Avviatore motore
A volte il lancio affidabile di un motore per auto passeggeri in inverno può a volte trasformarsi in un problema. Questo problema è particolarmente rilevante per le potenti apparecchiature Autotractor of Agricultural Enterprises, Road Communalal Services che sfruttalo in condizioni di stoccaggio da gironi. Questo non accadrà se l'assistente elettronico sarà a portata di mano, che può essere effettuato da una radio qualifica.
Il dispositivo di avviamento di questo tipo è stato fabbricato in base alle raccomandazioni descritte nell'articolo "Device di avviamento" (I.P. Reselets. Schemi utili dei piaghe radio. Libro 1. m.: "Solon" 1998. S.95 - 96). I primi test hanno dimostrato che è possibile chiamarlo un dispositivo iniziale con una proporzione nota. Può funzionare solo nella modalità "accendino" sigaretta ", cioè. Insieme alla batteria dell'auto, e quindi sarebbe più corretto chiamarlo un dispositivo di ricarica e partenza. A basse temperature ambientali, il cominciatore del motore doveva essere effettuato in due fasi:
- Ricarica la batteria per 10-20 secondi;
- Giunto "promozione" del motore.
La frequenza accettabile della rotazione dell'avviamento è rimasta 3-5 secondi e quindi diminuiva bruscamente. Se il motore non è iniziato dal primo tentativo, ho dovuto ripetere tutto per primo. Quindi, più volte. Questa procedura non è solo noiosa, ma non desiderabile per due motivi:
porta al surriscaldamento del antipasto e dal suo abbigliamento elevato;
Riduce la durata della batteria (in inverno, le correnti di partenza delle autovetture raggiungono 250 A. causano la deformazione delle piastre della batteria, il distacco della sostanza attiva, ecc.).
E il punto qui non è solo che la batteria ricaricabile è "non la prima freschezza". Come è noto dalla letteratura (N.M. Ilin, Yu.l. Timofeev, v.ya. Vanyaev. Attrezzatura elettrica per auto. M.: Trasporto, 1982), la capacità di scarico dipende non solo dalla durata della batteria, ma anche la temperatura dell'elettrolito. Il contenitore nominale è garantito che a temperatura elettrolita + 25 ° C. Con una diminuzione della temperatura, la viscosità dell'aumento dell'elettrolito aumenta, che porta a una diminuzione del contenitore di scarico di circa l'1% per un grado di diminuzione della temperatura. Pertanto, anche una nuova batteria ricaricabile in inverno perde significativamente le sue caratteristiche "avvianti".
È possibile evitare questi svantaggi solo se la potenza del dispositivo iniziale è sufficiente per sé (senza l'aiuto della batteria) dell'inizio di un'auto fredda. Questo estenderà anche in modo significativo la durata della batteria attiva.
Proviamo, approssimativamente, valutiamo i parametri di tale dispositivo di partenza. Come è noto dalla letteratura [1], alla modalità di partenza, la corrente di lavoro della batteria:
IR = 3 × C20, e
Dove C20 è la capacità nominale della batteria (e · H). La tensione alla modalità di avviamento su ciascuna batteria deve essere inferiore a 1,75 V. così. Per una batteria da 12 volt:
UR = 6 × 1, 75 V = 10,5 V,
Dove l'UR è la tensione di funzionamento della batteria minima a Starter Mode, V.
Da qui il potere fornito all'avviamento:
PCT = UR × IP, W.
Ad esempio, se la batteria è installata su un'auto passeggeri 6 ST-60, la potenza fornita all'inizio sarà:
PCT = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (W).
Un'eccezione a questa regola è la batteria 6 ST-55, che è la corrente di avviamento del quale è: IP = 255 A, e la potenza fornita all'avviamento può essere:
PCT = 10,5 V · 255 A = 2677,5 W.
Utilizzando i dati della tabella 1, è possibile calcolare l'alimentazione all'erviatore di qualsiasi auto. Con questa potenza, questa frequenza di rotazione dell'albero motore è fornita (40-50 rpm - per motori carburatore e 80-120 rpm - per diesel), che garantisce un lancio affidabile del motore.
N / n. | Tipo di avviamento | Potenza nominale, KW | Tensione valutata in. | Massati da motori | Tipo di batteria ricaricabile | Power Transformer Power, KW |
uno | St 230A, St 230b, ST230K. | 1,03. | 12. | Automobili "Volga", GAZ-53, GAZ-66, ZIL-130. | 6 °-60. 6st-75. 6st-75. 6st-90. | quattro 4.5. 4.5. cinque |
2. | Art 221. | 1.25. | 12. | "Vaz" | 6st-55. | quattro |
3. | St 117a. | 1,18. | 12. | "Moskvich" | 6st-55. | quattro |
quattro | St 222A. | 2,2. | 12. | Trattori T-16, T-25, T-30. | 2 × 6st-150 | 6. |
cinque | Art 142. | 7,73. | 24. | Automobili "Kamaz", "Maz", "Kraz", "Zil-133 GI" | 2 × 6st-190 | 16-20. |
6. | St 103A-01 | 8,2. | 24. | Trattori "Kirovets", (K-700, K-701) | 2 × 6st-190 | 16-20. |
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La tabella dei dati corrispondenti n. 1 e calcoli sopra, è possibile effettuare diverse conclusioni:
- Per la maggior parte delle autovetture, la vera potenza fornita allo starter supera il suo potere nominale (passaporto) di 2-2,5 volte ed è:
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [W];
- Per i camion con i motori del carburatore, questo indicatore potrebbe essere ancora più alto:
2400 ≤ PCT ≤ 3310 [W];
- Per veicoli con un motore diesel:
PCT = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [W],
(Hanno due batterie 6 ST-190 sono incluse nella serie).
Quando si calcola il trasformatore di abbassamento dell'avviatore, è necessario tenere conto delle perdite sul blocco raddrizzatore, fornire cavi, superfici di contatto ossidate dell'adesivo di collegamento e delle conclusioni di avviamento. Poiché l'esperienza ha mostrato, la potenza di un trasformatore di abbassamento del dispositivo di partenza per un'auto passeggeri non deve essere inferiore a RTR = 4 kW.
Il framework è stato preso come descritto in [2], ma con un trasformatore più potente T1. (Vedi Fig. 1).
Fig.1 Schema di un dispositivo di avviamento monofase.
Nell'autore, il trasformatore di abbassamento è stato realizzato su un nucleo toroidale dallo statore di un motore elettrico asincrono bruciato con una capacità di 5 kW. I suoi dati sembrano così:
SCT = 27 cm2, SCT = A × B (SCT - L'area della sezione trasversale della pipeline magnetica, cm2)
(Vedi Fig. 2).
Fig. 2 A, B linea magnetica
Il numero di giri di 1 nella tensione operativa è stata calcolata dalla formula:
T = 30 / ss
Il numero di giri dell'ovvolgimento primario del trasformatore era:
W1 = 220 · T = 220 · 30/27 = 244;
Avvolgimento secondario:
W2 = W3 = 16 · T = 16 · 30/27 = 18.
L'avvolgimento primario è ferita con PTTV Ø 2,12 mm, il secondario è il pneumatico in alluminio con una sezione trasversale di 36 mm2. Interruttore SA1 Tipo AE - 1031 (con protezione termica integrata) per corrente 25 A. Diodi VD1, VD2 tipo D161-250.
L'ampiezza dell'induzione magnetica nel nucleo del trasformatore VM = 1,7 t .. La corrente di minimo a tali valori della VM raggiunge i valori di IXX = 3.5 A, che riduce l'efficienza del trasformatore. Tuttavia, è necessario tenere conto delle seguenti circostanze. La corrente operativa nell'avvolgimento primario del trasformatore I1 al momento del lancio può raggiungere i valori 18-20 A, causando una caduta di tensione nei cavi di alimentazione della rete di illuminazione entro il 15-20 V. Quindi, non 220 V, E 200 V. viene applicato all'avvolgimento primario del trasformatore. Riduce il valore della VM e nessuna corrente inattiva, che aumenta l'efficienza del trasformatore al momento dell'inizio.
Per coloro che desiderano calcolare in modo indipendente i parametri del trasformatore a valle, è possibile utilizzare le tecniche stabilite in [2], [3].
Diversi suggerimenti sulla preparazione del nucleo toroidale. Lo statore ha affrontato il motore elettrico libero dai resti del bobina. Con l'aiuto di uno scalpello affilato e il martello tagliò i denti dello statore. Questo non è difficile da fare. Ferro morbido, ma è necessario utilizzare occhiali di sicurezza e guanti. Poi dalla barra di metallo Ø 7-8 mm preparare due staffe a forma P a forma P che il nucleo del trasformatore sarà collegato al telaio di base. Ad entrambe le estremità, le staffe tagliano il filo sotto il dado M6. Da un nastro di metallo, uno spessore di 3-4 mm e una larghezza di 18-20 mm, piegati P-figurativamente, preparare una maniglia del trasformatore. I bordi del piatto a forma di P piegarono inoltre l'uno verso l'altro, ottenendo "lingue" di un lungo 5-8 cm, a cui sarà collegata una maniglia di legno. A tal fine, i fori di Ø 7 mm sono perforati nelle "lingue". Due staffe e parti metalliche della maniglia sono avvolte con uno strato di tessuti impregnati con resina epossidica e incollati all'interno del toroide: la maniglia in alto, le parentesi nella parte superiore della distanza l'una dall'altra. L'intero nucleo è anche coperto da uno o due strati di tessuto impregnato di resina epossidica. Dopo aver asciugato la resina epossidica, inizia a avvolgere gli avvolgimenti. L'avvolgimento primario è l'avvolgimento prima, distribuendo uniformemente attorno al perimetro. Dopo aver eseguito l'avvolgimento primario, il trasformatore include una rete e misurare la corrente di minimo, che non deve superare 3.5 A. Deve essere ricordata che a VM = 1,7 TL nucleo vicino alla saturazione, e quindi, anche un piccolo cambiamento nel numero di La svolta causerà un cambiamento sostanziale nella corrente dell'ovvolgimento primario IXX.
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Prima di avvolgere l'avvolgimento secondario nella parte metallica della maniglia, il foro viene perforato da un foro sotto il bullone filettato M12, che servirà come una presa dal centro dell'avvolgimento e allo stesso tempo il terminale "positivo". I diodi rettificati mostrati nel diagramma consentono l'uso di elementi metallici del quadro del dispositivo di base non solo per i diodi di fissaggio, ma anche la qualità del dissipatore di calore senza pastiglie dielettriche.
Le conclusioni della semioutostrazione secondaria sono collegate con il terminale "positivo", i turni sono distribuiti uniformemente durante il perimetro del nucleo. Quando la posa usa un martello di legno.
Quindi, con l'aiuto della saldatura prepara una base di frame. Per questo, vengono utilizzate aste di metallo Ø 10-12 mm. Da un lato del telaio su una piastra di alluminio o di rame con uno spessore di 3-4 mm, i diodi rettificati si fissano. Qui il foro è forato sotto il bullone M12, che fungerà da dispositivo "meno". Dall'altro lato del telaio, il segmento del carbone è saldato e l'interruttore SA1 è collegato ad esso.
Ora sui fili che collegano l'avviamento di avviamento. Qualsiasi negligenza nella loro fabbricazione può "ridurre no" tutti i tuoi sforzi. Mostralo su un esempio specifico. Lasciare che la resistenza del RPR dell'intero percorso di connessione dal raddrizzatore all'avviatore sarà uguale a: rpd = 0,01 ohm, quindi a una corrente dell'IP = 250 e la caduta di tensione sui fili sarà:
UPR = IP · RPR = 250 A = 0,01 OM = 2,5 V;
Perdita di potenza sui fili:
RPR = UPR · IP = 625 W.
Di conseguenza, una tensione non è 14 V, ma 11.5 V, che, naturalmente, è indesiderabile per iniziare nella modalità operativa. Di conseguenza, la lunghezza dei fili di collegamento dovrebbe essere il meno possibile (l ≤ 1,5 m) e l'area della sezione trasversale, il più possibile (SP ≥ 100 mm2). I fili devono essere più rame in isolamento in gomma. Per comodità, la connessione con l'avviamento è realizzata con l'uso di morsetti adesivi o potenti utilizzati come porta elettrodo per saldatrici per la casa. Il tipo generale di avviamento monofase è mostrato in Fig.3.
Fig.3 Vista generale di un dispositivo di avviamento monofase.
Il metodo Sequo di calcolare il dispositivo iniziale è universale e applicato ai motori di qualsiasi potenza. Dimostreremo questo sull'esempio di Avviatore ST-222 A, utilizzato su trattori T-16, T-25, T-30 Vladimir Tractor Plant.
Informazioni di base su ST-222 A Starter:
Tensione nominale - 12 V;
Potenza nominale - 2,2 kW;
Tipo di batteria ricaricabile - 2 × 3st-150.
Così:
IRE = 3 · C20 = 3 · 150 A = 450 A,
Il potere fornito all'avviamento sarà:
PCT = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Dato il potere di perdita:
Rp = 1-1.3 kW.
Potenza del trasformatore:
RTR = PCT + RP = 6 kW.
La sezione trasversale del gasdotto magnetico SCT = 46-50 cm2. La densità attuale negli avvolgimenti è uguale:
J = 3 - 5 A / mm2.
Il funzionamento a breve termine del dispositivo iniziale (5-10 secondi) consente il suo utilizzo in reti monofase. Per avviatori più potenti, il trasformatore di avvio del dispositivo deve essere trifase. Parleremo delle peculiarità del suo design sull'esempio di un dispositivo di partenza per un potente trattore diesel "Kirovets" (K-700, K-701). Il suo avviamento ST-103A-01 ha una potenza nominale di 8,2 kW ad una tensione nominale di 24 V. la potenza del trasformatore del dispositivo di avviamento (tenendo conto della perdita) sarà:
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RTR = 16 - 20 KW.
Il calcolo semplificato del trasformatore trifase viene effettuato tenendo conto delle raccomandazioni stabilite in [3]. Se possibile, è possibile utilizzare trasformatori TRK-20A industriali ridotti, TMOB-63, ecc., Collegato a una tensione trifase di 380/220 V e tensione secondaria di 36 V. Tali trasformatori sono utilizzati per il riscaldamento elettrico dei pavimenti, Ambientazione interna nella zootecnia, allevamento di maiali e .. Il circuito di trigger su un trasformatore trifase è il seguente (vedi figura 4).
Fig.4 Dispositivo di avvio su un trasformatore trifase.
MP è un avviatore di tipo PML-4000 magnetico, PMA-4000 o quelli simili a loro per il commutazione di dispositivi con una capacità di 20 kW. Pulsante PAD SV1 tipo KU-121-1, KU-122-1M, ecc.
Qui viene applicato un raddrizzatore monocomando trifase, che consente di ottenere la tensione di corsa inattiva di 36 V. il suo valore aumentato è spiegato mediante l'uso di cavi più lunghi che collegano l'avviamento di avviamento (per le apparecchiature di grandi dimensioni la lunghezza del cavo raggiunta 4 m). L'uso di un trasformatore trifase offre maggiori opportunità per ottenere la tensione di stress desiderata. Il suo valore può essere cambiato, incluso l'avvolgimento "Star", "Triangolo", applicare un raddrizzamento di un singolo alterogeneo o bippetier (circuito di Larionov).
In conclusione, diversi consigli generali e raccomandazioni:
- L'uso di trasformatori toroidali per i set di avviamento monofase non è necessariamente e dettata dai loro migliori indicatori dimensionali. Allo stesso tempo, la tecnologia della loro produzione è la più laboriosa.
- Il calcolo del trasformatore del dispositivo iniziale ha alcune funzionalità. Ad esempio, il calcolo della quantità di turni a 1 nella tensione operativa da parte della formula: T = 30 / SST, è spiegato dal desiderio di "spremere" il massimo possibile a scapito dell'economia. Questo è giustificato dalla sua modalità di funzionamento a breve termine (5-10 secondi). Se le dimensioni non svolgono un ruolo decisivo, è possibile utilizzare una modalità più risparmio calcolando la formula: T = 35 / ss. La sezione trasversale della pipeline magnetica è presa del 25-30% in più.
- Potenza che può essere "rimossa" dal nucleo toroidale esistente, approssimativamente uguale alla potenza di un motore elettrico asincrono trifase, da cui viene fatto questo nucleo. Se la potenza del motore non è nota, può essere approssimativamente calcolata dalla formula:
Rdv = Sust × ·
Dove RDV è il potere del motore, w; Insieme - l'area della sezione trasversale della pipeline magnetica, set cm2 = A × in × in ѕ - l'area della finestra del gasdotto magnetico, cm2 (vedi figura 2)
Cerchio = 0,785 · D2
- Il nucleo del trasformatore al telaio di base è fissato con due staffe a forma P. Con l'aiuto di un shaib isolante, è necessario evitare l'aspetto di una bobina chiusa dal co-roto formata da una staffa con un telaio.
- Considerando che la tensione di minimo in un dispositivo di avviamento trifase superiore a 28 V, il motore inizia viene eseguito nella seguente sequenza:
1. Collegare le zecche del dispositivo iniziale con le uscite di avviamento.
2. Il conducente include un antipasto.
3. L'assistente preme il pulsante Start dell'OV1 e dopo che il funzionamento stabile del motore lo rilascia immediatamente.
- Quando si utilizza un potente dispositivo di avviamento in una versione stazionaria in base ai requisiti del TB, deve essere messo a terra. Le maniglie dei tick di collegamento dovrebbero essere in isolamento in gomma. Per evitare confusione, il segno di spunta "positivo" è desiderabile sposare, ad esempio, un burocrazia rossa.
- Quando si avvia la batteria, non è possibile disconnettersi dall'avviatore. In questo caso, le zecche sono allegate alle conclusioni appropriate della batteria. Per evitare di ricaricare la batteria, il dispositivo iniziale dopo l'avvio del motore è disconnesso.
- Per ridurre la dispersione magnetica, l'avvolgimento secondario del trasformatore è migliore per avvolgere il primo sul nucleo, e quindi avvolgere l'avvolgimento primario.
Letteratura:
N.m. Ilyin, yu.l. Timofeev, v.ya. Vanyaev. Attrezzature elettriche per auto. M.: Trasporto, 1982
I.p. Shelss. Schemi utili radioamatoriali. Libro 1, m.: Solon 1998.
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Trattori "Kirovets", K-701, K-700 A. Descrizione tecnica e manuale di istruzioni. M.: Tractoroexport.
V. Motuzas. Electropiscat. Meccanico rurale, 1988, n. 4, pag. 23-24.