Elektrilise transpordi teema olin alati huvitatud.
Ja kauaoodatud hetk tuli, kui ma lõpuks teooriat praktiseerin. Ma ütlen teile oma kogemustest allpool.
Paar mõtet kui kanne.
Miks rääkis täpselt nii aktiivselt elektriautodest, elektrilistest väljastustest, elektrofoobidest? Lõpuks oli elektrilise transpordi peamine probleem peaaegu lahendatud - piisavalt kompaktne ja mahukas patareisid hakkasid ilmuma. Veelgi enam, nad maksavad salliva aja eest. Tegelikult loodi ainult see ja ootas, kõik muu loodi ja "Rolling" - keha, šassii, elektroonika, elektrimootorid. Kõik see on juba sada aastat. Ja elektromatorite võimaldavad teil kasutada ebatavalisi lahendusi - näiteks luua ennast rataste rummu ise.
Juhtumile!
Spetsifikatsioonid:
- jalgratta tavaline, keskmine urace, hind umbes $ 200
- 48V elektrimootor ja 380W võimsus
- Aku 48V ja 10a jaoks
- Kiirus ilma pedaalide abita lame tee 35-40 km / h
- Parem vahemaa 22-25 km valguse mägine paikkonnas ja linnas
- Täieliku tasu aeg 2 tundi
Tuleb märkida, et re-seadmed ei ole väga silmatorkav ja enamik inimesi tänaval lihtsalt ei märka midagi ebatavalist jalgrattaga.
Kogu komplekt ostetakse Hiinas eBay kaudu. Otsid komplektid märksõnade jaoks "Ebike, mootori konversioon, komplekt, LIFEPO4". Kõik ostu maksumus umbes $ 650 USD saadetise Hiinast.
Kaks komplekti tuleb osta - komplekti ise ja aku.
Kit koosneb juba kokku pandud ratas, kontroller, gaasi käepidemed, piduri käepidemed, pedaalide andur, esituled lukuga, piiksu nupud, aku kotid.
Komplekti teine osa on aku ja laadija.
Komplektid on 12, 24, 36 ja 48 volti ja mahutavus 250, 380, 500 ja 1000 vatti.
Aku valitakse sobiva pinge abil. Soovitan teile mitte jälitada jõudu. 380W sujuva ja mägine maastiku jaoks on üsna piisav. Võimsuse suurendamine suureneb oluliselt, kuid mägi "tõmbamine" on parem.
Minu isiklik kogemus - ma olen väga harva aidates pedaalidel ja tähed seisavad kogu aeg "maksimaalse kiiruse" asendis.
Väärib märkimist, et paljudes riikides on 250W piirang.
Miks ma valisin 48V, ma ei saa täpselt öelda, kuid mais, kui ma enne osta enne ostmist internetti - võtke ainult 48V. Aku võimsusega on kõik lihtne - mul on 10a, see on 25 km. Kui ostate 20a, siis on 50 km / km kaugusel ja 16 kg aku asemel 8. Otsustage, kas peaksite kandma ekstra 4-8 kg kaalu, kui te ei kavatse sõita. Ma saan aru, et toite ei mõõdeta amperides, kuid nende müüjad erinevad. Mitte watt / tund, nimelt pinge / amperid.
Artikkel teemal: seljakott heegeldamine kuusnurkne motiividest. Skeemid
Mootor
Rattamootor 4. Juba kogutud. Rehv ja kaamera ei kuulu. Ratta tuleb valida oma jalgratta rataste suurusega, minu jaoks oli see number 26 - kõige levinum suurus. Kui ostsite kaamera või rehvi - suurus, mida te kindlasti teate.
Peaasi on see, et peate ratta paigaldamisega meeles pidama - kaabel peaks jätnud ratast vasakule! Siis pöörab see õiges suunas. Teine ja mitte ilmne oht - kolm paksut juhtmeid ja mõnevõrra õhuke ratast lahkuda. Esimene asi teeb inimese ratta paigaldamisega - ta väänas seda. Ratas toodab elektrienergiat toitekaabli ja ühe õhukese juhtmestiku vahel on vahuvein ja kõik, andur põles, Pokushki tühistatakse. Seetõttu sõitke ratas kasti kohe tuulege need juhtmed lindiga ja kuni ühendusega ühendus on ühendatud kontrolleriga.
Teil võib tekkida vajadus veidi rääkida kahvlile ja ratta teljele, tegin seda. Ratta paigaldamiseks olid dremelid ja mitmed lõikekettad.
Siin on vaja olla nii täpne kui võimalik kui tihedam ratas istub teie kohale, seda vähem probleeme on tulevikus. Ärge laskuge liiga palju. Kallite jalgrataste omanike alumiiniumkahvlite omanikud peaksid valima tagumise ratta, lugesin võimas CylinDown Wheel just läbi vuntsid kahvlile kohtuprotsessi kaasamisega. Esiosa on mõeldud üles- ja väljatöötamise laadimiseks ning ratas tõmbab edasi ja ringi. Aga mootor tagarattal annab koormuse raamile ei erine pedaalidest.
Kontroller
Kontroller on väike alumiiniumkast 3. koos hunnikuga juhtmetega. Temaga ei ole erilisi probleeme. Leia mugav koht raami ja konsolideerida. Ma edukalt alumises valguses osutus kahe poldi lihtsalt keeratud raami. Üks neist riputasin kontrolleri, teine ei langenud kokku ja ma kinnitasin selle plastikust ribaga. Me oleme väärt laos, asendamatu asi kaablite kinnitamiseks.
Ainus märkus. Mõnes kontrolleri riigis toimuva kiiruse seadusandliku piirmäära tõttu on blokeerimine. Enamasti on see traat, mida peate lihtsalt suitsetama. Blokeeritud kontrollerit ei dispergeerita kiiremini kui 25 km / h.
Artikkel teemal: heegeldatud sall: skeem algajatele kirjeldus ja video
Kontroll
Esiteks on vaja asendada pidurite käsi. Ma ei muutnud esipiduri käepidet. Asendati alles tagasi. Miks ma peaksin muutma? Käepidemel on kontakt, mis lülitab elektrimootori pidurdamise ajal välja.
Teiseks tuleb rooliratta vasakule küljele paigaldada gaasi käepide. Eemaldage kummi käepide, lõigake see väljapoole vajalikust laiusele. Me paneme kõik teie kohale.
Kolmandaks peate paigaldama esilaterna. Spotlight on "Süütes Castle" ja piiksu. Ma ei ühendanud heli signaali nuppu, võin ka okei. Kuid võtmete paari on väga rahul. Võti asendab toitelüliti ja lisavalgustuse sisselülitamine lülitub sisse. See on mugav. Eemaldage "esilaternate" võti ilma jalgratta väljalülitamiseta ei tööta. Jalgratta on päris raske ja pedaalide insult ei ole ka nii lihtne (lõpuks nad seisavad maksimaalselt ja ikka tuleb kontrollida mootorit, mis sel juhul muutub generaatorile) - hüpata ja suunake oma jalgrattale Soojemale ei ole nii lihtne. Isegi lihtsalt pane see oma kätesse. See ei luba nii "tüve" häiritud jalgrattaga mõne minuti jooksul ja mitte seda kinnitada iga kord, kui lukk.
Foto on märgatav, et esilatern on valmistatud odavatest plastist ja hakkasid kummeeritud käigukaabel liikuma.
Teoreetiliselt toodud LED-i peaksid näitama aku astet. Võib-olla juhtpositsioonil nii on olemas, kuid aku ei tööta LIFEPO4-s. Esiteks, täislaadimine on valgustatud, siis punane LED - aku on tühi. Lisaks on see supervõli LED-id ja nad pimedad pimedad öösel paremale näole ja päeva jooksul nad häirivad ka. Seetõttu on see kleeppaberi riba. Siis ma tahan näpunäiteid LED-i ja PIN-koodi tippu termoklausli peale, et saada lihtsalt matt hõõgu.
Artikkel teemal: Maleki-mõned sularaha heegeldamine. Knittingi kirjeldus
Ma mainisin, et komplektis on pedaalil andur. Ma ei pane seda. See asendab gaasi käepide. Olles alustanud pedaale, lülitate mootori sisse, kuid see aitab ainult minna. Mitte enam, ma arvan, et see peaks olema üsna ökonoomne, kuid ma ei olnud huvitatud.
Aku
Nagu ma kirjutasin selle liitiumakut. LIFEPO4 - ta on odavam kui tema kaasrakkude telefonid, ei plahvatuse, hästi annab suured voolud, see on kiiresti laetud, on kuni 1500 tsükli eest tasumine enne märgatavat tootmisvõimsuse vähenemist. Sellised patareid ilmusid vaid aastas või kaks aastat tagasi ja on turul endiselt väga kuulus.
Hiina ise koguvad neid vajaliku voiti, võimsuse ja suuruse individuaalsetest elementidest.
Lisaks akule kotis on laadimise tasakaalu. Sellega on aku ise hunnik. St elementide osade ja individuaalsete pankade "akutasud on omavahel tasakaalustatud.
Miks mitte tavaline happe aku? Sarnased minu aku parameetrid kaaluvad rohkem kui 20 kg. On elektrolüüdiga pikaajaline, tsüklite arv tühjenemise arv ei ole rohkem kui tuhat ja ainult sadu ja kaks. Veelgi enam, kui ma ostavad selliseid patareisid minu poe - see maksab palju vähem. Nii et isegi raha ma ei sobi.
Korteri seade on laetud. Täielik tasu võtab aega kaks tundi, laadimine on kerge ja suhteliselt väike, saate visata seljakoti ja laadida jalgratast teedel. Teeäärse kohvikus näiteks või tankimisel.
Järeldus
Muljeid sõitmisest sellisest jalgrattale on kirjeldamatu. Mootori heli ei kuulata. Rajal langeb trance. Tunne on sarnane sellega, mida ma unistuses tundsin. Ühtne, vaikne liikumine läbi ruumi. Linnajuhtide sekkuvad. Liiguta aeglaselt, kaua sõita. Põlvadel on esiratta kõrkjad suurepärased, kuid aku istub kiiresti.
Mis on kena - õigusi ei ole vajalikud, kindlustus ei ole vaja, ta rullis korteris, bensiin ei lõhna.