મોટેભાગે અમારા ઘરો, સાઇટ્સમાં, ગેરેજ 220 વીના એક તબક્કાના નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા હોય છે તેથી, સાધનો અને બધા હોમમેક્સ તેને બનાવે છે જેથી તેઓ આ પાવર સ્રોતથી કામ કરે. આ લેખમાં, અમે ધ્યાનમાં લઈએ છીએ કે તે કેવી રીતે સિંગલ-તબક્કો એન્જિન કનેક્શન બનાવે છે.
અસુમેળ અથવા કલેકટર: કેવી રીતે તફાવત કરવો
સામાન્ય રીતે, પ્લેટ પરના એન્જિનના પ્રકારને અલગ પાડવું શક્ય છે - નામપ્લેટ - જેના પર તેનો ડેટા અને પ્રકાર લખાયો છે. પરંતુ આ ફક્ત ત્યારે જ છે જો તે સમારકામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. બધા પછી, કેસિંગ હેઠળ કંઈપણ હોઈ શકે છે. તેથી જો તમને ખાતરી ન હોય, તો તમારા પોતાના પ્રકારને નિર્ધારિત કરવું વધુ સારું છે.
તેથી એક નવું એક તબક્કો કન્ડેન્સર એન્જિન જેવું લાગે છે
કલેક્ટર એન્જિન કેવી રીતે ગોઠવાય છે
તમે માળખામાં અસુમેળ અને કલેક્ટર એન્જિનને અલગ કરી શકો છો. સંગ્રાહકો પાસે બ્રશ્સ હોય છે. તેઓ કલેક્ટર પાસે સ્થિત છે. આ પ્રકારના એન્જિનનું બીજું ફરજિયાત એટ્રીબ્યુટ એ વિભાગ દ્વારા વિભાજિત કોપર ડ્રમની હાજરી છે.
આવા એન્જિનો ફક્ત એક જ તબક્કો ઉપલબ્ધ છે, તેઓ ઘણીવાર ઘરેલુ ઉપકરણોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તેઓ તમને પ્રારંભમાં અને ઓવરક્લોકિંગ પછી મોટી સંખ્યામાં ક્રાંતિ મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે. તેઓ પણ અનુકૂળ છે કારણ કે તેને સરળતાથી પરિભ્રમણની દિશા બદલવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે - તે માત્ર પોલેરિટીને બદલવાની જરૂર છે. રોટેશનની ગતિમાં ફેરફાર ગોઠવવાનું સરળ છે - સપ્લાય વોલ્ટેજ અથવા તેના કટ-ઑફના ખૂણાના કદને બદલીને. તેથી, મોટાભાગના ઘર અને બાંધકામ સાધનોમાં સમાન એન્જિનોનો ઉપયોગ થાય છે.
બિલ્ડિંગ કલેક્ટર એન્જિન
બીટર એન્જિનોના ગેરફાયદા - મોટા ફેરફાર પરના કામની ઊંચી ઘોંઘાટ. ડ્રિલ, ગ્રાઇન્ડરનો, વેક્યુમ ક્લીનર, વૉશિંગ મશીન, વગેરે યાદ રાખો .. તેમના કામ સાથે અવાજ એ યોગ્ય છે. નાના ક્રાંતિ પર, કલેકટર એન્જિનો એટલા અવાજ (વૉશિંગ મશીન) નથી, પરંતુ આ મોડમાં બધા સાધનો કામ કરતા નથી.
બીજો અપ્રિય ક્ષણ બ્રશ અને સતત ઘર્ષણની હાજરી નિયમિત જાળવણીની જરૂરિયાત તરફ દોરી જાય છે. જો વર્તમાન કલેક્ટર સાફ ન થાય, તો ગ્રેફાઇટ (બ્રશ્સને ભૂંસી નાખવાથી) સાથે દૂષણ એ હકીકત તરફ દોરી શકે છે કે ડ્રમમાં નજીકના વિભાગો કનેક્ટ થશે, તો મોટર ફક્ત કામ કરવાનું બંધ કરી દે છે.
વિષય પર લેખ: જમીન પર ફ્લોરની કાળા દેખાવવાળા તેમના પોતાના હાથથી
અસુમેળ
અસુમેળ મોટરમાં સ્ટાર્ટર અને રોટર હોય છે, તે એક અને ત્રણ તબક્કા હોઈ શકે છે. આ લેખ સિંગલ-તબક્કા એન્જિનોના જોડાણની ચર્ચા કરે છે, પરંતુ તે ફક્ત તેના વિશે જ ચર્ચા કરશે.
જ્યારે કામ કરતા હોય ત્યારે અસુમેળના મોટર્સને ઓછા સ્તરના અવાજથી અલગ પાડવામાં આવે છે, કારણ કે તેઓ તકનીકીમાં સ્થાપિત થાય છે, ઓપરેશનનો અવાજ મહત્વપૂર્ણ છે. આ એર કંડિશનર્સ, સ્પ્લિટ સિસ્ટમ્સ, રેફ્રિજરેટર્સ છે.
અસુમેળ એન્જિનનું માળખું
બે પ્રકારના સિંગલ-તબક્કો અસુમેળ એન્જિન છે - બિફલર (લોંચેલિંગ સાથે) અને કન્ડેન્સર. આખું તફાવત એ છે કે બિફલર સિંગલ તબક્કામાં એન્જિનોમાં, લોન્ચર મોટરને ઓવરક્લોક કરતા પહેલા જ કામ કરે છે. તે એક ખાસ ઉપકરણ સાથે બંધ થાય છે - એક સેન્ટ્રીફ્યુગલ સ્વીચ અથવા પાવર-પ્રૂફ રિલે (રેફ્રિજરેટર્સમાં). તે જરૂરી છે, કારણ કે તે ઓવરકૉકિંગ પછી તે માત્ર કાર્યક્ષમતાને ઘટાડે છે.
કન્ડેન્સર સિંગલ-તબક્કા એન્જિનોમાં, કન્ડેન્સર વિન્ડિંગ હંમેશાં કાર્ય કરે છે. બે વિન્ડિંગ્સ મુખ્ય અને સહાયક છે - એકબીજાને 90 ° દ્વારા સંબંધિત સ્થાનાંતરિત કરે છે. આના કારણે, તમે પરિભ્રમણની દિશા બદલી શકો છો. આવા એન્જિન પરના કેપેસિટર સામાન્ય રીતે કેસથી જોડાયેલા હોય છે અને આ આધારે તેને ઓળખવું સરળ છે.
તમે વિન્ડિંગ્સ માપનો ઉપયોગ કરીને તમારા સામે દ્વિપદ્રા અથવા કન્ડેન્સર એન્જિનને વધુ ચોક્કસ રીતે નક્કી કરી શકો છો. જો સહાયક વિન્ડિંગનો પ્રતિકાર 2 ગણો કરતાં ઓછો હોય (તફાવત વધુ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે), મોટેભાગે, આ એક દ્વિપદ્રા એન્જિન છે અને આ સહાયક વિન્ડિંગ શરૂ થાય છે, જેનો અર્થ એ છે કે સ્વીચ અથવા સ્ટાર્ટર રિલે હાજર હોવું આવશ્યક છે સર્કિટ કન્ડેન્સર એન્જિનમાં, બંને વિન્ડિંગ્સ સતત ઓપરેશનમાં હોય છે અને એક-તબક્કા એન્જિનને કનેક્ટ કરે છે તે સામાન્ય બટન, ટૉગલ સ્વીચ, સ્વચાલિત દ્વારા શક્ય છે.
સિંગલ-તબક્કો અસુમેળ એન્જિનને કનેક્ટ કરવા માટેની યોજનાઓ
લૉંચર સાથે
એન્જિનને પ્રારંભિક વિન્ડીંગ સાથે કનેક્ટ કરવા માટે, તમારે એક બટનની જરૂર પડશે જેની સાથે સ્વિચ કર્યા પછી સંપર્કોમાંથી એકને સ્વેપ કરવામાં આવે છે. આ ખુલ્લા સંપર્કોને લૉંચરથી કનેક્ટ કરવાની જરૂર પડશે. સ્ટોર્સમાં આવા બટન છે - આ PNVs છે. તે જાળવી રાખવાના સમય માટે મધ્યમ સંપર્ક ધરાવે છે, અને બે અતિશયોક્તિઓ બંધ સ્થિતિમાં રહે છે.
"સ્ટાર્ટ" બટન પછી PNVs બટન અને સંપર્ક સ્થિતિનો દેખાવ પ્રકાશિત થાય છે "
વિષય પરનો લેખ: ક્વાડ બાઇક તે જાતે કરો
પ્રથમ, માપનની મદદથી, અમે નિર્ધારિત કરીએ છીએ કે કયા વિન્ડિંગ વર્કર, જે શરૂ થઈ રહ્યું છે. સામાન્ય રીતે, મોટરમાંથી આઉટપુટમાં ત્રણ અથવા ચાર વાયર હોય છે.
ત્રણ વાયર સાથેનો વિકલ્પ ધ્યાનમાં લો. આ કિસ્સામાં, બે વિન્ડિંગ્સ પહેલેથી જ મર્જ થઈ ગઈ છે, એટલે કે, વાયર એક સામાન્ય છે. અમે પરીક્ષક લઈએ છીએ, ત્રણેય જોડી વચ્ચે પ્રતિકાર માપવા. વર્કિંગમાં ઓછામાં ઓછું પ્રતિકાર છે, સરેરાશ મૂલ્ય એ પ્રારંભિક વિન્ડિંગ છે, અને સૌથી મોટો એક સામાન્ય આઉટપુટ છે (જે બે અનુક્રમે વિન્ડિંગ્સ પર ચાલુ છે તેનું પ્રતિકાર માપવામાં આવે છે).
જો ચાર નિષ્કર્ષ હોય, તો તેને જોડીવા કહેવામાં આવશે. બે જોડી શોધો. જેમાંથી પ્રતિકાર ઓછો છે - એક કાર્ય કરે છે, જેમાં વધુ લોંચ કરવામાં આવે છે. તે પછી, લોન્ચરથી એક વાયરને જોડો અને ઑપરેટિંગ વિન્ડિંગ, વહેંચાયેલ વાયર આઉટપુટ કરો. કુલ ત્રણ વાયર છે (જેમ કે પ્રથમ સંસ્કરણમાં):
- એક કામવાળા વિન્ડિંગ સાથે - એક કાર્યકર;
- લોન્ચર માંથી;
- સામાન્ય
આ ત્રણ વાયર અને વધુ કામ સાથે - અમે એક-તબક્કા એન્જિનને કનેક્ટ કરવા માટે ઉપયોગ કરીએ છીએ.
આ બધા સાથે
- એક-તબક્કા મોટરને પીએનવીએસ બટન દ્વારા શરૂ કરીને વિન્ડિંગ સાથે કનેક્ટ કરવું
સિંગલ-તબક્કો એન્જિનને જોડે છે
બધા ત્રણ વાયર બટનથી કનેક્ટ થાય છે. તેમાં ત્રણ સંપર્કો પણ છે. આવશ્યક સ્ટાર્ટ-અપ વાયર "સરેરાશ સંપર્ક પર ગાઓ (જે ફક્ત પ્રારંભિક સમયમાં જ બંધ થાય છે) બાકીના બે-ધાર પર છેએટલે કે (મનસ્વી). પાવર કેબલ (220 વી) થી પી.એન.વી. (220 વી) ના એક્સ્ટ્રીમ ઇનપુટ સંપર્કોથી કનેક્ટ કરો, જે જમ્પર સાથેનો સરેરાશ સંપર્ક કામદાર સાથે (ધ્યાન આપો! સામાન્ય સાથે નહીં). અહીં સંપૂર્ણ સિંગલ-તબક્કા મોટર સમાવિષ્ટ યોજના છે જે પ્રારંભિક વિન્ડિંગ (દ્વિપદ્રા) દ્વારા બટન દ્વારા છે.
કન્ડેન્સર
સિંગલ-તબક્કો કન્ડેન્સર એન્જિનને કનેક્ટ કરતી વખતે, ત્યાં વિકલ્પો છે: ત્યાં ત્રણ કનેક્શન યોજનાઓ છે અને બધા કન્ડેન્સર્સ સાથે છે. તેમના વિના, મોટર બઝિંગ કરી રહ્યું છે, પરંતુ પ્રારંભ થતું નથી (જો તમે ઉપર વર્ણવેલ યોજના અનુસાર તેને કનેક્ટ કરો છો).
એક-તબક્કા કન્ડેન્સર એન્જિનને કનેક્ટ કરવા માટેની યોજનાઓ
પ્રથમ યોજના - પ્રારંભિક વિન્ડિંગના પાવર સપ્લાય સર્કિટમાં કેપેસિટર સાથે, સારી રીતે શરૂ થાય છે, પરંતુ જ્યારે શક્તિ સારી છે, ત્યારે શક્તિ નામાંકિતથી દૂર છે, પરંતુ ઘણું ઓછું છે. ઑપરેટિંગ વિન્ડિંગ સર્કિટમાં કેપેસિટર સાથે શામેલ સર્કિટ વિપરીત અસર આપે છે: જ્યારે પ્રારંભ કરતી વખતે ખૂબ સારા સૂચકાંકો નથી, પરંતુ સારા પ્રદર્શન. તદનુસાર, પ્રથમ યોજનાનો ઉપયોગ ભારે લોન્ચિંગ ઉપકરણો (ઉદાહરણ તરીકે કોંક્રિટ મિક્સર્સ, ઉદાહરણ તરીકે) માં થાય છે, અને કામના કન્ડેન્સર સાથે - જો સારું પ્રદર્શનની જરૂર હોય.
બે કેપેસિટર્સ સાથે યોજના
એક-તબક્કા એન્જિનને કનેક્ટ કરવા માટે એક બીજો ત્રીજો વિકલ્પ છે (અસુમેળ) - બંને કેપેસિટર્સને ઇન્સ્ટોલ કરો. તે ઉપર વર્ણવેલ વિકલ્પો વચ્ચે કંઈક સરેરાશ કરે છે. આ યોજના ઘણીવાર અમલમાં છે. તે આકૃતિમાં મધ્યમાં અથવા નીચે આપેલા ફોટામાં વધારે છે. આ યોજનાનું આયોજન કરતી વખતે, PNVs ટાઇપ બટનની પણ જરૂર છે, જે કેપેસિટરને ફક્ત કનેક્ટ કરશે નહીં ત્યાં સુધી મોટર "રીલીઝિંગ" થાય ત્યાં સુધી પ્રારંભ સમય નહીં. પછી બે વાવાઝોડુ જોડાયેલા રહેશે, અને સહાયક દ્વારા કન્ડેન્સર દ્વારા.
એક-તબક્કાના એન્જિનને કનેક્ટ કરવું: બે કેપેસિટર્સ સાથે એક ડાયાગ્રામ - કામ અને પ્રારંભ
અન્ય યોજનાઓને અમલમાં મૂકતી વખતે - એક કન્ડેન્સર સાથે - તમારે નિયમિત બટન, સ્વચાલિત અથવા ટૉગલ સ્વીચની જરૂર પડશે. ત્યાં બધું ખાલી જોડાયેલું છે.
કન્ડેન્સર્સની પસંદગી
ત્યાં એક જટિલ ફોર્મ્યુલા છે જેના માટે આવશ્યક ક્ષમતાને ચોક્કસ રીતે ગણતરી કરી શકાય છે, પરંતુ ઘણા પ્રયોગોના આધારે જે ભલામણો લેવામાં આવેલી ભલામણો સાથે કરવું શક્ય છે:- વર્કિંગ કેપેસિટરને 1 કેડબલ્યુ એ એન્જિન પાવર દીઠ 0.7-0.8 μf ની દર પર લેવામાં આવે છે;
- શરૂ કરી રહ્યા છીએ - 2-3 વખત વધુ.
આ કેપેસિટર્સનું ઑપરેટિંગ વોલ્ટેજ નેટવર્કના વોલ્ટેજ કરતાં 1.5 ગણું વધારે હોવું જોઈએ, એટલે કે, નેટવર્ક 220 માટે અમે 330 વી અને ઉપરના ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ સાથે ક્ષમતા લઈએ છીએ. અને તેથી શરૂઆતની સાંકળમાં શરૂઆત સરળ છે, કેપેસિટરને એક ખાસ કન્ડેન્સરને જુઓ. તેઓને માર્કિંગમાં પ્રારંભ અથવા શરૂ થાય છે, પરંતુ તમે સામાન્ય રીતે લઈ શકો છો.
મોટરની ગતિની દિશા બદલીને
જો મોટર કાર્યોને કનેક્ટ કર્યા પછી, પરંતુ શાફ્ટ તમને જરૂરી દિશામાં સ્પિનિંગ કરતું નથી, તો તમે આ દિશા બદલી શકો છો. આ સહાયક વિન્ડિંગના વિન્ડિંગને બદલવાનું બનાવે છે. જ્યારે યોજના એકત્રિત કરવામાં આવી હતી, ત્યારે એક બટન એક બટન દાખલ કરે છે, બીજું કામ કરતા વાયરિંગથી વાયર સાથે જોડાયેલું હતું અને એકંદર લાવવામાં આવ્યું હતું. અહીં વાહકને પાર કરવી જરૂરી છે.
બધું જ પ્રેક્ટિસમાં કેવી રીતે જુએ છે
વિષય પર લેખ: ગરમ પ્રતિકાર: થર્મોસ્ટેટ અને સેન્સર કેવી રીતે તપાસવું