ઇલેક્ટ્રિક પરિવહનનો વિષય હું હંમેશાં રસ ધરાવતો હતો.
અને જ્યારે હું આખરે થિયરીથી પ્રેક્ટિસ કરવા ગયો ત્યારે લાંબી રાહ જોતી ક્ષણ આવી. હું તમને તમારા અનુભવ વિશે તમને જણાવીશ.
પ્રવેશ તરીકે બે વિચારો.
ઇલેક્ટ્રિક કાર, ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્પેન્સિંગ્સ, ઇલેક્ટ્રોબિક્સ વિશે હમણાં જ હવે સક્રિયપણે બોલે છે? છેવટે, ઇલેક્ટ્રિક પરિવહનની મુખ્ય સમસ્યા લગભગ ઉકેલી હતી - પૂરતી કોમ્પેક્ટ અને કૅપ્ટસ બેટરીઓ દેખાવા લાગ્યા. વધુમાં, તેઓ સહનશીલ સમય માટે ચાર્જ કરે છે. વાસ્તવમાં, ફક્ત આ જ રાહ જોવી, બીજું બધું બનાવ્યું અને "રોલિંગ" - બોડી, ચેસિસ, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. આ બધું ફક્ત સો વર્ષ સુધીનો ઉપયોગ થાય છે. અને ઇલેક્ટ્રોમોટર તમને અસામાન્ય ઉકેલોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે - ઉદાહરણ તરીકે, પોતાને વ્હીલ્સના હબમાં પોતાને સ્થાપિત કરવા માટે.
કેસમાં!
વિશિષ્ટતાઓ:
- સાયકલ સામાન્ય, મધ્યમ abace, કિંમત આશરે $ 200
- 48 વી ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને 380 ડબલ્યુ પાવર
- 48 વી અને 10 એ માટે બેટરી
- સપાટ રસ્તા પર પેડલ્સની મદદ વિના ઝડપ 35-40 કિ.મી. / કલાક
- જમણી અંતર 22-25 કિ.મી. પ્રકાશ પર પર્વતીય વિસ્તાર અને શહેરમાં
- સંપૂર્ણ ચાર્જનો સમય 2 કલાક
તે નોંધવું જોઈએ કે ફરીથી સાધનો ખૂબ જ આશ્ચર્યજનક નથી અને શેરીમાં મોટાભાગના લોકો બાઇકમાં અસામાન્ય કંઈપણ જોતા નથી.
સમગ્ર કિટ ચીનમાં ઇબે દ્વારા ખરીદવામાં આવે છે. કીવર્ડ્સ માટે શોધી રહ્યાં છો "ઇબીક, મોટર રૂપાંતરણ, કિટ, લાઇફફો 4". ચીનથી શિપમેન્ટ સાથે તમામ ખરીદી લગભગ $ 650 યુએસડી.
બે સેટ્સ ખરીદવા પડશે - કીટ પોતે અને બેટરી.
કીટમાં પહેલેથી એસેમ્બલવાળા વ્હીલ, કંટ્રોલર, ગેસ હેન્ડલ્સ, બ્રેક હેન્ડલ્સ, પેડલ્સ હેઠળ સેન્સર, લૉક સાથે હેડલાઇટ, બીપના બટનો, બેટરી માટે બેગનો સમાવેશ થાય છે.
કીટનો બીજો ભાગ બેટરી અને ચાર્જર છે.
કિટ્સ 12, 24, 36 અને 48 વોલ્ટ્સ અને 250, 380, 500 અને 1000 વોટની ક્ષમતા છે.
બેટરી યોગ્ય વોલ્ટેજ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે. હું તમને સલાહ આપીશ કે પાવર પીછો નહીં કરે. સરળ અને પર્વતીય ભૂપ્રદેશ માટે 380W ખૂબ પૂરતું છે. વધતી જતી પાવર ઝડપમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે નહીં, પરંતુ પર્વતમાં "પુલ" વધુ સારું રહેશે.
મારો અંગત અનુભવ - હું ભાગ્યે જ પેડલ્સની સહાય કરું છું અને તારાઓ "મહત્તમ ઝડપ" સ્થિતિમાં હંમેશાં ઊભા રહે છે.
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ઘણા દેશોમાં 250W ની મર્યાદા છે.
મેં 48V કેમ પસંદ કર્યું, હું હમણાં જ કહી શકતો નથી, પરંતુ મેમાં, જ્યારે હું ખરીદી કરતાં પહેલાં ઇન્ટરનેટને હલાવી રહ્યો હતો ત્યારે એક લેબલ મૂકવામાં આવ્યો હતો - ફક્ત 48V લો. બેટરીની શક્તિ સાથે, બધું સરળ છે - મારી પાસે 10 એ છે, તે 25 કિમી છે. જો 20a ખરીદી હોય, તો ત્યાં 50 કિ.મી. રન અને 8 ની જગ્યાએ 16 કિલો બેટરી હશે. જો તમે સવારી કરવા જતા નથી તો તમારે વધારાની 4-8 કિલો વજન રાખવું જોઈએ કે નહીં તે નક્કી કરો. હું સમજું છું કે શક્તિ એમ્પીરેસમાં માપવામાં આવતી નથી, પરંતુ તેમના વિક્રેતાઓ અલગ પડે છે. વૉટ / કલાક, એટલે કે વોલ્ટેજ / એમ્પીરેસ નહીં.
વિષય પર લેખ: હેક્સાગોનલ મોડિફ્સથી બેકપેક ક્રોચેટ. યોજનાઓ
મોટર
વ્હીલ-મોટર 4. પહેલેથી જ એકત્રિત. ટાયર અને કૅમેરો શામેલ નથી. વ્હીલને તમારી બાઇકના વ્હીલ્સના કદ દ્વારા પસંદ કરવામાં આવશ્યક છે, મારા માટે તે નંબર 26 હતું - સૌથી સામાન્ય કદ. જો તમે કૅમેરો અથવા ટાયર ખરીદ્યો - તમે ખાતરી કરો છો તે કદ.
મુખ્ય વસ્તુ એ છે કે તમારે વ્હીલને માઉન્ટ કરીને યાદ રાખવાની જરૂર છે - કેબલને ડાબા પર વ્હીલ છોડવી જોઈએ! પછી તે જમણી દિશામાં ફેરવશે. બીજું અને સ્પષ્ટ જોખમ નથી - ત્રણ જાડા વાયર અને થોડું પાતળું ચક્ર વ્હીલ છોડો. પ્રથમ વસ્તુ વ્હીલને માઉન્ટ કરીને વ્યક્તિને બનાવે છે - તે તેને ટ્વિસ્ટ કરે છે. વ્હીલ વીજળી વાયર વચ્ચે વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે અને પાતળા વાયરિંગમાંની એક સ્પાર્કલિંગ અને બધું જ છે, સેન્સર બળી જાય છે, પોકાતુશ્કી રદ કરવામાં આવે છે. તેથી, ચક્રમાંથી વ્હીલને તરત જ આ વાયરને ટેપ સાથે પવનથી ખસેડો અને કંટ્રોલરનો કનેક્શન નિયંત્રક સાથે જોડાયેલ ન થાય ત્યાં સુધી.
તમારે કાંટો પર સીટ અને વ્હીલ પરની સીટને સહેજ કહ્યું હશે, મેં તે કર્યું. ડ્રીમલ અને વ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ઘણી કટીંગ ડિસ્ક્સ પૂરતી હતી.
વ્હીલ તમારા સ્થાન પર બેસશે તે કરતાં અહીં શક્ય તેટલું સચોટ હોવું જરૂરી છે, ભવિષ્યમાં ઓછી સમસ્યાઓ હશે. ખૂબ જ ઉતરશો નહીં. મોંઘા સાયકલના માલિકોએ એલ્યુમિનિયમ ફોર્ક્સને પાછળના વ્હીલ પસંદ કરવું જોઈએ, હું એક શક્તિશાળી સિલિન્ડાઉન વ્હીલ તરીકે વાંચું છું, તે ટ્રૅકને ટ્રાયલ શામેલ કરીને કાંટો પર મૂકે છે. ફ્રન્ટ ફોર્ક ઉપર અને આગળ વધવા માટે રચાયેલ છે, અને વ્હીલ આગળ વધે છે અને વર્તુળમાં જાય છે. પરંતુ પાછળના ચક્ર પર મોટર ફ્રેમ પરનો ભાર પેડલ્સથી અલગ નથી.
નિયંત્રક
કંટ્રોલર એ એક નાનો એલ્યુમિનિયમ બૉક્સ છે 3. વાયરના ટોળું સાથે. તેની સાથે કોઈ ખાસ સમસ્યાઓ નથી. ફ્રેમ પર આરામદાયક સ્થળ શોધો અને એકીકરણ કરો. હું તળિયે બીમ પર સફળતાપૂર્વક ફ્રેમમાં બે બોલ્ટ્સ બની ગયો. તેમાંના એક માટે મેં કંટ્રોલરને લટકાવી દીધું, બીજું કોઈ સંકળાયેલું નહોતું અને મેં તેને પ્લાસ્ટિકની પટ્ટીથી સુધારી લીધા. અમે કેબલ્સને ફિક્સ કરવા માટે એક અનિવાર્ય વસ્તુ શેર કરવા માટે લાયક છીએ.
એકમાત્ર ટિપ્પણી. નિયંત્રકમાં કેટલાક દેશોમાં ગતિની વિધાનની મર્યાદાને કારણે ત્યાં એક અવરોધ છે. મોટેભાગે તે એક વાયર છે જે તમને ફક્ત ધૂમ્રપાન કરવાની જરૂર છે. અવરોધિત નિયંત્રક 25 કિ.મી. / કલાકથી વધુ ઝડપથી વિખેરાઈ જશે નહીં.
વિષય પર લેખ: ક્રોશેટ સ્કાર્ફ: વર્ણન અને વિડિઓ સાથે પ્રારંભિક માટે યોજના
નિયંત્રણ
પ્રથમ, બ્રેક્સના હાથને બદલવું જરૂરી છે. મેં ફ્રન્ટ બ્રેક હેન્ડલને બદલ્યો નથી. માત્ર પાછળ જ સ્થાનાંતરિત. મારે શા માટે બદલવું જોઈએ? હેન્ડલમાં એક સંપર્ક છે જે બ્રેકિંગ સમયે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને બંધ કરે છે.
બીજું, સ્ટીયરિંગ વ્હિલની ડાબી બાજુએ ગેસ હેન્ડલ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ. રબર હેન્ડલને દૂર કરો, તેને અંદરથી આવશ્યક પહોળાઈ સુધી કાપી લો. અમે તમારી જગ્યાએ બધું મૂકીએ છીએ.
ત્રીજું, તમારે હેડલાઇટ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર છે. સ્પોટલાઇટ "ઇગ્નીશન કેસલ" અને બીપ છે. મેં ઑડિઓ સિગ્નલ બટનને કનેક્ટ કર્યું નથી, હું ઠીક છું. પરંતુ કીઓની જોડી ખૂબ જ ખુશ છે. કી પાવર સ્વીચને બદલે છે, અને વધુ વળાંક હેડલાઇટ પર ફેરવે છે. તે આરામદાયક છે. બાઇકને બંધ કર્યા વિના "હેડલાઇટ્સ" માંથી કીને દૂર કરો બાઇક કામ કરશે નહીં. બાઇક ખૂબ ભારે છે, અને પેડલ્સ પર સ્ટ્રોક પણ એટલું સરળ નથી (બધા પછી, તેઓ મહત્તમ પર ઊભા રહે છે અને હજી પણ મોટરની તપાસ કરવાની જરૂર છે, જે આ કિસ્સામાં જનરેટર બને છે) - સીધા આના પર જાઓ અને તમારી બાઇક પર જાઓ ગરમ કરવા માટે ખૂબ સરળ રહેશે નહીં. તે પણ ફક્ત તમારા હાથમાં મૂકો. આનાથી થોડીવાર સુધી બાઇક દ્વારા વિચલિત થતા "તાણ" કરવા માટે અને લૉક દર વખતે તેને ફાસ્ટ કરવા નહીં.
ફોટો નોંધનીય છે કે હેડલાઇટ સસ્તા પ્લાસ્ટિકથી બનાવવામાં આવે છે અને રબરવાળા ગિયર કેબલથી આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે.
થિયરીમાં એલઇડીએ બેટરી ડિસ્ચાર્જની ડિગ્રી બતાવવી જોઈએ. કદાચ લીડ પર જેથી ત્યાં છે, પરંતુ બેટરી લાઇફફો 4 પર કામ કરતું નથી. પ્રથમ, સંપૂર્ણ ચાર્જ પ્રગટાવવામાં આવે છે, પછી લાલ એલઇડી - બેટરી ખાલી છે. આ ઉપરાંત, તે સુપરલાઇટ એલઇડી છે અને તેઓ ચહેરા પર જમણી બાજુએ રાતે અંધ અંધારામાં છે, અને તે દિવસ દરમિયાન તેઓ દખલ કરે છે. તેથી, એડહેસિવ પેપરની આ સ્ટ્રીપ છે. પછી મને ફક્ત મેટ ગ્લો મેળવવા માટે થર્મોક્ર્લોઝના ડ્રોપની ટોચ પર એલઇડીની ટીપ્સ અને પિનની જરૂર છે.
વિષય પર લેખ: Maleki- કેટલાક રોકડ crochet. વણાટ વર્ણન
મેં ઉલ્લેખ કર્યો છે કે કીટમાં પેડલ પર સેન્સર છે. મેં તેને મૂક્યું નથી. તે ગેસ હેન્ડલને બદલે છે. પેડલ્સને ટ્વિસ્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું, તમે મોટર ચાલુ કરો છો, પરંતુ તે ફક્ત જવા માટે મદદ કરે છે. વધુ નહીં, મને લાગે છે કે તે તદ્દન આર્થિક હોવું જોઈએ, પરંતુ મને રસ નથી.
બેટરી
જેમ મેં આ વિવિધ લિથિયમ બેટરી લખ્યું છે. LIFEEPO4 - તેણી તેના સાથી સેલ ફોન કરતા સસ્તી છે, વિસ્ફોટ નથી, સારી રીતે મોટી પ્રવાહો આપે છે, તે ઝડપથી ચાર્જ કરે છે, તે ક્ષમતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો પહેલાં 1500 ચક્ર ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ધરાવે છે. આવા બેટરી માત્ર એક વર્ષ અથવા બે વર્ષ પહેલાં જ દેખાઈ હતી અને તે હજુ પણ બજારમાં ખૂબ પ્રસિદ્ધ છે.
ચાઇનીઝ પોતાને જરૂરી વોલ્યુટ, પાવર અને કદના વ્યક્તિગત ઘટકોથી એકત્રિત કરે છે.
બેટમાં બેટરી ઉપરાંત ચાર્જિંગનો ચાર્જ સંતુલન છે. તેની સાથે બેટરીમાં વાયરનો ટોળું છે. એટલે કે તત્વોના ભાગો અને વ્યક્તિગત "બેંકો" માં બેટરી ચાર્જ પોતાને વચ્ચે સંતુલિત કરવામાં આવે છે.
શા માટે એક સામાન્ય એસિડ લીડ બેટરી નથી? મારી બેટરીના સમાન પરિમાણો 20 કિલોથી વધુ વજન લેશે. એક ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સાથે હશે, લાંબા ચાર્જ, ચક્ર ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જની સંખ્યા એક હજાર કરતાં વધુ નથી, અને માત્ર સેંકડો અને બે. તદુપરાંત, જો હું મારા સ્ટોરમાં આવા બેટરીઓ ખરીદું છું - તે ઘણું ઓછું ખર્ચ કરશે. તેથી પૈસા માટે પણ હું યોગ્ય નથી.
એપાર્ટમેન્ટમાં ઉપકરણ ચાર્જ કરવામાં આવે છે. સંપૂર્ણ ચાર્જ બે કલાક લે છે, ચાર્જિંગ હળવા અને પ્રમાણમાં નાનું છે, તમે બેકપેકમાં ફેંકી શકો છો અને રસ્તા પર બાઇકને ચાર્જ કરી શકો છો. રસ્તાની બાજુએ કાફેમાં અથવા રિફ્યુઅલિંગમાં.
નિષ્કર્ષ
આવી બાઇક પર ડ્રાઇવિંગમાંથી છાપ અવર્ણનીય છે. મોટરની ધ્વનિ સાંભળ્યું નથી. ટ્રેક પર ટ્રાન્સમાં પડે છે. મને એક સ્વપ્નમાં જે લાગ્યું તે વિશે લાગણી છે. સ્પેસ દ્વારા યુનિફોર્મ, મૌન ચળવળ. શહેરના ડ્રાઇવરોમાં દખલ કરે છે. ધીમે ધીમે, લાંબા સવારી ખસેડો. ક્ષેત્રો પર, ફ્રન્ટ વ્હીલ ધસારો ઉત્તમ છે, પરંતુ બેટરી ઝડપથી બેસે છે.
સરસ શું છે - અધિકારોની જરૂર નથી, વીમાની જરૂર નથી, તે એપાર્ટમેન્ટમાં બહાર આવ્યું છે, ગેસોલિન ગંધ નથી કરતું.