Εκκινητής κινητήρα
Η αξιόπιστη κυκλοφορία ενός κινητήρα επιβατικού αυτοκινήτου το χειμώνα μπορεί μερικές φορές να μετατραπεί σε ένα πρόβλημα. Το ζήτημα αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τον ισχυρό αυτόματο εξοπλισμό των γεωργικών επιχειρήσεων, των οδικών κοινοτικών υπηρεσιών που την εκμεταλλεύονται υπό συνθήκες αποθήκευσης κοπής. Αυτό δεν θα συμβεί εάν ο ηλεκτρονικός βοηθός θα είναι στη διάθεσή του, η οποία μπορεί να γίνει από ένα ραδιοτελές προσόν.
Η διάταξη εκκίνησης αυτού του τύπου κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις συστάσεις που περιγράφονται στο άρθρο "Αρχική διάταξη" (I.P. ReseLets. Ραδιόφωνο Piters Χρήσιμα συστήματα. Βιβλίο 1. Μ.: "Σόλωνα" 1998. S.95 - 96). Οι πρώτες δοκιμές έχουν δείξει ότι είναι δυνατόν να το καλέσετε μια συσκευή εκκίνησης με μια γνωστή αναλογία. Μπορεί να λειτουργήσει μόνο στη λειτουργία "Αναπτήρας", δηλ. Μαζί με την μπαταρία του αυτοκινήτου και επομένως θα ήταν πιο σωστό να το καλέσετε μια συσκευή φόρτισης και εκκίνησης. Σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, η αρχή του κινητήρα έπρεπε να πραγματοποιηθεί σε δύο στάδια:
- επαναφόρτιση της μπαταρίας για 10-20 δευτερόλεπτα.
- Κοινή "προώθηση" του κινητήρα.
Η αποδεκτή συχνότητα της περιστροφής εκκίνησης παρέμεινε 3-5 δευτερόλεπτα και στη συνέχεια μειώθηκε απότομα. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει από την πρώτη προσπάθεια, έπρεπε να επαναλάβω τα πάντα πρώτα. Έτσι, αρκετές φορές. Αυτή η διαδικασία δεν είναι μόνο κουραστική, αλλά όχι επιθυμητή για δύο λόγους:
οδηγεί σε υπερθέρμανση του εκκινητή και την αυξημένη φθορά του.
Μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας (το χειμώνα, τα ρεύματα εκκίνησης των επιβατικών αυτοκινήτων φτάνουν τα 250 Α. Προκαλούν την παραμόρφωση των πλακών μπαταρίας, την απόσπαση της δραστικής ουσίας κλπ.).
Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο ότι η επαναφορτιζόμενη μπαταρία είναι "όχι η πρώτη φρεσκάδα". Όπως είναι γνωστό από τη λογοτεχνία (n.m. ilin, yu.l. timoheev, v.ya. vanyaev. Ηλεκτρικός εξοπλισμός αυτοκινήτων. M.: Μεταφορά, 1982), η ικανότητα απόρριψης εξαρτάται όχι μόνο στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αλλά και τη θερμοκρασία ηλεκτρολύτη. Το ονομαστικό δοχείο είναι εγγυημένο ότι στη θερμοκρασία ηλεκτρολύτη + 25 ° C. Με μείωση της θερμοκρασίας, το ιξώδες του ηλεκτρολύτη αυξάνεται, ο οποίος οδηγεί σε μείωση του δοχείου εκκένωσης κατά περίπου 1% ανά βαθμό μείωσης της θερμοκρασίας. Έτσι, ακόμη και μια νέα επαναφορτιζόμενη μπαταρία το χειμώνα χάνει σημαντικά τις λειτουργίες "εκκίνησης".
Μπορείτε να αποφύγετε αυτά τα μειονεκτήματα μόνο εάν η ισχύς της συσκευής εκκίνησης είναι επαρκής για τον εαυτό σας (χωρίς τη βοήθεια της μπαταρίας) της έναρξης ενός ψυχρού αυτοκινήτου. Αυτό θα επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια της ενεργού ζωής της μπαταρίας.
Ας προσπαθήσουμε, περίπου, να αξιολογήσουμε τις παραμέτρους μιας τέτοιας συσκευής εκκίνησης. Όπως είναι γνωστό από τη βιβλιογραφία [1], στη λειτουργία εκκίνησης, το ρεύμα εργασίας της μπαταρίας:
IR = 3 × C20, και
όπου το C20 είναι η ονομαστική ικανότητα της μπαταρίας (και · Η). Η τάση στη λειτουργία εκκίνησης σε κάθε μπαταρία δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,75 V. Έτσι. Για μια μπαταρία 12 volt:
UR = 6 × 1, 75 V = 10,5 V,
όπου η UR είναι η ελάχιστη τάση λειτουργίας της μπαταρίας στη λειτουργία εκκίνησης, V.
Εξ ου και η ισχύς που παρέχεται στον εκκινητή:
PCT = ur × IP, W.
Για παράδειγμα, εάν η μπαταρία είναι εγκατεστημένη σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο 6 ST-60, η ισχύς που παρέχεται στην αρχή θα είναι:
PCT = 10,5,3,60 = 1890 (W).
Μια εξαίρεση από αυτόν τον κανόνα είναι η μπαταρία 6 ST-55, η οποία είναι το ρεύμα εκκίνησης του οποίου είναι: IP = 255 Α και η ισχύς που παρέχεται στον εκκινητή μπορεί να είναι:
PCT = 10,5 V · 255 Α = 2677,5 W.
Χρησιμοποιώντας τα δεδομένα του πίνακα 1, μπορείτε να υπολογίσετε την τροφοδοσία ισχύος στον εκκινητή οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Με αυτή τη δύναμη, αυτή η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου δοχείου παρέχεται (40-50 rpm - για κινητήρες καρμπυρατέρ και 80-120 rpm - για ντίζελ), το οποίο εγγυάται αξιόπιστη εκτόξευση κινητήρα.
N / n. | Τύπος εκκίνησης | Ονομαστική ισχύ, KW | Ονομαστική τάση στο | Μάζα από κινητήρες | Επαναφορτιζόμενος τύπος μπαταρίας | Power Transformer Power, KW |
ένας | St 230a, St 230b, St230k. | 1,03. | 12 | Αυτοκίνητα "Βόλγας", Gaz-53, Gaz-66, ZIL-130. | 6ο-60 6ο-75 6ο-75 6ο-90. | τέσσερις 4.5 4.5 πέντε |
2. | Άρθρο 221. | 1.25. | 12 | "VAZ" | 6ο-55 | τέσσερις |
3. | St 117a. | 1,18 | 12 | "Moskvich" | 6ο-55 | τέσσερις |
τέσσερις | St 222A. | 2,2 | 12 | Ελκυστήρες T-16, T-25, T-30. | 2 × 6ο-150 | 6. |
πέντε | Άρθρο 142. | 7,73. | 24. | Αυτοκίνητα "Kamaz", "MAZ", "KRAZ", "ZIL-133 GI" | 2 × 6ο-190 | 16-20. |
6. | St 103A-01 | 8,2 | 24. | Ελκυστήρες "Kirovets", (K-700, K-701) | 2 × 6ο-190 | 16-20. |
Άρθρο σχετικά με το θέμα: Ανεξάρτητη εγκατάσταση ενός αναστολέα τύπου
Ταιριάζοντας τον πίνακα δεδομένων αριθ. 1 και υπολογισμούς παραπάνω, μπορείτε να κάνετε πολλά συμπεράσματα:
- Για τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, η πραγματική ισχύ που παρέχεται στον εκκινητή υπερβαίνει την ονομαστική (διακεκριμένη) ισχύου κατά 2-2.5 φορές και είναι:
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [W];
- Για φορτηγά με κινητήρες καρμπυρατέρ, ο δείκτης αυτός μπορεί να είναι ακόμη υψηλότερος:
2400 ≤ PCT ≤ 3310 [W];
- Για οχήματα με κινητήρα ντίζελ:
PCT = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [W],
(Έχουν δύο μπαταρίες 6 ST - 190 περιλαμβάνονται σε σειρά).
Κατά τον υπολογισμό του μετασχηματιστή μείωσης του εκκινητή, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι απώλειες στο μπλοκ ανορθωτή, προμηθεύοντας καλώδια, οξειδωμένες επιφάνειες επαφής της σύνδεσης κόλλας και τα συμπεράσματα εκκίνησης. Καθώς έδειξε η εμπειρία, η ισχύς ενός μετασχηματιστή μείωσης της διάταξης εκκίνησης για ένα επιβατικό αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το RTR = 4 kW.
Το πλαίσιο λήφθηκε όπως περιγράφεται στο [2], αλλά με έναν ισχυρότερο μετασχηματιστή T1. (Βλ. Εικ. 1).
Εικ.1 Σχήμα μιας μονοφασικής συσκευής εκκίνησης.
Στον συγγραφέα, ο μετασχηματιστής μείωσης έγινε σε ένα τοροειδές πυρήνα από το στάτορα ενός καμένου ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα με χωρητικότητα 5 kW. Τα δεδομένα του μοιάζουν με αυτό:
SCT = 27 cm2, SCT = A × B (SCT - η περιοχή της διατομής του μαγνητικού αγωγού, cm2)
(βλ. Εικ. 2).
Εικ. 2 Α, Β Μαγνητική Γραμμή
Ο αριθμός των στροφών του 1 στην τάση λειτουργίας υπολογίστηκε από τον τύπο:
T = 30 / ss
Ο αριθμός των στροφών της πρωταρχικής περιέλιξης του μετασχηματιστή ήταν:
W1 = 220 · t = 220 · 30/27 = 244;
Δευτερεύουσα περιέλιξη:
W2 = W3 = 16 · t = 16 · 30/27 = 18.
Η πρωταρχική περιέλιξη τυλίγεται με PTTV Ø 2,12 mm, το δευτερεύον είναι το ελαστικό αλουμινίου με μια διατομή 36 mm2. Διακόπτης SA1 τύπου AE - 1031 (με ενσωματωμένη θερμική προστασία) για ρεύμα 25 Α. Δίοδοι VD1, VD2 τύπου D161-250.
Το πλάτος της μαγνητικής επαγωγής στον πυρήνα του μετασχηματιστή VM = 1,7 τ. Το ρεύμα ρελαντί σε αυτές τις τιμές του VM φθάνει στις τιμές του IXX = 3,5 Α, η οποία μειώνει την απόδοση μετασχηματιστή. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ακόλουθη περίσταση. Το λειτουργικό ρεύμα στην πρωτεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή I1 κατά τη στιγμή της έναρξης μπορεί να φτάσει στις τιμές 18-20 Α, προκαλώντας πτώση τάσης στα καλώδια τροφοδοσίας του δικτύου φωτισμού κατά 15-20 V. έτσι, όχι 220 V, όχι 220 V, και 200 V. εφαρμόζεται στην πρωταρχική περιέλιξη του μετασχηματιστή. Μειώνει την τιμή του VM και του ρεύματος χωρίς ρελαντί, το οποίο αυξάνει την απόδοση μετασχηματιστή κατά τη στιγμή της έναρξης.
Για όσους επιθυμούν να υπολογίσουν ανεξάρτητα τις παραμέτρους του μεταμορφωτού μεταγενέστερου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις τεχνικές που ορίζονται στο [2], [3].
Αρκετές συμβουλές για την παρασκευή του τοροειδούς πυρήνα. Ο στάτης αντιμετώπισε τον ηλεκτρικό μοτέρ απαλλαγμένο από τα υπολείμματα της περιέλιξης. Με τη βοήθεια μιας αιχμηρά σμίλη και το σφυρί κόβουν τα δόντια του στάτορα. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Μαλακό σίδερο, αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε γυαλιά ασφαλείας και γάντια. Στη συνέχεια, από τη μεταλλική ράβδο Ø 7-8 mm παρασκευάται δύο βραχίονες σε σχήμα P που ο πυρήνας μετασχηματιστή θα συνδεθεί στο πλαίσιο βάσης. Και στα δύο άκρα, οι βραχίονες κόβουν το νήμα κάτω από το παξιμάδι M6. Από μεταλλική κορδέλα, πάχος 3-4 mm και πλάτος 18-20 mm, λυγισμένο Ρ-εικονιστικά, παρασκευάζουν λαβή μετασχηματιστή. Οι άκρες της πλάκας σε σχήματος Ρ επιπλέον κάμπτονται ο ένας προς το άλλο, λαμβάνοντας "γλώσσες" μήκους 5-8 cm, στην οποία θα επισυναφθεί μια ξύλινη λαβή. Για το σκοπό αυτό, οι οπές των Ø 7 mm είναι διάτρητοι στις "γλώσσες". Δύο αγκύλες και μεταλλικά μέρη της λαβής είναι τυλιγμένα με ένα στρώμα υφασμάτων εμποτισμένες με εποξική ρητίνη και κολλημένα στο εσωτερικό του τουροειδούς: τη λαβή στην κορυφή, οι βραχίονες στο κάτω μέρος της απόστασης μεταξύ τους. Ολόκληρος ο πυρήνας καλύπτεται επίσης με ένα ή δύο στρώματα ιστού εμποτισμένων με εποξειδική ρητίνη. Μετά την ξήρανση της εποξειδικής ρητίνης, αρχίστε να περιέχουν τις περιελίξεις. Η πρωτεύουσα εκκαθάριση εκκαθάρισης πρώτα, διανέμει ομοιόμορφα γύρω από την περίμετρο. Μετά την εκτέλεση του κύριου περιέλιγμα, ο μετασχηματιστής περιλαμβάνει ένα δίκτυο και μέτρηση του ρεύματος ρελαντί, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3,5 Α. Πρέπει να θυμόμαστε ότι σε VM = 1,7 TL πυρήνα κοντά στον κορεσμό και επομένως ακόμη και μια μικρή αλλαγή στον αριθμό του αριθμού του αριθμού Οι στροφές θα προκαλέσουν σημαντική αλλαγή στο ρεύμα της πρωτογενούς περιέλιξης IXX.
Άρθρο σχετικά με το θέμα: Είναι δυνατόν να νικήσετε την ταπετσαρία Fliesline με κόλλα για βινύλιο
Πριν από την εκκαθάριση της δευτερεύουσας περιέλιξης στο μεταλλικό τμήμα της λαβής, η οπή διατρυπημένος με μια οπή κάτω από το μπουλόνι με σπείρωμα M12, το οποίο θα χρησιμεύσει ως πρίζα από τη μέση της περιέλιξης και ταυτόχρονα το "θετικό" τερματικό. Οι διόδους διόρθωσης που παρουσιάζονται στο διάγραμμα επιτρέπει τη χρήση μεταλλικών στοιχείων του πλαισίου της συσκευής βάσης όχι μόνο για διόδους στερέωσης, αλλά και την ποιότητα του νεροχύτη θερμότητας χωρίς διηλεκτρικά μαξιλάρια.
Τα συμπεράσματα του δευτερογενούς ημιτελείς συνδέονται με το "θετικό" τερματικό, οι στροφές κατανέμονται ομοιόμορφα σε όλη την περίμετρο του πυρήνα. Όταν χρησιμοποιείτε ένα ξύλινο σφυρί.
Στη συνέχεια, με τη βοήθεια της συγκόλλησης να προετοιμάσει μια βάση πλαισίου. Για αυτό, χρησιμοποιούνται μεταλλικές ράβδοι Ø 10-12 mm. Στη μία πλευρά του πλαισίου σε μια πλάκα αλουμινίου ή χαλκού με πάχος 3-4 mm, διόρθωση διόδων στερεώνονται. Εδώ η οπή τροφοδοτείται κάτω από το μπουλόνι M12, το οποίο θα χρησιμεύσει ως συσκευή "μείον". Από την άλλη πλευρά του πλαισίου, το τμήμα του άνθρακα συγκολλείται και ο διακόπτης SA1 είναι συνδεδεμένος σε αυτό.
Τώρα για τα καλώδια που συνδέουν τον εκκινητή εκκίνησης. Οποιαδήποτε αμέλεια στην κατασκευή τους μπορεί να "μειώσει" όλες τις προσπάθειές σας. Δείξτε το σε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα. Αφήστε την αντίσταση του RPR ολόκληρης της διαδρομής σύνδεσης από το ανορθωτή στον εκκινητή στον εκκινητή να είναι ίση με: RPD = 0,01 ohms, στη συνέχεια σε ένα ρεύμα της IP = 250 και η πτώση τάσης στα καλώδια θα είναι:
UPR = IP · RPR = 250 Α = 0,01 OM = 2,5 V;
Απώλεια ισχύος σε καλώδια:
RPR = UPR · IP = 625 W.
Ως αποτέλεσμα, μια τάση δεν είναι 14 V, αλλά 11,5 V, η οποία, φυσικά, είναι ανεπιθύμητη για να ξεκινήσετε τον τρόπο λειτουργίας. Κατά συνέπεια, το μήκος των καλωδίων σύνδεσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν λιγότερο (L ≤ 1,5 m) και την περιοχή εγκάρσιας διατομής, όσο το δυνατόν περισσότερο (SP ≥ 100 mm2). Τα καλώδια πρέπει να είναι πολλαπλοί χαλκός σε μόνωση από καουτσούκ. Για ευκολία, η σύνδεση με τον εκκινητή γίνεται με τη χρήση συγκολλητικών ή ισχυρών σφιγκτήρων που χρησιμοποιούνται ως κάτοχοι ηλεκτροδίου για οικιακές μηχανές συγκόλλησης. Ο γενικός τύπος μονοφασικού μίζα παρουσιάζεται στο Σχ. 3.
Εικόνα3 Γενική όψη μιας μονοφασικής συσκευής εκκίνησης.
Η συστατική μέθοδος υπολογισμού της συσκευής εκκίνησης είναι καθολική και εφαρμόζεται στις μηχανές οποιασδήποτε ισχύος. Θα το δείξουμε αυτό στο παράδειγμα του St-222 Α, που χρησιμοποιείται σε ελκυστήρες Τ-16, T-25, T-30 Vladimir φυτό τρακτέρ.
Βασικές πληροφορίες σχετικά με το ST-222 A Starter:
Ονομαστική τάση - 12 V;
Ονομαστική ισχύς - 2,2 kW;
Επαναφορτιζόμενος τύπος μπαταρίας - 2 × 3ο-150.
Ετσι:
Ire = 3 · C20 = 3 · 150 Α = 450 Α,
Η ισχύς που παρέχεται στον εκκινητή θα είναι:
PCT = 10,5 V · 450 a = 4725 W.
Δεδομένης της εξουσίας απώλειας:
Rp = 1-1,3 kW.
Ισχύς μετασχηματιστή ισχύος:
RTR = PCT + RP = 6 KW.
Η διατομή του μαγνητικού αγωγού SCT = 46-50 cm2. Η πυκνότητα ρεύματος στις περιελίξεις λαμβάνει ίση:
J = 3 - 5 A / mm2.
Η βραχυπρόθεσμη λειτουργία της συσκευής εκκίνησης (5-10 δευτερόλεπτα) επιτρέπει τη χρήση του σε μονοφασικά δίκτυα. Για πιο ισχυρούς εκκινητές, ο μετασχηματιστής της συσκευής εκκίνησης πρέπει να είναι τριφασικός. Θα πούμε για τις ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού της στο παράδειγμα μιας μηχανής εκκίνησης για έναν ισχυρό ελκυστήρα ντίζελ "Kirovets" (K-700, K-701). Ο εκκινητής ST-103A-01 έχει ονομαστική ισχύ 8,2 kW με ονομαστική τάση 24 V. Η ισχύς του μετασχηματιστή της συσκευής εκκίνησης (λαμβάνοντας υπόψη την απώλεια) θα είναι:
Άρθρο σχετικά με το θέμα: διακοσμητικές κουρτίνες από μπαμπού το κάνουν μόνοι σας
RTR = 16 - 20 KW.
Ο απλοποιημένος υπολογισμός του τριφασικού μετασχηματιστή πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις που ορίζονται στο [3]. Εάν είναι δυνατόν, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε βιομηχανικούς μειωμένους TRK-20A, TMOB-63 μετασχηματιστές τύπου κλπ., Συνδεδεμένοι σε τριφασική τάση 380/220 V και δευτερεύουσας τάσης 36 V. Τέτοιοι μετασχηματιστές χρησιμοποιούνται για ηλεκτρική θέρμανση δαπέδων, σε εσωτερικούς χώρους σε κτηνοτροφία, αναπαραγωγή χοίρων και t .. Το κύκλωμα σκανδάλης σε έναν μετασχηματιστή τριών φάσεων έχει ως εξής (βλ. Σχήμα 4).
Εικ.4 Συσκευή εκκίνησης σε τριφασικό μετασχηματιστή.
Το MP είναι ένας μαγνητικός τύπος τύπου PML-4000, PMA-4000, ή εκείνους που παρόμοιοι με αυτούς για τη μεταγωγή συσκευών με χωρητικότητα 20 kW. Κουμπί Pad SV1 Τύπος KU-121-1, KU-122-1M, κλπ.
Εφαρμόζεται ένας τριφασικός ανορθωτήρας μονοφασικής μονοφασικής alpapid, ο οποίος σας επιτρέπει να λάβετε την τάση του αδρανούς διαδρομής 36 V. Η αυξημένη τιμή του εξηγείται από τη χρήση μακρύτερων καλωδίων που συνδέουν τον εκκινητή εκκίνησης (για εξοπλισμό μεγάλου μεγέθους, το μήκος του καλωδίου φτάνει στο μήκος του καλωδίου 4 μ.). Η χρήση τριφασικού μετασχηματιστή δίνει περισσότερες ευκαιρίες για να ληφθεί η επιθυμητή τάση τάσης. Η αξία του μπορεί να αλλάξει, συμπεριλαμβανομένου του "Star", "Τρίγωνο" περιέλιξης, εφαρμόστε ένα μονο-φιλόξενο ή Bippetier (κύκλωμα Larionov).
Συμπερασματικά, πολλά γενικά συμβούλια και συστάσεις:
- Η χρήση των τοροειδών μετασχηματιστών για σύνολα εκκίνησης μονής φάσης δεν είναι αναγκαστικά και υπαγορεύεται από τους καλύτερους δείκτες της μάζας. Ταυτόχρονα, η τεχνολογία της κατασκευής τους είναι η πιο επίπονη.
- Ο υπολογισμός του μετασχηματιστή της διάταξης εκκίνησης έχει ορισμένες δυνατότητες. Για παράδειγμα, ο υπολογισμός της ποσότητας της στροφής προς 1 στην τάση λειτουργίας από τον τύπο: t = 30 / sst, εξηγείται από την επιθυμία να "συμπιέσει" το μέγιστο δυνατόν το μέγιστο εις βάρος της οικονομίας. Αυτό δικαιολογείται από τη λειτουργία λειτουργίας του βραχυπρόθεσμου (5-10 δευτερολέπτων). Εάν οι διαστάσεις δεν παίξουν αποφασιστικό ρόλο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν πιο ευχάριστο τρόπο υπολογίζοντας τον τύπο: t = 35 / ss. Η διατομή του μαγνητικού αγωγού λαμβάνεται κατά 25-30% περισσότερο.
- Ισχύς που μπορεί να "αφαιρεθεί" από τον υπάρχοντα τοροειδή πυρήνα, περίπου ίση με τη δύναμη ενός τριφασικού ασύγχρονου ηλεκτρικού κινητήρα, από το οποίο γίνεται αυτός ο πυρήνας. Εάν η ισχύς του κινητήρα δεν είναι γνωστή, μπορεί να υπολογιστεί κατά προσέγγιση από τον τύπο:
Rdv = sust × ·
όπου η RDV είναι η δύναμη του κινητήρα, w; Η περιοχή της διατομής μαγνητικού αγωγού, σετ CM2 = A × INOK - η περιοχή του παραθύρου του μαγνητικού αγωγού, CM2 (βλέπε σχήμα 2)
= 0,785 · D2
- Ο πυρήνας του μετασχηματιστή στο πλαίσιο βάσης στερεώνεται με δύο σε σχήμα σέξυ. Με τη βοήθεια ενός μονωτικού Shaib, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η εμφάνιση ενός co-roth-κλειστό πηνίο που σχηματίζεται από ένα βραχίονα με ένα πλαίσιο.
- Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τάση ρελαντί σε μια τριφασική συσκευή εκκίνησης πάνω από 28 V, η εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται στην ακόλουθη ακολουθία:
1. Συνδέστε τις ταινίες εκκίνησης με τις εξόδους εκκίνησης.
2. Ο οδηγός περιλαμβάνει ένα εκκινητή.
3. Ο βοηθός πιέζει το κουμπί έναρξης του OV1 και μετά τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα το απελευθερώνει αμέσως.
- Όταν χρησιμοποιείτε μια ισχυρή συσκευή εκκίνησης σε μια σταθερή έκδοση σύμφωνα με τις απαιτήσεις της TB, πρέπει να γειωθεί. Οι λαβές των συνδετικών τσιμπουριών θα πρέπει να είναι σε μόνωση από καουτσούκ. Προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση, το "θετικό" tick είναι επιθυμητό να παντρευτεί, για παράδειγμα, μια γραφειοκρατία.
- Κατά την έναρξη της μπαταρίας, δεν μπορείτε να αποσυνδέσετε από τον εκκινητή. Σε αυτή την περίπτωση, τα τσιμπούρια συνδέονται με τα κατάλληλα συμπεράσματα της μπαταρίας. Για να αποφύγετε την επαναφόρτιση της μπαταρίας, αποσυνδέεται η συσκευή εκκίνησης μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
- Για να μειωθεί η μαγνητική σκέδαση, η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή είναι καλύτερη για να ανέβει ο πρώτος στον πυρήνα και στη συνέχεια να τραυματίσει την πρωτεύουσα περιέλιξη.
Βιβλιογραφία:
N.m. Ilyin, yu.l. Timofeev, v.ya. Vanyaev. Ηλεκτρικός εξοπλισμός για τα αυτοκίνητα. M.: Μεταφορά, 1982
I.p. Στελέχους. Ραδιόφωνο ερασιτεχνικά χρήσιμα συστήματα. Βιβλίο 1, M.: SOLON 1998.
I. Nicoforov. Απλοποιημένος υπολογισμός του μετασχηματιστή δικτύου. Ραδιόφωνο, 2000, Νο. 10, σ. 39.
Τρακτέρ "Kirovets", K-701, K-700 A. Τεχνική περιγραφή και εγχειρίδιο οδηγιών. M.: Tractoroexport.
V. Motuzas. Electropuscat. Αγροτικός μηχανικός, 1988, Νο. 4, σελ. 23-24.