એન્જિન સ્ટાર્ટર

એન્જિન સ્ટાર્ટર

શિયાળામાં પેસેન્જર કાર એન્જિનની વિશ્વસનીય રજૂઆત ક્યારેક ક્યારેક કોઈ સમસ્યા બની શકે છે. આ મુદ્દો ખાસ કરીને કૃષિ ઉદ્યોગોના શક્તિશાળી સ્વતઃપ્રતિકારક સાધનો માટે સંબંધિત છે, રોડ કોમ્યુનિકલ સેવાઓ કે જે છોકરીફલિંગ સ્ટોરેજની સ્થિતિ હેઠળ તેનો શોષણ કરે છે. આ બનશે નહીં જો ઇલેક્ટ્રોનિક સહાયક હાથમાં હશે, જે રેડિયો પૂરતા લાયકાત દ્વારા બનાવી શકાય છે.

આ પ્રકારનું પ્રારંભિક ઉપકરણ "પ્રારંભિક ઉપકરણ" લેખમાં વર્ણવેલ ભલામણો અનુસાર ઉત્પાદિત કરવામાં આવ્યું હતું. રેડિયો પેટીર્સ ઉપયોગી યોજનાઓ. પુસ્તક 1. એમ.: "સોલોન" 1998. S.95 - 96). પ્રથમ પરીક્ષણોએ બતાવ્યું છે કે તેને પ્રારંભિક ઉપકરણને જાણીતું પ્રમાણ સાથે કહેવાનું શક્ય છે. તે ફક્ત "સિગારેટ હળવા" મોડમાં જ કામ કરી શકે છે, હું. કાર બેટરી સાથે મળીને, અને તેથી તેને ચાર્જિંગ અને પ્રારંભિક ઉપકરણને કૉલ કરવા માટે વધુ સાચું હશે. ઓછા આસપાસના તાપમાને, એન્જિનની શરૂઆતને બે તબક્કામાં હાથ ધરવામાં આવે છે:

- 10-20 સેકંડ માટે બેટરી રીચાર્જ કરવું;

- એન્જિનના સંયુક્ત "પ્રમોશન".

સ્ટાર્ટર પરિભ્રમણની સ્વીકાર્ય આવર્તન 3-5 સેકંડ રહી, અને પછી તીવ્ર ઘટાડો થયો. જો એન્જિન પ્રથમ પ્રયાસથી શરૂ થયું ન હોય, તો મને પ્રથમ બધું પુનરાવર્તન કરવું પડ્યું. તેથી, ઘણી વખત. આ પ્રક્રિયા માત્ર કંટાળાજનક નથી, પરંતુ બે કારણોસર ઇચ્છનીય નથી:

સ્ટાર્ટર અને તેના એલિવેટેડ વસ્ત્રોના અતિશયતા તરફ દોરી જાય છે;

બેટરી જીવનને ઘટાડે છે (શિયાળામાં, પેસેન્જર કારના પ્રારંભિક પ્રવાહો 250 એ સુધી પહોંચે છે. તેઓ બેટરી પ્લેટોની વિકૃતિ, સક્રિય પદાર્થની ટુકડી, વગેરે) બનાવે છે.

અને અહીંનો મુદ્દો એ જ નથી કે રિચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરી "પ્રથમ તાજગી નથી". સાહિત્ય (એન.એમ. ઇલિન, યુ.એલ.. ટિમોફેવ, વી.યા. વાન્યાવ. કાર માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો. એમ. એમ.: ટ્રાન્સપોર્ટ, 1982), ડિસ્ચાર્જ ક્ષમતા ફક્ત બેટરી જીવન પર જ નહીં, પણ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તાપમાન પણ છે. રેટ કરેલા કન્ટેનરની ખાતરી આપવામાં આવે છે કે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તાપમાન + 25 ડિગ્રી સેલ્સિયસ. તાપમાનમાં ઘટાડો થવાથી, ઇલેક્ટ્રોલાઇટની વિસ્કોસીટી વધે છે, જે ડિસ્ચાર્જ કન્ટેનરમાં તાપમાનની ડિગ્રી દીઠ આશરે 1% ઘટાડો કરે છે. આમ, શિયાળામાં એક નવી રીચાર્જ યોગ્ય બેટરી પણ નોંધપાત્ર રીતે તેની "પ્રારંભિક" સુવિધાઓ ગુમાવે છે.

તમે આ ગેરફાયદાને ટાળી શકો છો જો પ્રારંભિક ઉપકરણની શક્તિ ઠંડી કારની શરૂઆતમાં સ્વ (બેટરીની મદદ વિના) માટે પૂરતી હોય. આ સક્રિય બેટરી જીવનને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરશે.

ચાલો પ્રયત્ન કરીએ, લગભગ, આવા પ્રારંભિક ઉપકરણના પરિમાણોનું મૂલ્યાંકન કરીએ. સાહિત્ય [1] થી જાણીતા છે, પ્રારંભિક મોડમાં, બેટરીના કાર્યરત વર્તમાન:

Ir = 3 × સી 20, અને

જ્યાં સી 20 એ બેટરીની રેટિંગ ક્ષમતા છે (અને એચ). દરેક બેટરી પર સ્ટાર્ટર મોડમાં વોલ્ટેજ 1.75 વી કરતાં ઓછું હોવું જોઈએ નહીં. 12 વોલ્ટ બેટરી માટે:

ઉર = 6 × 1, 75 વી = 10.5 વી,

જ્યાં યુઆર સ્ટાર્ટર મોડમાં ન્યૂનતમ બેટરી ઑપરેટિંગ વોલ્ટેજ છે, વી.

તેથી સ્ટાર્ટરને પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ:

પીસીટી = યુ.પી. આઇપી, ડબલ્યુ.

ઉદાહરણ તરીકે, જો બેટરી પેસેન્જર કાર 6 સેન્ટ -60 પર સ્થાપિત થાય છે, તો પ્રારંભમાં પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ:

પીસીટી = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (ડબલ્યુ).

આ નિયમનો અપવાદ એ બેટરી 6 એસટી -55 છે, જે સ્ટાર્ટર વર્તમાન છે: IP = 255 એ, અને સ્ટાર્ટરને પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ આ હોઈ શકે છે:

પીસીટી = 10.5 વી 255 એ = 2677.5 ડબલ્યુ.

કોષ્ટક 1 ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, તમે કોઈપણ કારના સ્ટાર્ટરને પાવર સપ્લાય કરવાની ગણતરી કરી શકો છો. આ શક્તિથી, ક્રેંકશાફ્ટની આવર્તનની આવર્તન (40-50 આરપીએમ - કાર્બેરેટર એન્જિન્સ માટે અને 80-120 આરપીએમ - ડીઝલ માટે), જે વિશ્વસનીય એન્જિન લોંચની ખાતરી આપે છે.

એન / એન.	સ્ટાર્ટરનો પ્રકાર	રેટેડ પાવર, કેડબલ્યુ	રેટેડ વોલ્ટેજ	એન્જિન દ્વારા માસ	રીચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરી પ્રકાર	પાવર ટ્રાન્સફોર્મર પાવર, કેડબલ્યુ
એક	એસટી 230 એ, એસટી 230 બી, St230k.	1,03.	12	કાર "વોલ્ગા", ગેઝ -53, ગૅંગ -66, Zil-130.	6 સ્ટ્રીટ -60 6 સ્ટ્રીટ -75 6 સ્ટ્રીટ -75 6 સ્ટ્રીટ -90.	ચાર 4.5 4.5 પાંચ
2.	આર્ટ 221.	1.25.	12	"વાઝ"	6 સ્ટ્રીટ -55	ચાર
3.	એસટી 117 એ.	1,18	12	"મોસ્કિવિચ"	6 સ્ટ્રીટ -55	ચાર
ચાર	એસટી 222 એ.	2,2	12	ટ્રેક્ટર્સ ટી -16, ટી -25, ટી -30.	2 × 6 મી -150	6.
પાંચ	આર્ટ 142.	7,73.	24.	કાર "કામાઝ", "માઝ", "ક્રેઝ", "ઝિલ -133 જીઆઇ"	2 × 6 મી -190	16-20.
6.	એસટી 103 એ -01	8,2	24.	ટ્રેક્ટર્સ "કિરોવેટ્સ", (કે -700, કે -701)	2 × 6 મી -190	16-20.

વિષય પરનો લેખ: નિલંબિત પ્રકારનો સ્વતંત્ર સ્થાપન

મેચિંગ ડેટા ટેબલ નંબર 1 અને ઉપરની ગણતરીઓ, તમે ઘણા નિષ્કર્ષ બનાવી શકો છો:

- મોટાભાગના પેસેન્જર કાર માટે, સ્ટાર્ટરને પૂરી પાડવામાં આવેલ વાસ્તવિક શક્તિ તેના નામાંકિત (પાસપોર્ટપાત્ર) પાવરને 2-2.5 વખતથી વધી જાય છે અને તે છે:

1900 ≤ પીસીટી ≤ 2700 [ડબલ્યુ];

- કાર્બ્યુરેટર એન્જિનવાળા ટ્રક માટે, આ સૂચક પણ વધુ હોઈ શકે છે:

2400 ≤ પીસીટી ≤ 3310 [ડબલ્યુ];

- ડીઝલ એન્જિનવાળા વાહનો માટે:

પીસીટી = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [ડબલ્યુ],

(તેમની પાસે બે બેટરી છે 6 સેન્ટ - 190 શ્રેણીમાં શામેલ છે).

જ્યારે સ્ટાર્ટરના ઘટાડાના ટ્રાન્સફોર્મરની ગણતરી કરતી વખતે, રેક્ટિફાયર બ્લોક પરના નુકસાનને ધ્યાનમાં રાખીને, કનેક્ટિંગ એડહેસિવ અને સ્ટાર્ટર નિષ્કર્ષની ઓક્સિડાઇઝ્ડ સંપર્ક સપાટીઓ પૂરી પાડવાની જરૂર છે. અનુભવ દર્શાવે છે તેમ, પેસેન્જર કાર માટે પ્રારંભિક ઉપકરણના ઘટાડાના ટ્રાન્સફોર્મરની શક્તિ આરઆરટી = 4 કેડબલ્યુ કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.

[2] માં વર્ણવ્યા પ્રમાણે માળખું લેવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વધુ શક્તિશાળી ટ્રાન્સફોર્મર ટી 1 સાથે. (ફિગ જુઓ. 1).

એક-તબક્કાની શરૂઆત ઉપકરણની ફિગ.

લેખકમાં, 5 કેડબલ્યુની ક્ષમતા સાથે બળી એસિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સ્ટેટરથી ટોરોઇડ કોર પર કરવામાં આવ્યું હતું. તેનો ડેટા આના જેવો દેખાય છે:

એસસીટી = 27 સીએમ 2, એસસીટી = એ × બી (એસસીટી - મેગ્નેટિક પાઇપલાઇન ક્રોસ સેક્શન, સીએમ 2 નો વિસ્તાર)

(ફિગ જુઓ. 2).

ફિગ. 2 એ, બી મેગ્નેટિક લાઇન

ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજમાં 1 ની વારાની સંખ્યા ફોર્મ્યુલા દ્વારા કરવામાં આવી હતી:

ટી = 30 / એસએસ

ટ્રાન્સફોર્મરના પ્રાથમિક વિન્ડિંગના વળાંકની સંખ્યા:

W1 = 220 · ટી = 220 · 30/27 = 244;

માધ્યમિક વિન્ડિંગ:

W2 = w3 = 16 · ટી = 16 · 30/27 = 18.

પ્રાથમિક વિન્ડિંગ એ 2,12 મીમી પીટીટીવી સાથે ઘાયલ છે, ગૌણ 36 એમએમ 2 ના ક્રોસ સેક્શન સાથે એલ્યુમિનિયમ ટાયર છે. SA1 લખો એઇ - 1031 (બિલ્ટ-ઇન થર્મલ પ્રોટેક્શન સાથે) વર્તમાન 25 એ ડાયોડ્સ વીડી 1, વીડી 2 પ્રકાર ડી 161-250 માટે.

ટ્રાન્સફોર્મર વીએમ = 1.7 ટીના મૂળમાં મેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનની લંબાઈ .. વી.એમ.ના આવા મૂલ્યો પર IDING વર્તમાન IXX = 3.5 એના મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે, જે ટ્રાન્સફોર્મર કાર્યક્ષમતાને ઘટાડે છે. જો કે, નીચેના સંજોગોમાં ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે. લોન્ચ સમયે ટ્રાન્સફોર્મર I1 ના પ્રાથમિક વિન્ડિંગમાં ઑપરેટિંગ વર્તમાન 18-20 એ મૂલ્યો સુધી પહોંચી શકે છે, જે લાઇટિંગ નેટવર્કની સપ્લાય વાયરમાં 15-20 વી દ્વારા વોલ્ટેજ ડ્રોપને કારણે 220 વી નથી, અને 200 વી. ટ્રાન્સફોર્મરના પ્રાથમિક વિન્ડિંગ પર લાગુ થાય છે. વી.એમ.ના મૂલ્યને ઘટાડે છે અને કોઈ નિષ્ક્રિય વર્તમાન નથી, જે શરૂઆતના સમયે ટ્રાન્સફોર્મર કાર્યક્ષમતાને વધારે છે.

જેઓએ ડાઉનસ્ટ્રીમ ટ્રાન્સફોર્મરના પરિમાણોને સ્વતંત્ર રીતે ગણતરી કરવા માંગતા હો, તો તમે [2], [3] માં જણાવેલ તકનીકોનો ઉપયોગ કરી શકો છો.

ટોરોઇડલ કોરની તૈયારી પર કેટલીક ટીપ્સ. સ્ટેટરને વિન્ડિંગના અવશેષોથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સામનો કરવો પડ્યો. તીક્ષ્ણ છીણીની મદદથી અને હેમર સ્ટેટરના દાંતને કાપી નાખે છે. આ કરવું મુશ્કેલ નથી. સોફ્ટ આયર્ન, પરંતુ તમારે સલામતી ચશ્મા અને મિટન્સનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. પછી મેટલ બારથી ø 7-8 એમએમ બે પી આકારના કૌંસ તૈયાર કરે છે જે ટ્રાન્સફોર્મર કોરને બેઝ ફ્રેમથી જોડવામાં આવશે. બંને બાજુએ, કૌંસને એમ 6 અખરોટ હેઠળ થ્રેડ કાપી નાખે છે. મેટલ રિબનથી, 3-4 એમએમની જાડાઈ અને 18-20 મીમીની પહોળાઈ, પી-લાક્ષણિક રીતે, ટ્રાન્સફોર્મર હેન્ડલ તૈયાર કરો. પી આકારની પ્લેટની ધાર વધુમાં એકબીજા તરફ વળે છે, જે લાંબી 5-8 સે.મી.ની "જીભ" મેળવે છે, જેના માટે લાકડાના હેન્ડલ જોડવામાં આવશે. આ અંત સુધીમાં, ø 7 એમએમના છિદ્રો "જીભ" માં ડ્રિલ કરવામાં આવે છે. હેન્ડલના બે કૌંસ અને મેટલ ભાગો ઇપોક્સી રેઝિનથી પ્રેરિત કાપડના સ્તરથી આવરિત છે અને ટોરોઇડની અંદર ગુંચવાયેલી છે: ટોચ પર હેન્ડલ, એકબીજાથી અંતરના તળિયે કૌંસ. આખું કોર પણ ઇપોક્સી રેઝિનથી પ્રેરિત પેશીઓના એક અથવા બે સ્તરોથી ઢંકાયેલું છે. ઇપોક્સી રેઝિનને સૂકવવા પછી, વિન્ડિંગ્સને પવન કરવાનું શરૂ કરો. પ્રાથમિક વિન્ડિંગ પ્રથમ રીતે વિખેરી નાખે છે, જે સમાન રીતે પરિમિતિની આસપાસ વિતરણ કરે છે. પ્રાથમિક વાઇનિંગ કર્યા પછી, ટ્રાન્સફોર્મરમાં નેટવર્ક શામેલ છે અને IDLING વર્તમાનને માપે છે, જે 3.5 એથી વધારે ન હોવું જોઈએ. તે યાદ રાખવું જ જોઈએ કે વી.એમ. = 1.7 ટીએલ કોર પર સંતૃપ્તિની નજીક છે, અને તેથી, સંખ્યામાં પણ એક નાનો ફેરફાર વળાંક આઇએક્સએક્સ પ્રાથમિક વિન્ડિંગના વર્તમાનમાં નોંધપાત્ર ફેરફાર કરશે.

વિષય પરનો લેખ: પ્લાસ્ટિકનાઇલ માટે ગુંદર સાથે ફ્લાય્સલાઇન વૉલપેપરને હરાવવું શક્ય છે

હેન્ડલના મેટલ ભાગમાં ગૌણ વિન્ડિંગને પવન કરતા પહેલા, છિદ્ર એમ 12 થ્રેડેડ બોલ્ટ હેઠળ છિદ્ર દ્વારા ડ્રિલ્ડ કરવામાં આવે છે, જે પવનની મધ્યમાં એક આઉટલેટ તરીકે અને તે જ સમયે "હકારાત્મક" ટર્મિનલ તરીકે કામ કરશે. ડાયાગ્રામમાં બતાવેલ સુધારેલા ડાયોડ્સને ફક્ત બેઝ ડિવાઇસ ફ્રેમવર્કના મેટલ તત્વોનો ઉપયોગ માત્ર ડાયોડ્સમાં જ નહીં, પણ ડાઇલેક્ટ્રિક પેડ્સ વિના ગરમી સિંકની ગુણવત્તા પણ આપે છે.

ગૌણ સેમિઓકૉકના નિષ્કર્ષ "હકારાત્મક" ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલા હોય છે, વળાંક કોરના પરિમિતિમાં સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવે છે. જ્યારે લાકડાના હેમરનો ઉપયોગ કરે છે.

આગળ, વેલ્ડીંગની મદદથી ફ્રેમ બેઝ તૈયાર કરો. આ માટે, મેટલ રોડ્સ ø 10-12 એમએમનો ઉપયોગ થાય છે. 3-4 એમએમની જાડાઈ સાથે એલ્યુમિનિયમ અથવા તાંબાની પ્લેટ પર ફ્રેમની એક બાજુ પર, સુધારેલા ડાયોડ્સને ફાસ્ટ કરે છે. અહીં છિદ્ર એમ 12 બોલ્ટ હેઠળ ડ્રિલ કરવામાં આવે છે, જે "માઇનસ" ઉપકરણ તરીકે સેવા આપશે. ફ્રેમની બીજી બાજુએ, કોલસાના સેગમેન્ટને વેલ્ડેડ કરવામાં આવે છે અને એસએચ 1 સ્વીચ તેની સાથે જોડાયેલું છે.

હવે સ્ટાર્ટર સ્ટાર્ટરને જોડતા વાયર વિશે. તેમના ઉત્પાદનમાં કોઈપણ બેદરકારી તમારા બધા પ્રયત્નોમાં "ઘટાડો" કરી શકે છે. તેને ચોક્કસ ઉદાહરણ પર બતાવો. આરપીડી = 0.01 ઓહ્મ, પછી આઇપી = 250 ની વર્તમાનમાં અને વાયર પર વોલ્ટેજ ડ્રોપ હશે તે મુજબ: RPD = 0.01 ઓહ્મ, પછી આરપીડી = 0.01 ઓહ્મસના આરપીઆરના RPR ની પ્રતિકારને સમાન હશે.

UPR = IP · RPR = 250 એ = 0.01 ઓમ = 2.5 વી;

વાયર પર પાવર નુકશાન:

Rpr = upr · IP = 625 ડબલ્યુ.

પરિણામે, વોલ્ટેજ 14 વી નથી, પરંતુ 11.5 વી, જે, અલબત્ત, ઑપરેટિંગ મોડમાં પ્રારંભ કરવા માટે અનિચ્છનીય છે. પરિણામે, કનેક્ટિંગ વાયરની લંબાઈ શક્ય તેટલી ઓછી હોવી જોઈએ (એલ ± 1.5 મીટર), અને ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તાર, જેટલું શક્ય તેટલું (એસપી ≥ 100 એમએમ 2). રબર ઇન્સ્યુલેશનમાં વાયર બહુવિધ કોપર હોવું આવશ્યક છે. અનુકૂળતા માટે, સ્ટાર્ટર સાથેનું કનેક્શન એડહેસિવ અથવા શક્તિશાળી ક્લેમ્પ્સના ઉપયોગ સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે, જે સ્થાનિક વેલ્ડીંગ મશીનો માટે ઇલેક્ટ્રોડ ધારકો તરીકે ઉપયોગમાં લેવાય છે. સામાન્ય પ્રકારનો સિંગલ-તબક્કો સ્ટાર્ટર ફિગ 3 માં બતાવવામાં આવે છે.

ફિગ 3 એક-તબક્કા પ્રારંભિક ઉપકરણનું સામાન્ય દૃશ્ય.

પ્રારંભિક ઉપકરણની ગણતરી કરવાની સેટ કરેલી પદ્ધતિ સાર્વત્રિક છે અને કોઈપણ શક્તિના એન્જિન પર લાગુ થાય છે. અમે સ્ટાર્ટર એસટી -222 એના ઉદાહરણ પર, ટી -16 ટ્રેક્ટર્સ, ટી -25, ટી -30 વ્લાદિમીર ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ પર ઉપયોગમાં લેવાય છે.

એસટી -222 એ સ્ટાર્ટર વિશેની મૂળભૂત માહિતી:

રેટ કરેલ વોલ્ટેજ - 12 વી;

રેટેડ પાવર - 2.2 કેડબલ્યુ;

રીચાર્જ કરવા યોગ્ય બેટરી પ્રકાર - 2 × 3ST-150.

તેથી:

Ire = 3 · c20 = 3 · 150 એ = 450 એ,

સ્ટાર્ટરને પૂરી પાડવામાં આવતી શક્તિ:

પીસીટી = 10.5 વી 450 એ = 4725 ડબ્લ્યુ.

નુકસાન પાવર આપવામાં આવે છે:

આરપી = 1-1.3 કેડબલ્યુ.

પાવર ટ્રાન્સફોર્મર પાવર:

આરઆરટી = પીસીટી + આરપી = 6 કેડબલ્યુ.

ચુંબકીય પાઇપલાઇન એસસીટી = 46-50 સે.મી. 2 નું ક્રોસ વિભાગ. વિન્ડિંગ્સમાં વર્તમાન ઘનતા સમાન છે:

જે = 3 - 5 એ / એમએમ 2.

પ્રારંભિક ઉપકરણ (5-10 સેકંડ) ના ટૂંકા ગાળાના ઑપરેશનનો ઉપયોગ સિંગલ-તબક્કા નેટવર્ક્સમાં તેના ઉપયોગને મંજૂરી આપે છે. વધુ શક્તિશાળી શરુઆત માટે, પ્રારંભિક ઉપકરણ ટ્રાન્સફોર્મર ત્રણ તબક્કામાં હોવું આવશ્યક છે. અમે શક્તિશાળી ડીઝલ ટ્રેક્ટર "કિરોવેટ્સ" (કે -700, કે -701) માટે પ્રારંભિક ઉપકરણના ઉદાહરણ પર તેની ડિઝાઇનની વિશિષ્ટતાઓ વિશે કહીશું. તેની સ્ટાર્ટર એસટી -103 એ -01 પાસે 24 વીની રેટિંગવાળી વોલ્ટેજ પર 8.2 કેડબલ્યુની રેટિંગ પાવર છે. પ્રારંભિક ઉપકરણ ટ્રાન્સફોર્મરની શક્તિ (નુકસાન ધ્યાનમાં લેવું):

વિષય પરનો લેખ: વાંસથી સુશોભન કર્ટેન્સ તે જાતે કરો

આરટીઆર = 16 - 20 કેડબલ્યુ.

થ્રી-ફેઝ ટ્રાન્સફોર્મરની સરળીકૃત ગણતરીને ધ્યાનમાં રાખીને [3] માં નક્કી કરેલી ભલામણો ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. જો શક્ય હોય તો, તમે ઔદ્યોગિક ઘટાડેલા TRK-20A, TMOB-63 પ્રકાર ટ્રૅન્સફૉર્મર્સ, વગેરેનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જે 380/220 વી અને 36 વીની ગૌણ વોલ્ટેજની ત્રણ તબક્કા વોલ્ટેજથી કનેક્ટ થઈ શકે છે. આવા ટ્રૅન્સફૉર્મર્સનો ઉપયોગ ફ્લોરના ઇલેક્ટ્રિકલ હીટિંગ માટે થાય છે, પશુપાલન માં, ડુક્કર સંવર્ધન અને ટી .. ત્રણ તબક્કા ટ્રાન્સફોર્મર પર ટ્રિગર સર્કિટ નીચે પ્રમાણે છે (આકૃતિ 4 જુઓ).

ફિગ .4 ત્રણ તબક્કા ટ્રાન્સફોર્મર પર ઉપકરણ શરૂ કરી રહ્યા છીએ.

એમપી એ ચુંબકીય પીએમએલ -4000 પ્રકાર સ્ટાર્ટર, પીએમએ -4000 અથવા 20 કેડબલ્યુની ક્ષમતાવાળા ઉપકરણોને સ્વિચ કરવા માટે સમાન છે. પૅડ બટન એસવી 1 પ્રકાર KU-121-1, KU-122-1M, વગેરે.

ત્રણ તબક્કાના સિંગલ-એલપેઇડ રેક્ટિફાયર અહીં લાગુ કરવામાં આવે છે, જે તમને 36 વીની નિષ્ક્રિય સ્ટ્રોક વોલ્ટેજને પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. તેના વધેલા મૂલ્યને સ્ટાર્ટર સ્ટાર્ટરને જોડીને લાંબા કેબલ્સના ઉપયોગ દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે (મોટા કદના સાધનો માટે કેબલ લંબાઈ સુધી પહોંચે છે 4 મીટર). ત્રણ તબક્કા ટ્રાન્સફોર્મરનો ઉપયોગ ઇચ્છિત તણાવ વોલ્ટેજ મેળવવા માટે વધુ તકો આપે છે. તેનું મૂલ્ય બદલી શકાય છે, જેમાં "સ્ટાર", "ત્રિકોણ" વિન્ડિંગ સહિત, એક-અપમાનજનક અથવા બિપેટિયર (લારોનોવ સર્કિટ) સીધીકરણ લાગુ પડે છે.

નિષ્કર્ષમાં, કેટલાક સામાન્ય પરિષદો અને ભલામણો:

- સિંગલ-તબક્કા સ્ટાર્ટ-અપ સેટ્સ માટે ટોરોઇડલ ટ્રૅન્સફૉર્મર્સનો ઉપયોગ જરૂરી નથી અને તેમના શ્રેષ્ઠ સમૂહ-પરિમાણીય સૂચકાંકો દ્વારા નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે. તે જ સમયે, તેમના ઉત્પાદનની તકનીક સૌથી વધુ કઠોર છે.

- પ્રારંભિક ઉપકરણના ટ્રાન્સફોર્મરની ગણતરીમાં કેટલીક સુવિધાઓ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફોર્મ્યુલા દ્વારા ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજમાં 1 ની ફેરબદલની ગણતરી: ટી = 30 / એસએસટી, અર્થતંત્રના નુકસાનને મહત્તમ શક્ય તેટલું મહત્તમ "સ્ક્વિઝ" કરવાની ઇચ્છા દ્વારા સમજાવવામાં આવે છે. આ તેના ટૂંકા ગાળાના (5-10 સેકંડ) ઓપરેશનના મોડ દ્વારા ન્યાયી છે. જો પરિમાણો નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવતા નથી, તો તમે ફોર્મ્યુલાની ગણતરી કરીને વધુ સ્પારિંગ મોડનો ઉપયોગ કરી શકો છો: ટી = 35 / એસએસ. ચુંબકીય પાઇપલાઇનનો ક્રોસ વિભાગ 25-30% વધુ દ્વારા લેવામાં આવે છે.

- પાવર કે જે હાલના ટોરોઇડલ કોરમાંથી "દૂર" કરી શકાય છે, જે ત્રણ તબક્કામાં અસુમેળ ઇલેક્ટ્રિક મોટરની શક્તિ જેટલી છે, જેમાંથી આ કોર બનાવવામાં આવે છે. જો એન્જિન પાવર જાણીતી નથી, તો તે લગભગ ફોર્મ્યુલા દ્વારા ગણતરી કરી શકાય છે:

આરડીવી = sust × ·

જ્યાં આરડીવી એ એન્જિનની શક્તિ છે, ડબલ્યુ; ખૂબ જ - ચુંબકીય પાઇપલાઇન ક્રોસ વિભાગ, સીએમ 2 સેટ = એક × એક × એક × - ચુંબકીય પાઇપલાઇન, સીએમ 2 ની વિંડોનો વિસ્તાર (ફિગ જુઓ. 2)

ઑક્ટોક = 0,785 · ડી 2

- બેઝ ફ્રેમમાં ટ્રાન્સફોર્મરનો મુખ્ય ભાગ બે પી આકારના કૌંસથી સજ્જ છે. એક ઇન્સ્યુલેટીંગ શાઇબની મદદથી, ફ્રેમ સાથે કૌંસ દ્વારા બનેલા કો-રોથ-બંધ કોઇલના દેખાવને ટાળવું જરૂરી છે.

- 28 વી ઉપરના ત્રણ તબક્કા સ્ટાર્ટ-અપ ઉપકરણમાં આઇડ્લિંગ વોલ્ટેજને ધ્યાનમાં રાખીને, એન્જિન પ્રારંભ નીચે આપેલા અનુક્રમમાં કરવામાં આવે છે:

1. સ્ટાર્ટર આઉટપુટ સાથે પ્રારંભિક ઉપકરણ ટિક કનેક્ટ કરો.

2. ડ્રાઈવર એક સ્ટાર્ટર સમાવેશ થાય છે.

3. સહાયક પ્રેસ ઓવી 1 નું પ્રારંભ બટન અને એન્જિનની સ્થિર કામગીરી પછી તરત જ તેને પ્રકાશિત કરે છે.

- ટીબીની આવશ્યકતાઓ અનુસાર સ્થિર સંસ્કરણમાં એક શક્તિશાળી પ્રારંભિક ઉપકરણનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તે ગ્રાઉન્ડ હોવું આવશ્યક છે. કનેક્ટિંગ ટિકના હેન્ડલ્સ રબર ઇન્સ્યુલેશનમાં હોવું જોઈએ. મૂંઝવણને ટાળવા માટે, "હકારાત્મક" ટિક લગ્ન કરવા ઇચ્છનીય છે, ઉદાહરણ તરીકે, લાલ ટેપ.

- જ્યારે બેટરી શરૂ કરી રહ્યા હોય, ત્યારે તમે સ્ટાર્ટરથી ડિસ્કનેક્ટ કરી શકતા નથી. આ કિસ્સામાં, યોગ્ય બેટરી નિષ્કર્ષ સાથે ટિક જોડાયેલ છે. બેટરી રીચાર્જ કરવાનું ટાળવા માટે, એન્જિન શરૂ કર્યા પછી પ્રારંભિક ઉપકરણ ડિસ્કનેક્ટ થયું છે.

- મેગ્નેટિક સ્કેટરિંગ ઘટાડવા માટે, ટ્રૅન્સફૉર્મરની ગૌણ વિન્ડિંગ કોર પર પ્રથમ પવન માટે વધુ સારું છે, અને પછી પ્રાથમિક વિન્ડિંગને ઘાયલ કરે છે.

સાહિત્ય:

એન.એમ. ઇલિન, યુ.એલ. ટિમોફેવ, વી.યા. વાન્યાવ. કાર માટે ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો. એમ.: ટ્રાન્સપોર્ટ, 1982

I.p. આશ્રયસ્થાનો રેડિયો કલાપ્રેમી ઉપયોગી યોજનાઓ. ચોપડે 1, એમ.: સોલોન 1998.

I. નિકોફોરોવ. નેટવર્ક ટ્રાન્સફોર્મરની સરળ ગણતરી. રેડિયો, 2000, નં. 10, પૃષ્ઠ. 39.

ટ્રેક્ટર્સ "કિરોવેટ્સ", કે -701, કે -700 એ. ટેકનિકલ વર્ણન અને સૂચના મેન્યુઅલ. એમ.: ટ્રેક્ટરસેક્સપોર્ટ.

વી. મોટુઝાસ. ઇલેક્ટ્રોપ્યુસ્કેટ. ગ્રામીણ મિકેનિક, 1988, નં. 4, પૃ. 23-24.