O tema do transporte eléctrico que sempre estaba interesado.
E chegou o momento tan esperado cando finalmente mudouse a práctica da teoría. Vou falar sobre a súa experiencia a continuación.
Un par de pensamentos como entrada.
Por que exactamente agora falou tan activamente sobre coches eléctricos, dispensas eléctricas, electróbicos? Finalmente, o principal problema do transporte eléctrico foi case resolto: comezaron a aparecer baterías compactas e compacientes e compactas. Ademais, cobran por tempo tolerante. En realidade, só isto e esperado, todo o demais foi creado e "rodando" - corpo, chasis, electrónica, motores eléctricos. Todo isto xa está usado por cen anos. E os electromotores permítenlle usar solucións pouco comúns, por exemplo, para establecerse no centro das rodas.
Ao caso!
Especificacións:
- Bicicleta ordinaria, urbanización media, prezo aproximadamente $ 200
- Motor eléctrico 48V e 380W de enerxía
- Batería para 48V e 10A
- Velocidade sen a axuda de pedales nunha estrada plana 35-40 km / h
- Distancia á dereita 22-25 km en Light Hilly Localidade e na cidade
- Tempo de carga completa 2 horas
Nótese que o re-equipo non é moi rechamante e a maioría da xente da rúa simplemente non nota nada inusual en bicicleta.
O kit completo é adquirido en China a través de eBay. Buscando kits para palabras clave "ebike, conversión de motores, kit, vida 4". Todos os custos de compra de preto de USD $ 650 con envío de China.
Dous conxuntos terán que comprar - kit en si e a batería.
O kit consiste na roda xa montada, controlador, tiradores de gas, tiradores de freo, sensor baixo pedales, faros con bloqueo, botóns do pitido, bolsas para a batería.
A segunda parte do kit é a batería e o cargador.
Os kits son de 12, 24, 36 e 48 voltios e unha capacidade de 250, 380, 500 e 1000 watts.
A batería é seleccionada pola tensión adecuada. Eu aconsellaría que non perseguir o poder. 380W para o terreo suave e montañoso é bastante suficiente. A crecente velocidade de potencia aumentará non significativamente, pero na montaña "tirar" será mellor.
A miña experiencia persoal: estou moi raramente axudando aos pedales e as estrelas están todo o tempo na posición de "velocidade máxima".
Paga a pena notar que en moitos países hai unha limitación de 250W.
Por que escollín 48V, non podo dicir exactamente agora, pero en maio, cando estaba a suspirar a Internet antes de que a compra se puxo unha etiqueta: tardará só en 48V. Co poder da batería, todo é sinxelo: teño 10a, ten 25 km. Se mercar 20a, haberá 50 km de execución e 16 kg de batería en lugar de 8. Decida se ten que ter 4-8 kg de peso extra se non vai montar. Entendo que o poder non se mide en amperes, pero os seus vendedores difiren. Non Watt / Hour, é dicir, voltaxe / amperes.
Artigo sobre o tema: Mochila Crochet de motivos hexagonales. Esquemas
MOTOR.
Motor-motor 4. xa recollidos. O pneumático e a cámara non están incluídos. A roda debe ser escollida polo tamaño das rodas da súa bicicleta, para min foi o número 26: o tamaño máis común. Se compras unha cámara ou un pneumático - o tamaño que sabes con certeza.
O principal é que debes recordar ao montar a roda - o cable debe deixar a roda á esquerda! Entón xirará na dirección correcta. O segundo e non obvio perigo: tres fíos espesos e un pouco delgados deixan a roda. O primeiro fai que unha persoa estableza a roda - el xira. A roda produce electricidade, entre o fío de potencia e un dos fíos finos é espumante e todo, o sensor queimado, o pokatushki é cancelado. Polo tanto, dirixiu a roda da caixa inmediatamente que estes fíos con cinta e ata que a conexión co controlador está conectada ao controlador.
Pode que teña que dicir ligeramente ao asento na bifurcación e ao eixe do volante, fixen iso. Dremel e varios discos de corte foron suficientes para instalar a roda.
É necesario ser o máis preciso posible aquí que o máis denso que a roda sentarase no seu lugar, os menos problemas estarán no futuro. Non baña demasiado. Os propietarios de bicicletas caras con garfos de aluminio deben elixir a roda traseira, lin como unha potente roda de cilindrown acaba de saír do bigote na bifurcación cunha inclusión de proba. A bifurcación frontal está deseñada para cargar e adiante, ea roda tira cara adiante e nun círculo. Pero o motor da roda traseira dá a carga no cadro non diferente dos pedales.
Controlador.
O controlador é unha pequena caixa de aluminio 3. Cunha morea de fíos. Non hai problemas especiais con ela. Atopar un lugar cómodo no marco e consolidar. Con éxito no fondo do fondo resultou ser dous parafusos simplemente torcidos no marco. Para un deles colgado o controlador, o segundo non coincidiu e fixérono cunha franxa de plástico. Somos dignos de almacenar, unha cousa indispensable para arranxar cables.
A única observación. Debido ao límite lexislativo da velocidade nalgúns países do controlador hai un bloqueo. Na maioría das veces é un fío que só precisa fumar. O controlador bloqueado non se dispersará máis rápido que 25 km / h.
Artigo sobre o tema: bufanda de crochê: esquema para principiantes con descrición e vídeo
Control.
En primeiro lugar, é necesario substituír o brazo dos freos. Non cambiei o mango de freo dianteiro. Substituíu só a parte de atrás. Por que debo cambiar? Na empuñadura hai un contacto que apaga o motor eléctrico no momento da freada.
En segundo lugar, a manexar de gas debe instalarse no lado esquerdo do volante. Elimina o mango de goma, cortádeo desde o interior ata o ancho necesario. Poñemos todo no teu lugar.
En terceiro lugar, necesitas instalar un faro. O foco é "castelo de ignición" e un pitido. Non conectei o botón de sinal de audio, tamén podo bo. Pero o par de chaves están moi satisfeitos. A clave substitúe o interruptor de alimentación e a xira máis xira sobre o faro. É cómodo. Retire a chave dos "faros" sen apagar a moto non funcionará. A moto é bastante pesada, eo golpe nos pedales tampouco é tan sinxelo (despois de todo, que están ao máximo e aínda hai que verificar o motor, que neste caso convértese no xerador) - saltar e apuntar á súa bicicleta Ao máis cálido non será tan sinxelo. Aínda só poñelas nas túas mans. Isto permite que non sexa moito "estirar" distraerse por unha bicicleta por uns minutos e non o fixalo cada vez que o bloqueo.
A foto é notable que o faro está feito de plástico barato e comezou a moverse do cable de engrenaxe goma.
LEDs en teoría debe mostrar o grao de descarga de batería. Quizais por chumbo, polo que a batería non funciona en LIFEPO4. En primeiro lugar, a carga completa está iluminada, entón o LED vermello: a batería está baleira. Ademais, é Superlight LEDs e tritualmente cego á noite na cara, e durante o día tamén interfiren. Polo tanto, hai esta franxa de papel adhesivo. Entón quero as suxestións dos LED e un pin encima dunha pinga de termocriso para obter un brillo mate.
Artigo sobre o tema: Maleki-algún crochê en efectivo. Descrición do tricô
Mencionei que no kit hai un sensor no pedal. Non o coloque. Substitúe o mango de gas. Ao comezar a torcer os pedales, acende o motor, pero só axuda a ir. Non máis, creo que debería ser bastante económico, pero non me interesa.
Batería.
Como escribín esta variedade de batería de litio. LIFEPO4 - Ela é máis barata que os seus compañeiros de teléfonos móbiles, non explota, ben dá grandes correntes, é rápidamente cargada, ten ata 1500 ciclos de descarga de carga antes da notable diminución da capacidade. Tales baterías apareceron só un ano ou dous anos e aínda son moi famosos no mercado.
Os propios chineses recóllense de elementos individuais do volume e tamaño e tamaño necesarios.
Ademais da batería na bolsa hai unha carga de carga de carga. Con el hai unha morea de fíos na propia batería. É dicir, as tarifas de batería en partes e "bancos" individuais dos elementos están equilibrados entre si.
Por que non unha batería de chumbo ácido común? Un parámetro similar da miña batería pesará máis de 20 kg. Será cun electrolito, unha longa carga, o número de ciclos de descarga de carga non é superior a mil, e só centos e dous. Ademais, se eu vou mercar tales baterías na miña tenda - vai custar moito menos. Entón, mesmo por diñeiro que non encaixou.
O dispositivo no apartamento está cargado. A carga total leva dúas horas, a carga é lixeiro e relativamente pequena, pode xogar nunha mochila e cargar a bicicleta na estrada. Nun café de estrada por exemplo ou en recarga.
Conclusión
Impresións de conducir a unha moto indescriptible. Non se escoita o son do motor. Na pista cae no trance. O sentimento é semellante ao que sentín nun soño. Movemento uniforme, silencioso a través do espazo. Nos condutores da cidade interfiren. Moverse lentamente, paseo longo. Nos campos, a roda dianteira é excelente, pero a batería está sentada rapidamente.
O que é bo - non son necesarios, non son necesarios, o seguro non é necesario, lanzado no apartamento, a gasolina non cheira.