Mootori starter
Sõiduauto mootori usaldusväärne käivitamine talvel võib mõnikord muutuda probleemiks. See küsimus on eriti oluline põllumajandusettevõtete võimsate autokasutajate seadmete puhul, teekondade ühiskondlikud teenused, mis kasutavad seda girldflingi tingimustel. See ei juhtu, kui elektrooniline assistent on käepärast, mida saab teha raadio piisavalt kvalifikatsiooni.
Selle tüübi lähteseade valmistati vastavalt soovitustele, mida on kirjeldatud "lähteseadme" artiklis (st restalets. Radio pitsi kasulikud skeemid. Raamat 1. M: "SOLON" 1998. S.95 - 96). Esimesed katsed on näidanud, et see on võimalik nimetada seda tuntud osa lähtevahendiks. See võib töötada ainult "sigaretisüütaja" režiimis, st Koos auto akuga ja seetõttu oleks õige helistada laadimise ja käivitamise seadmesse. Madal ümbritseva keskkonna temperatuuril tuli mootori käivitamine läbi viia kahes etapis:
- aku laadimine 10-20 sekundit;
- mootori ühine "edendamine".
Starteri pöörlemise vastuvõetav sagedus jäi 3-5 sekundit ja seejärel vähenes järsult. Kui mootor ei alustanud esimesest katsel, pidin ma kõigepealt kõigepealt korrata. Niisiis, mitu korda. See menetlus ei ole mitte ainult tüütu, kuid mitte soovitav kahel põhjusel:
põhjustab starteri ülekuumenemist ja selle kõrgendatud kulumist;
Vähendab aku kasutusaega (talvel, sõiduautode käivitamisvoorid ulatuvad 250 A. A. Need põhjustavad akuplaatide deformatsiooni, toimeaine eraldamist jne).
Ja punkt siin ei ole mitte ainult, et laetav aku on "mitte esimene värskus". Nagu on teada kirjandusest (N.M. ILIN, YU.L. Timofeev, V.ya. Vanyaev. Elektriseadmed autodele. M. Transport, 1982), tühjenemise võimsus sõltub mitte ainult aku kasutusest, vaid ka elektrolüütide temperatuurist. Hinnatud konteiner on tagatud, et elektrolüütide temperatuuril + 25 ° C. Temperatuuri vähenemisega suureneb elektrolüütide viskoossus, mis toob kaasa tühjendusmahuti vähenemise temperatuuri vähenemise aste umbes 1% võrra. Seega kaotab isegi uus laetav aku talvel oluliselt oma "käivitamise" funktsioone.
Neid puudusi saate vältida ainult siis, kui lähteseadme võimsus on iseenesest piisav (ilma aku abita) külma auto algusest. See laiendab ka aktiivset aku kasutusakti.
Proovime ringi hinnata sellise lähteseadme parameetreid. Nagu on teada kirjandusest [1], algusrežiimis, aku töövool:
IR = 3 × C20 ja
kus C20 on aku nimivõimsus (ja · H). Pinge starteri režiimis iga aku peab olema vähemalt 1,75 V. nii. 12 voldi aku jaoks:
UR = 6 × 1, 75 V = 10,5 V,
Kui ur on minimaalne aku tööpinge starteri režiimis, V.
Seega on starterisse kaasasolev võim:
Pct = ur × IP, W.
Näiteks, kui aku on paigaldatud sõiduauto 6 ST-60-le, on algusse kaasasolev võimsus:
PCT = 10,5 · 3 60 = 1890 (W).
Erand sellest reeglist on aku 6 ST-55, mis on startervool, millest on: IP = 255 A ja starterile kaasas olev võimsus võib olla:
PCT = 10,5 V · 255 A = 2677,5 W.
Tabeli 1 andmete kasutamine saate arvutada mis tahes auto starterile varustamise toite. Selle võimsusega pakutakse väntvõlli pöörlemissagedus (40-50 rpm - karburaatori mootorite ja 80-120 rpm jaoks diislikütuse jaoks), mis tagab usaldusväärse mootori käivitamise.
N / N. | Starteri tüüp | Hinnatud võimsus, kW | Hinnatud pinge sisse | Mootorite massitud | Laetav aku tüüp | Power Transformer Power, KW |
üks | ST 230A, ST 230B, ST230K. | 1,03. | 12 | Autod "Volga", GAZ-53, GAZ-66, ZIL-130. | 6.-60 6.-75 6.-75 6.-90. | neli 4.5 4.5 viis |
2. | Art 221. | 1.25. | 12 | "VAZ" | 6ST-55 | neli |
3. | St 117a. | 1,18 | 12 | "Moskvich" | 6ST-55 | neli |
neli | ST 222a. | 2,2 | 12 | Traktorid T-16, T-25, T-30. | 2 × 6ST-150 | 6. |
viis | Art 142. | 7,73. | 24. | Autod "Kamaz", "MAZ", "Kraz", "ZIL-133 GI" | 2 × 6.-190 | 16-20. |
6. | St 103A-01 | 8,2 | 24. | Traktorid "Kirovets", (K-700, K-701) | 2 × 6.-190 | 16-20. |
Artikkel teemal: Sõltumatu paigaldamine peatatud tüüp
Andmete tabel nr 1 ja ülaltoodud arvutused, saate teha mitmeid järeldusi:
- Enamiku sõiduautode puhul ületab starterisse kaasas olev tegelik võimsus oma nominaalse (passible) võimsuse 2-2,5 korda ja on:
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [W];
- karburaatori mootorite veoautode puhul võib see indikaator olla veelgi suurem:
2400 ≤ PCT ≤ 3310 [W];
- diiselmootoriga sõidukite puhul:
PCT = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [w],
(Neil on kaks patareid 6 ST 190, on seeriasse kaasatud).
Starteri langetamise trafo arvutamisel on vaja arvesse võtta alaldi ploki kahjumit, traate varustamist, ühendava liimide oksüdeeritud kontaktpindade ja starteri järelduste oksüdeeritud kontaktpindadel. Kuna kogemus näitas, võimsus vähendava trafo käivitusseadme sõiduauto ei tohi olla väiksem kui RTR = 4 kW.
Raamistikku võeti [2] kirjeldatud viisil, kuid võimsama trafo T1-ga. (Vt joonis 1).
Joonis ühefaasilise lähteseadme skeem.
Autoris tehti alandamismuundur toroidse südamikus põlenud asünkroonse elektrimootori staatorist, mille võimsus on 5 kW. Selle andmed näeb välja selline:
SCT = 27 cm2, SCT = a × B (SCT - magnettorustiku ristlõike pindala, cm2)
(Vt joonist 2).
Joon. 2 A, B magnetliin
1. tööpinge 1 pöörete arv arvutati valemiga:
T = 30 / ss
Transformi esmase mähise pöörete arv oli:
W1 = 220 · t = 220 · 30/27 = 244;
Sekundaarne mähis:
W2 = W3 = 16 · t = 16 · 30/27 = 18.
Esmane mähis on haavata PTTV Ø 2,12 mm, sekundaarne alumiiniumist rehv ristlõikega 36 mm2. Lülitage SA1 tüüp AE - 1031 (sisseehitatud termilise kaitsega) praeguse 25 A. dioodide VD1, VD2 tüüp D161-250.
Magnetilise induktsiooni amplituud transformaatori südamikus VM = 1,7 t .. VM-i väärtuste tühikäigul saavutab IXX = 3,5 A väärtused, mis vähendab trafo tõhusust. Siiski on vaja arvesse võtta järgmist olukorda. Tegevusvoolu trafo I1 esmane mähis käivitamise ajal võib jõuda väärtused 18-20 A, põhjustades valgusvõrgu tarnimisjuhtmete pingelangust 15-20 V. Seega, mitte 220 V Ja 200 V. rakendatakse trafo esmane mähis. Vähendab VM väärtust ja tühikäigulisi voolu väärtust, mis suurendab trafo tõhusust alguse ajal.
Neile, kes soovivad sõltumatult arvutada allavoolu trafo parameetreid, saate kasutada [2] [3] kirjeldatud meetodeid.
Mitmed näpunäited toroidse tuuma valmistamisel. Staator seisanes elektrimootoriga vaba mähise jääkidelt. Sharp-tabeli ja haamri abil lõigake staatori hambad. Seda ei ole raske teha. Soft raud, kuid teil on vaja kasutada kaitseprille ja labakindaid. Seejärel valmistavad metallist baarist Ø 7-8 mm kaks p-kujulist klambrit, mida transformaatori südamik kinnitatakse alusraami külge. Mõlemas otsas lõigake sulgud niidi M6 mutteri all. Metallist lindile paksus 3-4 mm ja laius 18-20 mm, painutatud p-figureeritud, valmistada trafo käepideme. P-kujulise plaadi servad painuvad lisaks üksteise poole, saades pikka 5-8 cm pikkuse 5-8 cm-ni "keeli", millele kinnitatakse puidust käepide. Selleks puuritakse Ø 7 mm augud "keeltes". Käepideme kaks sulgumist ja metalli osad on pakitud epoksüvaiguga immutatud kangaste kihiga ja liimitud toroidi sisemusega: käepideme ülaosas, sulgudes üksteisest kauguse allosas. Kogu südamik on kaetud ka epoksüvaiguga impregneeritud ühe või kahe koe kihi. Pärast epoksüvaigu kuivatamist alustage mähiste lõpetamist. Esmane mähis on esimene, levitades ühtlaselt ümber perimeetri ümber. Pärast esmase mähise läbiviimist sisaldab trafo võrk ja mõõta tühikäigulisi voolu, mis ei tohiks ületada 3,5 A. Tuleb meeles pidada, et VM = 1,7 Tl südamiku lähedal ja seega ka väiksemate muutuste arv pöörded põhjustavad IXX esmase mähise voolu olulist muutust.
Artikkel teemal: kas on võimalik võita fliesline tapeet liim vinüülile
Enne kui mähistades sekundaarse mähise käepideme metalliosas, puuritakse auk M12 keermestatud polti all oleva auguga, mis toimib väljundina mähise keskel ja samal ajal "positiivne" terminal. Diagrammis näidatud parandusdioodid võimaldavad kasutada alusseadme raamistiku metallist elemente mitte ainult dieediodialite kinnitamiseks, vaid ka dielektriliste padjadeta ja sooja valamute kvaliteeti.
Sekundaarse Semiocki järeldused on seotud "positiivse" terminaliga, pöörded jaotuvad ühtlaselt kogu südamiku ümbermõõt. Puidust haameri paigaldamisel.
Järgmisena valmistage keevituse abil ette raami alus. Selleks kasutatakse metallvardad Ø 10-12 mm. Ühel küljel raami alumiinium või vaskplaat paksusega 3-4 mm, parandades dioodid kinnitatakse. Siin auk puuritakse M12 polti all, mis on "miinus" seade. Kaadri teisel poolel keevitatakse söe segment ja SA1 lüliti on sellega seotud.
Nüüd on starter starter ühendavate juhtmete kohta. Igasugune hooletus nende valmistamisel võib "vähendada mitte" kõiki oma jõupingutusi. Näita seda konkreetsel näitel. Laske RPR-i vastupanu kogu ühendamistee vastupidajast starterile võrdub: RPD = 0,01 oomi, siis IP = 250 voolu ja juhtmete pingelangus on:
UPR = IP · RPR = 250 A = 0,01 OM = 2,5 V;
Võimsuse kadu juhtmed:
RPR = UPR · IP = 625 W.
Selle tulemusena pinge ei ole 14 V, kuid 11,5 V, mis muidugi on ebasoovitav alustada töörežiimis. Järelikult peaks ühendamisjuhtmete pikkus olema võimalikult vähe (l ≤ 1,5 m) ja ristlõikepind nii palju kui võimalik (SP ≥ 100 mm2). Juhtmed peavad olema kummi isolatsioonis mitu vase. Mugavuse huvides tehakse starteriga ühendamine liimide või võimsate klambrite kasutamisega kodumajapidamiste keevitusseadmete jaoks elektroodide hoidikutena. Ühefaasilise starteri üldine tüüp on esitatud joonisel fig.
Joonis ühefaasilise lähteseadme üldine vaade.
Käivitava seadme arvutamise meetod on universaalne ja rakendatakse mis tahes võimsuse mootoritele. Me näitame seda Starter ST-222 A näitel, mida kasutatakse T-16 traktoritel, T-25, T-30 Vladimir traktorite tehasel.
Põhiteave ST-222 kohta Starter:
Hinnatud pinge - 12 V;
Hinnatud võimsus - 2,2 kW;
Laetav aku tüüp - 2 × 3ST-150.
Niisiis:
IRE = 3 · C20 = 3 · 150 a = 450 a,
Starterisse kaasasolev võimsus on:
PCT = 10.5 V · 450 A = 4725 W.
Arvestades kahjumi võimsust:
Rp = 1-1,3 kW.
Power Transformer Power:
Rtr = pct + rp = 6 kW.
Magnettorustiku SCT ristlõige = 46-50 cm2. Praegune mähiste tihedus Võta võrdne:
J = 3 - 5 a / mm2.
Lähteseadme lühiajaline toimimine (5-10 sekundit) võimaldab selle kasutamist ühefaasilistes võrkudes. Võimalikumate starterite jaoks peab lähteseadme trafo olema kolmefaasiline. Me räägime oma disaini eripärast võimas diisel traktori "kirovets" (K-700, K-701) põhiseadmest (K-700, K-701). Selle starter ST-103A-01 on nimivõimsus 8,2 kW juures hinnatud pinge 24 V. võimsus lähteseadme trafo (võttes arvesse kaotus) on:
Artikkel teemal: dekoratiivsed kardinad bambusest teevad seda ise
Rtr = 16 - 20 kW.
Kolmefaasilise trafo lihtsustatud arvutamine toimub, võttes arvesse [3] esitatud soovitusi. Võimaluse korral saate kasutada tööstuslikku vähendatud TRK-20A, TMOB-63 tüüpi trafode jne, ühendatud kolmefaasilise pingega 380/220 V ja sekundaarpinge 36 V. Siseruumides loomakasvatuses, seakasvatus ja t .. Kolmefaasilise traformatsiooni käivitusahela on järgmine (vt joonis 4).
Joonis 4 lähtevahend kolmefaasilise trafo.
MP on magnetic PML-4000 tüüpi starter, PMA-4000 või need, mis sarnanevad nendega, mis on võimelised seadmeid 20 kW-ga. Pad nupp SV1 Tüüp Ku-121-1, Ku-122-1m jne
Siin rakendatakse kolmefaasilise ühekordse alpiviidi alaldi, mis võimaldab teil saada tühikäigu pinge 36 V. Selle suurenenud väärtus on seletatav pikemate kaablite abil, mis ühendab starteri starterit (suurema suurusega seadmete jaoks, jõuab kaabli pikkus 4 m). Kolmefaasilise trafo kasutamine annab rohkem võimalusi soovitud pinge saamiseks. Selle väärtust saab muuta, kaasa arvatud "Star", "kolmnurk", rakendades ühe alterogeneone või Bippatier (Larionov Circuit) sirgendamine.
Kokkuvõttes on mitmed üldnõukogud ja soovitused:
- Toroidsete trafode kasutamine ühefaasilise stardipõhiste konstruktsioonide kasutamine ei pruugi tingimata ja nende parimate massimõõtlike näitajate abil dikteerida. Samal ajal on nende tootmise tehnoloogia kõige töömahukam.
- lähteseadme trafo arvutamisel on mõned funktsioonid. Näiteks arvutamisel summa pöörete 1 tööpinge valemiga: T = 30 / SST, seletab sooviga "pigistada" maksimaalse võimaliku majanduse kahjuks. See on õigustatud tema lühiajalise (5-10 sekundi) abil. Kui mõõtmed ei mängi otsustav roll, saate kasutada rohkem säästva režiimi, arvutades valemi: t = 35 / ss. Magnettorustiku ristlõige võetakse rohkem 25-30%.
- Võimsus, mida saab olemasoleva toroidse tuumast eemaldada, umbes võrdne kolmefaasilise asünkroonse elektrimootori võimsusega, millest see südamik on valmistatud. Kui mootori võimsus ei ole teada, võib see olla ligikaudu arvutatud valemiga:
Rdv = sus × ·
kus RDV on mootori võimsus, W; Ѕt - magnettorujuhtme ristlõike pindala, CM2 komplekt = a × in ѕok - magnettorustiku akna pindala, cm2 (vt joonis 2)
Ѕok = 0,785 · d2
- Transformaatori tuum alusraami külge kinnitatud kahe p-kujulise sulgudega. Isolatsiooni SHAIB abil on vaja vältida kaadriga moodustatud co-Roth-suletud rulli välimust.
- Arvestades, et tühikäigul pinge kolmefaasilise start-up seadmes üle 28 V, mootor käivitub järgmises järjestuses:
1. Ühendage lähtevahend starteri väljunditega puugid.
2. Juht sisaldab starterit.
3. Assistent surub OV1 Start nuppu ja pärast mootori stabiilset töötamist kohe vabastab selle.
- Kui kasutate võimas lähtevahend statsionaarses versioonis vastavalt TB nõuetele, peab see olema maandatud. Ühenduspuute käepidemed peaksid olema kummi isolatsioonis. Segaduse vältimiseks on soovitav "positiivne" märkida, näiteks bürokraatiat abielluda.
- Aku käivitamisel ei saa starterist lahti ühendada. Sellisel juhul on puugid kinnitatud sobivate aku järeldustega. Aku laadimise vältimiseks eemaldatakse lähteaine pärast mootori käivitamist.
- Magnetvälja hajumise vähendamiseks on trafo sekundaarne mähis parem tuua esimene südamikus ja seejärel haavata esmane mähis.
Kirjandus:
N.m. Ilyin, Yu.l. Timofeev, V.Ya. Vanyaev. Autode elektriseadmed. M.: Transport, 1982
I.p. Varjupaigad. Raadio amatöör kasulikud skeemid. Broneeri 1, m.: Solon 1998.
I. Nicoforov. Võrgu trafo lihtsustatud arvutus. Raadio, 2000, nr 10, lk. 39.
Traktorid "kirovets", K-701, K-700 A. Tehniline kirjeldus ja kasutusjuhend. M.: TractoroRoexport.
V. MOTUZAS. Elektropuscat. Maaelu mehaanik, 1988, nr 4, lk. 23-24.