Moottorin käynnistin
Luotettava lanseeraus henkilöautomoottori talvella voi joskus muuttua ongelmaksi. Tämä kysymys on erityisen tärkeä maatalousyritysten voimakkaiden autoTractor-laitteiden osalta, tiellä yhteiset palvelut, jotka hyödyntävät sitä Girlfling-varastoinnin olosuhteissa. Tämä ei tapahdu, jos sähköinen avustaja on käsillä, mikä voidaan tehdä radiossa runsaalla pätevyydellä.
Tämän tyyppinen lähtölaite valmistettiin "aloituslaitteen" artikkelissa kuvattujen suositusten mukaisesti (i.p. Alalasiat. Radio Piters hyödyllisiä järjestelmiä. Kirja 1. M. M. "Solon" 1998. S.95 - 96). Ensimmäiset testit ovat osoittaneet, että on mahdollista soittaa se aloituslaite tunnetulla suhteella. Se voi toimia vain "savukkeensytytin" -tilassa, ts. Yhdessä auton akun kanssa, ja siksi se olisi oikeampi kutsua sitä lataus- ja käynnistyslaitteeksi. Alhaisilla ympäristön lämpötiloissa moottorin aloitus oli suoritettava kahdessa vaiheessa:
- Akun lataaminen 10-20 sekunnin ajan;
- moottorin yhteinen "edistäminen".
Käynnistimen pyörimisen hyväksyttävä taajuus pysyi 3-5 sekuntia ja laski sitten voimakkaasti. Jos moottori ei alkanut ensimmäisestä yrityksestä, minun piti toistaa kaikki ensin. Joten, useita kertoja. Tämä menettely ei ole vain ikävä, mutta ei toivottavaa kahdesta syystä:
johtaa käynnistimen ylikuumenemiseen ja sen kohotetussa kulumisessa;
Vähentää akun käyttöikää (talvella henkilöautojen käynnistysvirrat saavuttavat 250 A. ne aiheuttavat akkulevyjen muodonmuutoksen, vaikuttavan aineen irrottamisen jne.).
Ja tässä vaiheessa ei ole vain, että ladattava akku ei ole "Ei ensimmäinen tuoreus". Kuten kirjallisuudesta tunnetaan (N.M. Ilin, Yu.l. Timofeev, V.Ya. Vanyaev. Sähkölaitteet autoille. M. M.: Kuljetus, 1982), vastuuvapauskapasiteetti riippuu paitsi akun elämästä vaan myös elektrolyyttilämpötilasta. Nimellissäiliö on taattu, että elektrolyyttilämpötilassa + 25 ° C. Lämpötilan väheneminen, elektrolyytin viskositeetti kasvaa, mikä johtaa purkaussäiliön vähenemiseen noin 1% lämpötilan vähenemiseen. Näin ollen jopa uusi ladattava akku talvella menettää merkittävästi sen "aloitus" -ominaisuudet.
Voit välttää näitä haittoja vain, jos käynnistyslaitteen virta riittää itselleen itselle (ilman akun apua) kylmäaukon alkamisesta. Tämä laajentaa merkittävästi aktiivista akun käyttöikää merkittävästi.
Yritetään suunnilleen arvioida tällaisen lähtölaitteen parametrit. Kuten kirjallisuudesta tunnetaan [1], käynnistystilassa akun toimintavirta:
Ir = 3 × C20, ja
jossa C20 on akun (ja · h) nimelliskapasiteetti. Jännitteen käynnistystilassa jokaisen akun on oltava vähintään 1,75 V. Joten. 12 voltin akku:
Ur = 6 × 1, 75 v = 10,5 V,
Jos ur on akun käyttöjännite käynnistystilassa, V.
Siksi käynnistin toimitettu virta:
PCT = ur × IP, W.
Jos esimerkiksi akku on asennettu henkilöautoon 6 ST-60, alkuun toimitettu virta on:
PCT = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (W).
Poikkeus tähän sääntöön on akku 6 ST-55, joka on käynnistysvirta, jonka käynnistysvirta on: IP = 255 A ja käynnistinlähetys voi olla:
PCT = 10,5 V · 255 A = 2677,5 W.
Taulukon 1 avulla voit laskea virran syötteen minkä tahansa auton käynnistykseen. Tällä teholla tämä kampiakselin kiertotaajuus on säädetty (40-50 rpm - kaasuttimen moottoreille ja 80-120 rpm - dieselille), joka takaa luotettavan moottorin käynnistyksen.
N / N. | Käynnistimen tyyppi | Nimellisteho, kW | Nimellisjännite vuonna | Moottoreilla | Ladattava akkutyyppi | Power Transformer Power, KW |
yksi | ST 230A, ST 230B, ST230K. | 1,03. | 12 | Autot "Volga", Gaz-53, Gaz-66, ZIL-130. | 6.60 6.-75 6.-75 6.-90. | neljä 4.5 4.5 viisi |
2. | Art 221. | 1.25. | 12 | "Vaz" | 6.-55 | neljä |
3. | ST 117A. | 1,18 | 12 | "Moskvich" | 6.-55 | neljä |
neljä | ST 222A. | 2,2 | 12 | Traktorit T-16, T-25, T-30. | 2 × 6st-150 | 6. |
viisi | Taide 142. | 7,73. | 24. | Autot "Kamaz", "MAZ", "Kraz", "Zil-133 GI" | 2 × 6st-190 | 16-20. |
6. | St 103A-01 | 8,2 | 24. | Traktorit "Kirovet", (K-700, K-701) | 2 × 6st-190 | 16-20. |
Artikkeli aiheesta: Riippumaton asennus keskeytetyn tyypin
Vertailutaulukko nro 1 ja laskelmat yllä, voit tehdä useita johtopäätöksiä:
- Useimmille henkilöautoille käynnistimeen toimitettu todellinen voima ylittää nimellis (Passportable) teho 2-2,5 kertaa ja on:
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [W];
- Kaasuttimen moottoreiden kuorma-autoihin tämä indikaattori voi olla jopa korkeampi:
2400 ≤ PCT ≤ 3310 [W];
- Ajoneuvoille, joissa on dieselmoottori:
PCT = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [W],
(Heillä on kaksi paristoa, 6 S-190 sisältyvät sarjaan.).
Käynnistimen alentamismuuntajan laskemisessa on välttämätöntä ottaa huomioon tasasuuntauslohkojen tappiot, johdot, hapettuneet kosketuspinnat liitosliimalla ja käynnistyspäätelmillä. Koska kokemus osoitti, lentolaitteen alennusmuuntajan voima henkilöauton pitäisi olla vähintään RTR = 4 kW.
Kehys toteutettiin [2] kuvatulla tavalla, mutta tehokkaampi muuntaja T1. (Katso kuva 1).
Kuvio 1 yhden faasin lähtölaitteen järjestelmä.
Kirjoittajalla aleneva muuntaja valmistettiin toroidisella ytimellä palantun asynkronisen sähkömoottorin staattorista, jonka kapasiteetti on 5 kW. Sen tiedot näyttävät tästä:
SCT = 27 cm2, SCT = A × B (SCT - Magneettinen putkilinjan poikkileikkaus, cm2)
(Katso kuva 2).
Kuvio 2 A, B magneettinen viiva
1 käyttöjännitteen 1 kierroslaskenta laskettiin kaavalla:
T = 30 / SS
Muuntajan ensisijaisen käämityksen kierros oli:
W1 = 220 · T = 220 · 30/27 = 244;
Toissijainen käämitys:
W2 = W3 = 16 · T = 16 · 30/27 = 18.
Ensisijainen käämitys haavataan PTTV Ø 2,12 mm: llä, toissijainen on alumiinirengas, jonka poikkileikkaus on 36 mm2. Kytkin SA1 Tyyppi AE - 1031 (sisäänrakennetulla lämpösuojauksella) nykyisille 25 A. Diodeille VD1, VD2-tyyppi D161-250.
Magneettisen induktion amplitudi muuntajan vm = 1,7 t .. VM: n tällaisissa arvoissa tällaisissa arvoissa saavuttaa IXX = 3,5 A: n arvot, mikä vähentää muuntajan tehokkuutta. On kuitenkin otettava huomioon seuraavat seikka. Toimintavirta muuntajan I1 ensisijaisessa käämityksessä käynnistyksen yhteydessä voi saavuttaa arvot 18-20 A aiheuttaen jännitteen pudotuksen valaistusverkon syöttöjohtoihin 15-20 V. Näin ollen 220 V, ja 200 V. levitetään muuntajan ensisijaiseen käämitykseen. Vähentää VM: n arvoa eikä tyhjäkäyntivirtaa, mikä lisää muuntajan tehokkuutta käynnistyksen aikana.
Niille, jotka haluavat laskea itsenäisesti alavirran muuntajan parametreja, voit käyttää [2], [3] esitettyjä tekniikoita.
Useita vinkkejä toroidisen ytimen valmistukseen. Staattori kasvoi sähkömoottorin vapaaksi kelauksen jäännöksistä. Terävän talteen ja vasara leikata staattorin hampaat. Tätä ei ole vaikea tehdä. Pehmeä rautaa, mutta sinun on käytettävä suojalaseja ja soppeja. Sitten metallipalkista Ø 7-8 mm valmistaa kaksi P-muotoilua kiinnikkeet, jotka muuntajan ydin kiinnitetään peruskehykseen. Molemmissa päissä kiinnikkeet leikattiin lanka M6-mutterille. Metalli-nauhasta, paksuus 3-4 mm ja leveys 18-20 mm, taivutettu p-kuvaisesti, valmistaa muuntajan kahva. P-muotoisen levyn reunat lisäävät toisiaan kohti, saamaan "kielen" pitkän 5-8 cm: n, johon puinen kahva kiinnitetään. Tätä varten Ø 7 mm: n reiät porataan "kielekkeisiin". Kaksi kiinnikkeet ja kahvan metalliosat kääritty kerros kankaita, jotka on kyllästetty epoksihartsilla ja liimattu toroidin sisäpuolelle: kahva yläosassa, kiinnikkeet etäisyyden alareunassa toisistaan. Koko ydin peitetään myös yhdellä tai kahdella kerroksella kudos, joka on kyllästetty epoksihartsilla. Epoksihartsin kuivumisen jälkeen alkaa käämien käämitystä. Ensisijainen käämitys on ensin käämitys, jakelu tasaisesti kehän ympärille. Ensisijaisen käämin suorittamisen jälkeen muuntaja sisältää verkon ja mittaa tyhjäkäynnin virran, joka ei saa ylittää 3,5 A. On muistettava, että VM = 1,7 Tl-ydin lähellä kylläisyyttä ja siten myös pieniä muutoksia Käännökset aiheuttavat merkittävän muutoksen IXX: n ensisijaisen käämityksen nykyisessä muutoksessa.
Artikkeli aiheesta: Onko mahdollista voittaa fliesline taustakuva liimalla vinyylillä
Ennen toissijaisen käämien käämiä kädensijan metalliosaan, reikä porataan M12: n kierteitetyn pultin reiässä, joka toimii ulostulona käämityksen keskeltä ja samanaikaisesti "positiivinen" päätelaite. Kaaviossa esitetyt tasoitusdiodit mahdollistaa peruslaite kehyksen metallielementtien käytön paitsi diodien kiinnittämiseen, vaan myös jäähdytyslevyllä ilman dielektrisiä tyynyjä.
Toissijaisen semiotockin päätelmät liittyvät "positiiviseen" terminaaliin, käännökset jakautuvat tasaisesti koko ytimen kehän ajan. Kun käytät puutasoa.
Seuraavaksi hitsauksen avulla valmistelee kehyspohja. Tätä varten käytetään metallitantoja Ø 10-12 mm. Kehyksen toisella puolella alumiinia tai kuparilevyä, jonka paksuus on 3-4 mm, korjaus diodit kiinnittyvät. Tässä reikä porataan M12-pultin alle, joka toimii "miinus" -laitteena. Kehyksen toisella puolella hiilen segmentti on hitsattu ja SA1-kytkin on kiinnitetty siihen.
Nyt käynnistyskäynnistimen kytkemistä johdot. Kaikki sen valmistuksen laiminlyönti voi "vähentää" kaikkia ponnisteluja. Näytä se tietyssä esimerkissä. Antakaa koko liitospolkujen RPR: n vastustussyöttöasennuksen aloituslaitteeseen on yhtä suuri kuin: RPD = 0,01 ohmia, sitten IP = 250: n virrassa ja jännitteen pudotus johtimista on:
UPR = IP · RPR = 250 A = 0,01 Om = 2,5 V;
Tehon menetys johtimista:
RPR = UPR · IP = 625 W.
Tämän seurauksena jännite ei ole 14 V, mutta 11,5 V, joka tietenkin ei ole toivottavaa aloittaa toimintatilassa. Näin ollen liitosjohdon pituus on oltava mahdollisimman vähän (l ≤ 1,5 m) ja poikkileikkausalue mahdollisimman paljon (SP ≥ 100 mm2). Johdot on oltava useita kuparia kumieristyksessä. Mukavuutta varten yhteys käynnistimeen tehdään liima- tai tehokkaiden kiinnikkeiden avulla, joita käytetään elektrodihitsauksina kotitalouksien hitsauskoneille. Yksivaiheisen käynnistimen yleinen tyyppi on esitetty kuviossa 3.
Kuva 3 Yleinen näkymä yhden vaiheen lähtölaitteesta.
Settled-menetelmä lähtölaitteen laskemiseksi on universaali ja levitetty minkä tahansa tehon moottoreihin. Osoitamme tämän Starter ST-222 A: n esimerkissä, jota käytetään T-16-traktoreissa, T-25, T-30 Vladimir traktorin tehtaalla.
Perustiedot ST-222: sta Starter:
Nimellisjännite - 12 V;
Nimellisteho - 2,2 kW;
Ladattava akkutyyppi - 2 × 3st-150.
Niin:
IRE = 3 · C20 = 3 · 150 A = 450 A,
Käynnistimeen toimitettu virta:
PCT = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Tappiovoiman vuoksi:
Rp = 1-1,3 kW.
Virtamuuntajan teho:
RTR = PCT + RP = 6 kW.
Magneettiputken SCT: n poikkileikkaus = 46-50 cm2. Nykyinen tiheys käämillä on yhtä suuri:
J = 3 - 5 A / MM2.
Aloituslaitteen lyhyen aikavälin toiminta (5-10 sekuntia) mahdollistaa sen käytön yksivaiheisissa verkoissa. Voimakkaampia käynnistimiä varten lähtölaitteen muuntajan on oltava kolmivaiheinen. Kerromme sen suunnittelun erityispiirteistä esimerkissä käynnistyslaitteen tehokkaan dieseltävän traktorin "kirovets" (K-700, K-701). Sen Starter ST-103A-01: lla on nimellisteho 8,2 kW: n nimellisjännitteellä 24 V. Käynnistyslaitteen muuntajan teho (ottaen huomioon tappio) on:
Artikkeli aiheesta: Koristeverhot bambusta tekevät sen itse
RTR = 16 - 20 kW.
Kolmivaiheisen muuntajan yksinkertaistettu laskenta toteutetaan ottaen huomioon [3] esitetyt suositukset. Jos mahdollista, voit käyttää teollisia TRK-20A, TMOB-63-tyyppisiä muuntajia jne., Liitetty 380/220 V: n kolmivaiheiseen jännitteeseen ja 36 V: n toissijaiselle jännitteelle sisätiloissa kotieläintuotannossa, sianjalostus ja t .. Trigger-piiri kolmivaiheisen muuntajan on seuraava (ks. Kuva 4).
Kuva 4 Lähtölaite kolmivaiheisella muuntajalla.
MP on magneettinen PML-4000 -tyyppinen käynnistin, PMA-4000 tai ne, jotka ovat samanlaisia kuin kytkentälaitteet, joiden kapasiteetti on 20 kW. Pad-painike SV1 Tyyppi Ku-121-1, KU-122-1M jne.
Täällä sovelletaan kolmivaiheinen yhden alperapidin tasasuuntaaja, jonka avulla voit saada 36 V: n joutokäynnin jännitteen. Sen lisääntynyt arvo selitetään käyttämällä pidempiä kaapeleita, jotka yhdistävät käynnistyskäynnistimen (suurikokoisille laitteille, kaapelin pituus saavuttaa 4 m). Kolmivaiheisen muuntajan käyttö antaa enemmän mahdollisuuksia saada haluttu jännitysjännite. Sen arvoa voidaan muuttaa, mukaan lukien "tähti", "kolmio" käämitys, soveltaa yhden vaihtoehdon tai bippeierin (Larionovin piiri) suoristus.
Lopuksi useat yleiset neuvostot ja suositukset:
- yksivaiheisten käynnistysasetusten toroidisten muuntajien käyttö ei välttämättä ole ja sanelee parhaan massaulotteisen indikaattoriensa avulla. Samaan aikaan niiden valmistuksen tekniikka on kaikkein työläs.
- Lähtölaitteen muuntajan laskeminen on joitain ominaisuuksia. Esimerkiksi kierrosnopeuden laskeminen 1: een käyttöjännitteessä kaavalla: T = 30 / SST selitetään halu "puristaa" mahdollisimman suurta taloudellista vahingonkorvausta. Tämä on perusteltua lyhyellä aikavälillä (5-10 sekuntia) toimintatapaa. Jos mitat eivät ole ratkaisevaa roolia, voit käyttää enemmän säästävää tilaa laskemalla kaava: T = 35 / SS. Magneettiputken poikkileikkaus otetaan enemmän 25-30%.
- Voima, joka voidaan "poistaa" nykyisestä toroidisesta ytimestä, noin yhtä suuri kuin kolmivaiheisen asynkronisen sähkömoottorin teho, josta tämä ydin tehdään. Jos moottorin teho ei ole tiedossa, se voidaan laskea suunnilleen kaavalla:
RDV = SUST × ·
jossa RDV on moottorin voima, W; - Magneettisen putkilinjan poikkileikkauksen pinta-ala CM2 SET = A × ѕok - magneettisen putkilinjan ikkunan alue, CM2 (katso kuva 2)
Ѕok = 0,785 · d2
- Transformerin ydin peruskehykselle kiinnitetään kahdella P-muotoisella kannattimella. Eristävän shaibin avulla on välttämätöntä välttää rinnakkain, joka on muodostettu kehyksen kanssa muodostavan roth-suljetun käämin ulkonäkö.
- Ottaen huomioon, että tyhjäkäynnistysjännite yli 28 V: n yläpuolella olevan kolmivaiheisen käynnistyslaitteen, moottori käynnistyy seuraavassa järjestyksessä:
1. Kytke käynnistyslaite punkit käynnistyslähdöt.
2. Kuljettaja sisältää käynnistimen.
3. Avustaja painaa OV1: n käynnistyspainiketta ja moottorin vakaan toiminnan jälkeen vapauttaa sen välittömästi.
- Käytettäessä tehokasta lähtölaitetta kiinteässä versiossa TB: n vaatimusten mukaisesti, se on maadoitettava. Yhdistävien punkkien kahvat pitäisi olla kumieristeessä. Sekaanten välttämiseksi "Positiivinen" rasti on toivottavaa, esimerkiksi byrokratiaa.
- Akun aloittamisen yhteydessä et voi irrottaa käynnistyksestä. Tällöin punkit on kiinnitetty asianmukaisiin akkujen päätelmiin. Jos haluat välttää akun lataamisen, käynnistyslaite moottorin käynnistämisen jälkeen irrotetaan.
- Magneettisen sironnan vähentämiseksi muuntajan toissijainen käämitys on parempi tuulen ensimmäinen ydin ja sitten haava ensisijainen käämitys.
Kirjallisuus:
N.m. Ilyin, Yu.l. Timofeev, V.Ya. Vanyaev. Sähkölaitteet autolle. M.: Kuljetus, 1982
I.p. Hyllyt. Radio amatööri hyödyllisiä järjestelmiä. Kirja 1, M.: Solon 1998.
I. Nicoforov. Verkkomuuntajan yksinkertaistettu laskenta. Radio, 2000, nro 10, s. 39.
Traktorit "Kirots", K-701, K-700 A. Tekninen kuvaus ja käyttöohje. M.: TOWN TRACTOROEXPORT.
V. Motuzas. Elektropusa. Maaseudun mekaanikko, 1988, nro 4, s. 23-24.