Startér motoru
Spolehlivý spuštění motoru pro osobní automobil v zimě se někdy může proměnit v problém. Tato otázka je zvláště důležitá pro silné autootractorové vybavení zemědělských podniků, silničního společného služeb, které ji využívají za podmínek skladování girlflingu. To se nestane v případě, že elektronický asistent bude po ruce, který lze provést rádiem dostatečnou kvalifikací.
Výchozí zařízení tohoto typu byl vyroben podle doporučení popsaných v článku "Startovacího zařízení" (I.P. Reselety. Užitečné schémata rádiových fiterů. Kniha 1. M.: "Solon" 1998. S.95 - 96). První testy ukázaly, že je možné jej zavolat startovací zařízení se známým poměrem. Může pracovat pouze v režimu "zapalovače cigaret", tj. Spolu s baterií auta, a proto by bylo správnější, aby mu zavolalo nabíjení a spouštěcí zařízení. Při nízkých teplotách okolních okolních okolních okolností musel být proveden ve dvou fázích:
- Nabíjení baterie po dobu 10-20 sekund;
- Společné "propagace" motoru.
Přijatelná frekvence startovací rotace zůstala 3-5 sekund a pak prudce snížila. Pokud se motor nezačne od prvního pokusu, musel jsem všechno zopakovat. Takže několikrát. Tento postup není jen únavný, ale není žádoucí ze dvou důvodů:
vede k přehřátí startéru a jejího zvýšeného opotřebení;
Snižuje životnost baterie (v zimě, počáteční proudy osobních automobilů dosahují 250 A. Způsobují deformaci bateriových desek, oddělení účinné látky atd.).
A bod zde není jen že dobíjecí baterie je "ne první čerstvost". Jak je známo z literatury (N.M. Ilin, yu.l. timofeev, v.ya. Vanyaev. Elektrická zařízení pro automobily. Jmenovitý kontejner je zaručeno, že při teplotě elektrolytu + 25 ° C. S poklesem teploty se viskozita elektrolytu zvyšuje, což vede ke snížení vypouštěcí nádoby o přibližně 1% na stupeň poklesu teploty. Dokonce i nová dobíjecí baterie v zimě významně ztrácí své funkce "startování".
Tyto nevýhody se můžete vyhnout pouze v případě, že napájení výchozího zařízení je dostatečné pro sebe (bez pomoci baterie) začátku studeného auta. To také významně rozšíří aktivální životnost baterie.
Zkusme přibližně, vyhodnotit parametry takového startovacího zařízení. Jak je známo z literatury [1], v počátečním režimu, pracovní proud baterie:
IR = 3 × C20, a
kde C20 je jmenovitá kapacita baterie (a h). Napětí v režimu startéru na každé baterii by nemělo být menší než 1,75 V. Takže. Pro 12 voltovou baterii:
Ur = 6 × 1, 75 v = 10,5 V,
kde ur je minimální provozní napětí baterie v režimu startéru, V.
Proto je napájení dodávané ke startéru:
PCT = ur × IP, W.
Pokud je například baterie instalována na automobilu pro cestující 6 ST-60, bude napájení dodané do startů:
PCT = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (W).
Výjimkou z tohoto pravidla je baterie 6 ST-55, která je startovací proud, z nichž je: IP = 255 A a napájení dodávané ke startéru může být:
PCT = 10,5 V · 255 A = 2677,5 W.
Pomocí dat tabulky 1 můžete vypočítat napájení napájení startéru jakéhokoliv auta. S touto výkonem je tato frekvence otáčení klikového hřídele upravena (40-50 ot / min - pro karburátory a 80-120 ot / min - pro diesel), což zaručuje spolehlivý spuštění motoru.
N / N. | Typ startéru | Jmenovitý výkon, kw | Jmenovité napětí | MASSED MOTORY | Nabíjecí typ baterie | Výkonový transformátor, kw |
jeden | ST 230A, ST 230b, ST230k. | 1,03. | 12. | Auta "Volga", GAZ-53, GAZ-66, ZIL-130. | 6.-60. 6.-75. 6.-75. 6.-90. | čtyři 4.5. 4.5. Pět |
2. | Umění 221. | 1.25. | 12. | "VAZ" | 6.-55. | čtyři |
3. | ST 117A. | 1,18 let | 12. | "Moskvich" | 6.-55. | čtyři |
čtyři | St 222a. | 2,2. | 12. | Traktory T-16, T-25, T-30. | 2 × 6st-150 | 6. |
Pět | Umění 142. | 7,73. | 24. | Auta "Kamaz", "Maz", "Kraz", "ZIL-133 GI" | 2 × 6st-190 | 16-20. |
6. | ST 103A-01 | 8,2. | 24. | Traktory "Kirovety", \ t (K-700, K-701) | 2 × 6st-190 | 16-20. |
Článek na toto téma: Nezávislá instalace pozastaveného typu
Odpovídající datová tabulka č. 1 a výše Výpočty, můžete provést několik závěrů:
- Pro většinu osobních automobilů, skutečný výkon dodaný do startéru překročí svůj nominální (pasitý) výkon o 2-2,5 krát a je:
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [W];
- Pro nákladní automobily s karburátorovými motory může být tento ukazatel ještě vyšší:
2400 ≤ PCT ≤ 3310 [W];
- Pro vozidla s dieselovým motorem:
PCT = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [W],
(Mají dvě baterie 6 ST - 190 jsou zahrnuty do série).
Při výpočtu snížení transformátoru startéru je nutné vzít v úvahu ztráty na bloku usměrňovače, dodávat vodiče, oxidované kontaktní plochy spojovacího lepidla a závěry startéru. Vzhledem k tomu, že zkušenost ukázala, síla snížení transformátoru startovacího zařízení pro osobní auto pro osobní automobil neměl být menší než RTR = 4 kW.
Rámec byl odebrán tak, jak je popsáno v [2], ale s výkonnějším transformátorem T1. (viz obr. 1).
Obr.1 Schéma jednofázového výchozího zařízení.
V autorovi byl snižující transformátor vyroben na toroidním jádru ze statoru spáleného asynchronního elektromotoru s kapacitou 5 kW. Jeho data vypadají takto:
SCT = 27 cm2, SCT = A × B (SCT - oblast magnetického potrubí průřezu, CM2)
(viz obr. 2).
Obr. 2 A, B Magnetická čára
Počet otáček 1 v provozním napětí byl vypočítán vzorcem:
T = 30 / SS
Počet otáček primárního vinutí transformátoru byl:
W1 = 220 · T = 220 · 30/27 = 244;
Sekundární vinutí:
W2 = w3 = 16 · t = 16 · 30/27 = 18.
Primární vinutí je navinuta s PTTV Ø 2,12 mm, sekundární je hliníková pneumatika s průřezem 36 mm2. Spínač SA1 typ AE - 1031 (s vestavěnou tepelnou ochranou) pro proud 25 A. Diody VD1, VD2 typ D161-250.
Amplituda magnetické indukce v jádru transformátoru vm = 1,7 t .. Volný proud na takových hodnotách VM dosahuje hodnoty IXX = 3,5 A, což snižuje účinnost transformátoru. Je však třeba vzít v úvahu následující okolnost. Provozní proud v primárním vinutí transformátoru I1 v době spuštění může dosáhnout hodnot 18-20 A, což způsobuje pokles napětí v přívodních vodičích osvětlovací sítě o 15-20 V. Tak, ne 220 V, a 200 V. se aplikuje na primární vinutí transformátoru. Snižuje hodnotu VM a žádný nečinný proud, což zvyšuje účinnost transformátoru v době začátku.
Pro ty, kteří si přejí nezávisle vypočítat parametry sestupného transformátoru, můžete použít techniky uvedené v [2], [3].
Několik tipů na přípravu toroidního jádra. Stator se potýkal s elektrickým motorem bez zbytků vinutí. S pomocí ostrého dláta a kladiva sníží stator zuby. To není těžké dělat. Měkké železo, ale musíte použít bezpečnostní brýle a palčáky. Poté z kovového baru Ø 7-8 mm připravte dva konzoly ve tvaru p-ve tvaru p-ve tvaru p-tvar, že je jádro transformátoru připojeno k základním rámu. Na obou koncích se držáky rozřezávají nit pod maticí M6. Z kovové stuhy, tloušťka 3-4 mm a šířce 18-20 mm, ohnuté p-obrysy, připravte rukojeť transformátoru. Okraje p-ve tvaru desky se navíc ohýbají k sobě, získávají "jazýčky" dlouhého 5-8 cm, ke kterému bude připojena dřevěná rukojeť. Za tímto účelem jsou otvory Ø 7 mm vyvrtány v "jazýčkách". Dva závorky a kovové části rukojeti jsou zabaleny vrstvou tkanin impregnovaných epoxidovou pryskyřičnou pryskyřicí a lepenou na vnitřní straně toroidu: rukojeti nahoře, závorky v dolní části vzdálenosti od sebe navzájem. Celé jádro je také pokryté jedním nebo dvěma vrstvami tkáně impregnované epoxidovou pryskyřicí. Po vysušení epoxidové pryskyřice začněte vinutí vinutí. Primární vinutí je vinění první, rovnoměrně distribuce kolem obvodu. Po provedení primárního vinutí zahrnuje transformátor síť a měří volnoběžný proud, který by neměl překročit 3.5 A. Je třeba si pamatovat, že na VM = 1,7 TL jádro v blízkosti nasycení, a tedy i menší změna počtu zatáčky způsobí podstatnou změnu proudu primárního vinutí IXX.
Článek na toto téma: Je možné porazit Fliesline tapetu lepidlem pro vinylu
Před navíjením sekundárního vinutí v kovové části rukojeti se otvor vyvrtává otvorem pod závitovým šroubem M12, který bude sloužit jako výstup ze středu vinutí a zároveň "pozitivní" terminál ". Opravné diody uvedené v diagramu umožňuje použití kovových prvků základního zařízení základního zařízení nejen pro upevňovací diody, ale také kvalitu chladiče bez dielektrických podložek.
Závěry sekundární semiotock jsou spojeny s "pozitivní" terminálem, otáčky jsou rovnoměrně rozloženy v celém obvodu jádra. Při pokládání použijte dřevěné kladivo.
Dále s pomocí svařování připravte základnu rámu. Pro to se používají kovové tyče Ø 10-12 mm. Na jedné straně rámu na hliníku nebo měděné desce o tloušťce 3-4 mm, nápravné diody upevňují. Zde je otvor vyvrtán pod šroubem M12, který bude sloužit jako "mínus" zařízení. Na druhé straně rámu je segment uhlí svařen a spínač SA1 je k němu připojen.
Nyní o vodičích spojujících startovací startér. Nějaká nedbalost v jejich výrobě může "snížit žádné své úsilí. Ukázat to na konkrétním příkladu. Nechte odpor RPR celé spojovací dráhy z usměrňovače ke startéru se rovná: RPD = 0,01 ohmů, poté v proudu IP = 250 a pokles napětí na vodiče bude:
UPR = IP · RPR = 250 A = 0,01 om = 2,5 V;
Ztráta výkonu na vodičích:
Rpr = UPR · IP = 625 W.
Výsledkem je, že napětí není 14 V, ale 11,5 V, který je samozřejmě nežádoucí začít v provozním režimu. V důsledku toho by měla být délka spojovacích vodičů co nejméně (l ≤ 1,5 m) a průřezová plocha, co nejvíce (SP ≥ 100 mm2). Dráty musí být více mědi v gumové izolaci. Pro pohodlí je spojení se startérem prováděno s použitím lepicích nebo silných svorek používaných jako držáky elektrod pro domácnost svařovací stroje. Obecný typ jednofázového startéru je znázorněn na obr. 3.
Obr.3 Obecný pohled na jednofázové spouštěcí zařízení.
Zadaná metoda výpočtu výchozího zařízení je univerzální a aplikováno na motory jakéhokoliv energie. Dokážeme to na příkladu startéru ST-222 A, použitý na traktorech T-16, T-25, T-30 Vladimir Traktor.
Základní informace o st-222 startéru:
Jmenovité napětí - 12 V;
Jmenovitý výkon - 2,2 kW;
Nabíjecí typ baterie - 2 × 3St-150.
Tak:
IRE = 3 · C20 = 3 · 150 A = 450 A,
Napájení dodávané ke startéru bude:
PCT = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Vzhledem ke ztrátě napájení:
RP = 1-1,3 kW.
Napájení napájení:
RTR = PCT + RP = 6 kW.
Průřez magnetického potrubí SCT = 46-50 cm2. Současná hustota vinutí vezme stejnou:
J = 3 - 5 A / mm2.
Krátkodobý provoz výchozího zařízení (5-10 sekund) umožňuje jeho použití v jednoduchých sítích. Pro výkonnější startéry musí být startovací zařízení transformátor třífázový. Řekneme o zvláštnostech jeho konstrukce na příkladu startovacího zařízení pro výkonný dieselový traktor "Kirovety" (K-700, K-701). Jeho startér ST-103A-01 má jmenovitý výkon 8,2 kW při jmenovitém napětí 24 V. Síla startovacího zařízení transformátoru (s přihlédnutím ke ztrátě) bude:
Článek na téma: Dekorativní záclony z bambusu to udělat sami
RTR = 16 - 20 kW.
Zjednodušený výpočet třífázového transformátoru se provádí zohlednění doporučení uvedených v [3]. Pokud je to možné, můžete použít průmyslové snížené TRK-20A Transformátory typu TMOB-63 atd., Připojené k třífázovým napětím 380/220 V a sekundárního napětí 36 V. Tyto transformátory se používají pro elektrické vytápění podlah, uvnitř v chovu zvířat, chov prasat a t .. Spouštěcí obvod na třífázovém transformátoru je následující (viz obrázek 4).
Obr .4 Startovací zařízení na třífázovém transformátoru.
MP je magnetický startér PML-4000, PMA-4000 nebo ty, které jsou podobné pro přepínání zařízení s kapacitou 20 kW. Tlačítko podložky Sv1 typ KU-121-1, KU-122-1M, atd.
Zde je aplikován třífázový jednofázový usměrňovač, který vám umožňuje získat napětí zdvihu volnoběhu 36 V. Zvýšená hodnota je vysvětlena použitím delších kabelů spojujících startéru startéru (pro velké množství zařízení Délka kabelu 4 m). Použití třífázového transformátoru poskytuje více příležitostí k získání požadovaného napětí napětí. Jeho hodnota může být změněna, včetně "hvězdy", "trojúhelník" vinutí, aplikujte jediný alterogenní nebo bipetier (Larionov obvod) rovnání.
Závěrem o závěr, několik obecných rad a doporučení:
- Použití toroidních transformátorů pro jednofázové start-up sady není nutně a diktováno jejich nejlepšími hmotnostními rozměrovými ukazateli. Zároveň je technologie jejich výroby nejčasnější.
- Výpočet transformátoru startovního zařízení má některé funkce. Například výpočet množství otáček na 1 v provozním napětí ve vzorci: t = 30 / SST, je vysvětlen touhou "stlačením" maximum možné na úkor hospodárnosti. To je odůvodněné jeho krátkodobým (5-10 sekund) provozu provozu. Pokud rozměry nehrají rozhodující roli, můžete použít režim sparing vypočítáním vzorce: t = 35 / ss. Průřez magnetického potrubí se odebere o 25-30% více.
- Napájení, které může být "odstraněno" ze stávajícího toroidního jádra, přibližně rovnající se výkonu třífázového asynchronního elektromotoru, ze kterého je tento jádro vyrobeno. Pokud není napájení motoru známo, může být přibližně vypočítáno vzorcem:
RDV = SUST × ·
kde je RDV síla motoru, W; Ѕst - oblast magnetického potrubí průřezu, cm2 sada = a × v ѕok - oblast okna magnetického potrubí, cm2 (viz obr. 2)
Ѕok = 0,785 · d2
- Jádro transformátoru k základním rámu je upevněno dvěma konzolami ve tvaru p-tvaru. S pomocí izolačního Shaibu je nutné vyhnout se vzhledu co-roth-uzavřené cívky tvořené držákem s rámem.
- Vzhledem k tomu, že volnoběh napětí ve třífázovém spouštěcím zařízení nad 28 V se spustí motoru v následujícím pořadí:
1. Připojte startovací zařízení klíšťat se startovacími výstupy.
2. Řidič obsahuje startér.
3. Asistent stiskne tlačítko START OV1 a po stabilním provozu motoru ho okamžitě uvolní.
- Při použití výkonného spuštění zařízení ve stacionární verzi podle požadavků TB musí být uzemněn. Úchyty spojovacích klíšťat by měly být v gumové izolaci. Aby se zabránilo zmatku, je "pozitivní" klíště je žádoucí oženit se například o byrokracii.
- Při spuštění baterie nemůžete odpojit od startéru. V tomto případě jsou klíšťata připojeny k příslušným závěrům baterie. Aby se zabránilo dobíjení baterie, výchozí zařízení po spuštění motoru je odpojeno.
- Pro snížení magnetického rozptylu, sekundární vinutí transformátoru je lepší vítřit první na jádro, a pak navinut primární vinutí.
Literatura:
N.m. Ilyin, yu.l. Timofeev, v.ya. Vanyaev. Elektrická zařízení pro automobily. M.: Doprava, 1982
I.p. Shelges. Radio amatérské užitečné schémata. Kniha 1, M.: Solon 1998.
I. Nicoforov. Zjednodušený výpočet síťového transformátoru. Rádio, 2000, č. 10, s. 39.
Traktory "Kirovety", K-701, K-700 A. Technický popis a návod k obsluze. M.: TractoroExport.
V. MOTUZAS. Elektropat. Venkovské mechaniky, 1988, č. 4, p. 23-24.