Электрлік көліктің тақырыбы мені әрқашан қызықтырды.
Көптен күткен сәт, мен теориядан жаттығуларға көшкенде келді. Мен сізге төмендегі тәжірибеңіз туралы айтып беремін.
Жазба ретінде бірнеше ой.
Неліктен дәл қазір электр вагондары, электр қондырғылары, электровика туралы белсенді түрде айтылған? Сонымен, электр көлігінің негізгі проблемасы шешілді - жинақы және жарқын батареялар пайда бола бастады. Сонымен қатар, олар толерантты уақыт бойынша зарядтайды. Шын мәнінде, тек осы және күтті, қалғанының бәрі жаратылып, «айналдыру» - дене, шасси, электроника, электр қозғалтқыштары. Мұның бәрі жүз жылдан бері қолданылған. Электромоторлар сізге ерекше шешімдерді пайдалануға мүмкіндік береді - мысалы, өзіңіз доңғалақтардың хабында өзіңіз орнатыңыз.
Іске!
Техникалық сипаттама:
- велосипед, қарапайым, орташа ырыш, бағасы шамамен 200 доллар
- 48V электр қозғалтқышы және 380 Вт қуаты
- 48 В және 10А батарея
- 35-40 км / сағ жалпақ жолдағы педальсыз жылдамдық
- Жеңіл кең қазыпқа және қалада 22-25 км оң ара
- Толық зарядтау уақыты 2 сағат
Айта кету керек, қайта жарақтандыру өте таңқаларлық емес және көшедегі адамдар велосипедте ерекше ештеңе байқамайды.
Бүкіл жинақ Қытайда eBay арқылы сатып алынады. «EBike, Motor Conversion, Kit, Lifepo4» кілт сөздері үшін жиынтықтарды іздейді. Барлық сатып алу Қытайдан жөнелтілген 650 АҚШ долларын құрайды.
Екі жиынты сатып алу керек - жинақ, және батарея.
Жинақ қазірдің өзінде жиналған доңғалақтардан, контроллерден, газ тұтқаларынан, тежегіш тұтқалардан, педальдар астындағы сенсордан, бекіткіштері бар фаралар, виаптың түймелері, аккумуляторға арналған сөмкелер, сөмкелер.
Жинақтың екінші бөлігі батарея мен зарядтағыш болып табылады.
Жинақтар 12, 24, 36 және 48 вольт және сыйымдылығы 250, 380, 500 және 1000 ватт-де.
Батарея тиісті кернеу арқылы таңдалады. Мен сізге қуатқа жетуге кеңес берер едім. Тегіс және төбе рельефі үшін 380 Вт жеткілікті. Қуат жылдамдығының артуы айтарлықтай көтерілмейді, бірақ тауда «тарту» жақсы болады.
Менің жеке тәжірибем - мен педальдарға және жұлдыздарға өте сирек көмектесемін, ал жұлдыздар әрдайым «максималды жылдамдық» позициясында тұр.
Айта кету керек, көптеген елдерде 250 Вт шектеу бар.
Мен неге 48 В таңдадым, мен дәл қазір айта алмаймын, бірақ мамыр айында, мен сатып алмас бұрын Интернетті күрсген кезде, тек 48V алыңыз. Батареяның қуатымен бәрі қарапайым, менде 10А бар, ол 25 км. Егер 20А сатып алсаңыз, онда 8-ден 50 км жүгіру және 16 кг батарея болады. Егер сіз сапарға шыққыңыз келмесе, қосымша 4-8 кг салмаңыз. Мен қуат амперде өлшенбейтінін түсінемін, бірақ олардың сатушылары әр түрлі болады. Ватт / сағат емес, дәлірек кернеу / амперлер.
Тақырып бойынша мақала: доңғалақты алтыбұрышты мотивтерден. Схемалар
Мотор
Доңғалақты мотор 4. Жиналған. Шиналар мен камера кірмейді. Доңғалақты велосипедтің дөңгелектерінің мөлшері бойынша таңдау керек, өйткені мен үшін ол 26-нің ең көп таралған мөлшері болды. Егер сіз камера немесе шина сатып алсаңыз - сіз білесіз.
Ең бастысы, дөңгелекті орнату арқылы есте сақтау керек - кабель сол жақта дөңгелекті қалдыру керек! Содан кейін ол дұрыс бағытта айналады. Екінші және айқын қауіп - үш қалың сым және біршама жұқа дөңгелекті қалдырыңыз. Бірінші нәрсе адамды доңғалақты орнату арқылы жасайды - ол оны бұрап алады. Доңғалақ электр энергиясын шығарады, қуат сымы мен жұқа сымдардың бірі жарқырайды және бәрі жарқырайды, сенсор жанып кетті, Покатушки күші жойылады. Сондықтан дөңгелекті қораптан шығарып, қораптан дереу осы сымдарды таспамен және контроллермен байланыс контроллерге қосылғанша.
Сіз шанышқымен және доңғалақтағы орынды сәл айтқан шығарсыз, мен оны жасадым. Дремель және бірнеше кесу дискілері доңғалақты орнатуға жеткілікті болды.
Мүмкіндігінше дәл осы жерде дәл болу керек, тығыздаушыдан гөрі дөңгелек сіздің орныңызда отырады, болашақта аз проблемалар болады. Тым көп түспеңіз. Алюминий шанышқылары бар қымбат велосипедтердің иелері артқы доңғалақты таңдауы керек, мен күшті цилиндтаушы доңғалақты ретінде оқыдым, ол Cylindown дөңгелегі ретінде оқып, сынақпен жазылған. Алдыңғы шанышқы жоғары және артқа салуға арналған, ал доңғалақ алға және шеңберге шығады. Бірақ артқы доңғалақтағы мотор кадрдағы жүктемені педальдардан өзгеше етіп береді.
Контроллер
Контроллер - бұл кішкентай алюминий қорапшасы. 3 сымдармен. Онда ерекше проблемалар жоқ. Жақтаудың жайлы орнын тауып, шоғырланыңыз. Мен төменгі сәуледе екі болт бұрылып, жақтауға бұралған болды. Олардың біреуі үшін мен контроллерді іліп қойдым, екіншісі сәйкес келмеді және мен оны пластикалық жолақпен бекіттім. Біз қорға лайықпыз, кабельдерді бекіту үшін қажет емес нәрсе.
Жалғыз ескерту. Кейбір елдердегі контроллердегі жылдамдықтың заңнамалық лимиті арқасында блоктау бар. Көбінесе бұл сізге темекі шегу керек сым. Бұғатталған контроллер 25 км / сағ жылдамырақ таратпайды.
Тақырып бойынша мақала: Crochet SCARF: Сипаттамасы және видеосы бар бастаушыларға арналған схема
Басқару
Біріншіден, тежегіштердің қолын ауыстыру керек. Мен алдыңғы тежегіш тұтқасын өзгертпедім. Тек артқы жағын ауыстырды. Неліктен мен өзгеруі керек? Тұтқада тежеу кезінде электр қозғалтқышын өшіретін контакт бар.
Екіншіден, газ тұтқасын руль дөңгелегінің сол жағына орнату керек. Резеңке тұтқаны алыңыз, оны ішінен ішінен қажетті енге дейін кесіңіз. Біз бәрін өз орныңызға қойдық.
Үшіншіден, сізге фараны орнату керек. Жарық жарық «тұтану қамалы» және сигнал. Мен аудио сигналды қосқан жоқпын, мен де жарайды. Бірақ кілттердің жұбы өте риза. Кілтегіш қуат қосқышын ауыстырады, ал одан әрі бұрылыс фаромды бұрады. Бұл ыңғайлы. Велосипедті сөндірместен «фаралардан» кілтін алыңыз. Велосипед өте ауыр, ал педальдардағы соққысы да қарапайым емес (барлығы, олар максимумға тұрып, әлі де қозғалтқышты тексеру керек, ол бұл жағдайда генераторға айналады) - секіру және велосипедке назар аударыңыз Жылыға оңай болмайды. Оны тіпті қолыңызға салыңыз. Бұл велосипедпен бірнеше минутқа алаңдатуға және оны құлыптау кезінде оны бекітуге тыйым салуға мүмкіндік бермейді.
Фотосуретте фараның арзан пластиктен жасалған және резеңке беріліс сымынан қозғалатындығы байқалады.
Теориядағы жарық диодтары аккумулятордың ағызу дәрежесін көрсетуі керек. Мүмкін, қорғасында болған шығар, бірақ батарея Lifepo4-те жұмыс істемейді. Біріншіден, толық зарядталған, содан кейін қызыл жарық диоды - батарея бос. Сонымен қатар, бұл жарық диодтары және олар өте перде, олар да, күндіз перде, ал күндіз олар араласады. Сондықтан, жабысқақ қағаздың бұл жолағы бар. Содан кейін мен жарықдиодтардың кеңестері мен түйреуіштерді қалаймын, ал катушканы жайғаспау үшін тамшысының тамшысының үстіндегі түйреуіштерді қалаймын.
Тақырып бойынша мақала: Malski-Cash Cochet. Тоқыманың сипаттамасы
Мен жинақтағы педальде сенсор бар деп айттым. Мен оны қоймадым. Ол газ тұтқасын алмастырады. Педальдарды бұра бастағанда, сіз моторды қосасыз, бірақ ол тек баруға көмектеседі. Енді бұдан былай менің ойымша, бұл өте үнемді болуы керек, бірақ мені қызықтырмады.
Батарея
Мен литий батареясының әр түрін жазғанымдай. LifePo4 - ол өзінің жасушаларына қарағанда арзан, жарылмайды, жақсы токтар береді, ол тез зарядталады, сыйымдылығы төмен түскенге дейін 1500 циклге дейін зарядтауға дейін зарядтауға дейін. Мұндай батареялар бір-екі жыл бұрын пайда болған және әлі күнге дейін нарықта өте танымал.
Қытайлықтар оларды қажетті вольит, қуат және мөлшердің жеке элементтерінен жинайды.
Сөмкедегі батареядан басқа зарядтаудың балансы бар. Онымен батареяның өзінде сымдар бар. Яғни, элементтердегі аккумуляторлар және элементтердің жеке «банктері» өздері теңестірілген.
Неліктен қарапайым қышқыл қорғасын батареясы емес? Батареяімнің ұқсас параметрлері салмағы 20 кг-нан асады. Электролитпен, ұзақ зарядпен, велосипедтер саны, зарядтардың саны мыңнан аспайды, тек жүздеген және екеуі ғана. Сонымен қатар, егер мен мұндай батареяларды дүкенімде сатып алсам - бұл аз болады. Мен тіпті ақша үшін де, мен сәйкес келмейді.
Пәтердегі құрылғы зарядталған. Толық заряд екі сағатқа созылады, зарядтау жеңіл және салыстырмалы түрде кішкентай, рюкзакқа лақтырып, велосипедті жолға шығарып алуға болады. Мысалы, жол бойындағы кафеде немесе жанармай құю кезінде.
Қорытынды
Осындай велосипедпен жүруден түскен әсер. Мотордың дыбысы естілмейді. Жолда транспан түседі. Сезім - бұл менің арманымда сезінгеніме ұқсайды. Біркелкі, кеңістік арқылы үнсіз қозғалыс. Қала драйверлерінде кедергі келтіреді. Баяу, ұзақ жүру. Өрістерде алдыңғы доңғалақ өте жақсы, бірақ батарея тез отырады.
Ненің жақсы екендігі - құқықтар қажет емес, сақтандыру қажет емес, ол пәтерде шығарылды, бензиннің иісі жоқ.