assegurança, es va llançar a l'apartament, la gasolina no fa olor.