우리 집, 사이트에서 대부분의 주차장은 220V의 단상 네트워크와 연결되어 있으므로 장비와 모든 홈즈 가이 전원에서 작동하도록 만들어줍니다. 이 기사에서는 단상 엔진 연결을 삽질하는 방법을 고려합니다.
비동기식 또는 수집가 : 구별하는 방법
일반적으로 데이터 및 유형이 기록되는 명판의 엔진의 유형을 판별 할 수 있습니다. 그러나 이것은 그것이 수리되지 않은 경우에만 있습니다. 결국, 케이싱 아래에는 아무 것도 될 수 있습니다. 그래서 확실하지 않으면 자신의 유형을 결정하는 것이 좋습니다.
그래서 새로운 단상 응축기 엔진처럼 보입니다
콜렉터 엔진이 어떻게 배열되는지
비동기 및 콜렉터 엔진을 구조로 구별 할 수 있습니다. 수집기에는 반드시 브러시가 있습니다. 그들은 콜렉터 근처에 있습니다. 이 유형의 엔진의 또 다른 필수 속성은 구리 드럼이 섹션으로 구분 된 존재입니다.
이러한 엔진은 단상 만 사용할 수 있으며, 이들은 가전 제품에 종종 설치되며, 시작 시간과 오버 클러킹 후에 많은 수의 회전을 얻을 수 있습니다. 또한 회전 방향을 쉽게 변경할 수 있기 때문에 편리합니다. 이는 극성을 변경하는 데에만 필요합니다. 공급 전압의 진폭이나 컷오프 모서리의 진폭을 변경하여 회전 속도의 변화를 쉽게 구성 할 수 있습니다. 따라서 유사한 엔진은 대부분의 가정 및 건설 장비에서 사용됩니다.
건축 컬렉터 엔진
맥주 엔진의 단점 - 대형 Revs에서의 높은 노이즈. 드릴, 그라인더, 진공 청소기, 세탁기 등을 기억하십시오. 그들의 작업으로 소음이 괜찮습니다. 작은 혁명에서 수집가 엔진은 그렇게 시끄러운 (세탁기)이 아니라 모든 도구 가이 모드에서 작동하지는 않습니다.
두 번째 불쾌한 순간은 브러시의 존재와 일정한 마찰이 정기적 인 유지 보수가 필요합니다. 현재 콜렉터가 깨끗하지 않으면 흑연 (브러시 지우기에서)의 오염이 드럼의 인접한 섹션이 연결될 것이라는 사실로 인해 모터가 단순히 작동하지 않습니다.
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비동기
비동기 모터는 시동기와 로터가 있으며 3 단계 일 수 있습니다. 이 기사에서는 단상 엔진의 연결에 대해 설명하지만, 이에 대해서만 논의 될 것입니다.
비동기 모터는 작업 할 때 낮은 수준의 노이즈로 구별됩니다.이 기술에 설치되어 있기 때문에 작동 소음이 중요합니다. 이것은 에어컨, 분할 시스템, 냉장고입니다.
비동기 엔진의 구조
단상 비동기 엔진 - Bifilar (런 런일링) 및 콘덴서의 두 가지 유형이 있습니다. 전체 차이는 바이 런트 단상 엔진에서 발사기가 모터를 오버 클럭킹하기 전에만 작동한다는 것입니다. 특수 장치로 꺼진 후, 원심 스위치 또는 전력 방지 릴레이 (냉장고)를 사용하십시오. 오버 클럭킹 후에는 효율성을 줄이기 때문에 필요합니다.
콘덴서 단상 엔진에서는 콘덴서 권선이 항상 작동합니다. 두 권의 권선은 주요 및 보조 - 서로 90 °에 상대적으로 이동합니다. 이 때문에 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 이러한 엔진의 커패시터는 대개 케이스에 첨부되어 있으며이 기준으로 쉽게 식별 할 수 있습니다.
권선 측정을 사용하여 앞에서 비방이나 콘덴서 엔진을 정확하게 결정할 수 있습니다. 보조 권선의 저항이 2 배 미만이면 (차이가 더욱 중요 할 수 있음), 대부분, 이것은이기도 엔진 이며이 보조 권선이 시작되므로 스위치 또는 스타터 릴레이가 있어야합니다. 회로. 콘덴서 엔진에서는 두 권선이 지속적으로 작동하고 정상 버튼을 통해 단상 엔진을 연결하고 자동으로 전환합니다.
단상 비동기 엔진을 연결하는 계획
런처와 함께
엔진을 시작 권선으로 연결하려면 스위칭 후 연락처 중 하나가 스왑 된 후에있는 단추가 필요합니다. 이러한 열기 연락처는 실행기에 연결해야합니다. 상점에서는 그런 버튼이 있습니다. 이것은 PNV입니다. 그것은 보유 시간에 중간 접촉이 있고, 두 극단은 닫힌 상태로 유지됩니다.
"시작"버튼이 릴리스 된 후 PNVS 버튼과 연락처 상태의 모양을 "
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첫째, 측정의 도움으로 우리는 시작하는 권선 노동자를 결정합니다. 일반적으로 모터의 출력은 3 ~ 4 개의 와이어를 갖습니다.
세 개의 전선으로 옵션을 고려하십시오. 이 경우 두 권의 권선이 이미 병합되고 있으며, 그 중 하나가 공통적입니다. 우리는 테스터를 취하고 3 쌍의 모든 것에 저항을 측정합니다. 작동은 최소한의 저항을 가지고 있으며, 평균값은 출발 권선이며, 가장 큰 공통 출력은 (순차적으로 켜진 2 개의 저항이 측정된다).
네 가지 결론이있는 경우 쌍으로 호출됩니다. 두 쌍을 찾으십시오. 저항이 적은 일인이되는 일은 일어나는 일이 아닙니다. 그런 다음 런처에서 하나의 와이어를 연결하고 권선을 작동시키고 공유 와이어를 출력하십시오. 총 3 개의 와이어가 있습니다 (첫 번째 버전과 같이).
- 일하는 권선이있는 사람 - 노동자;
- 발사대에서;
- 흔한.
이 세 개의 와이어를 사용하여 더 자세히 작업하십시오. 단상 엔진을 연결하는 데 사용합니다.
이 모든 것
- PNVS 버튼을 통한 시작 권선이있는 단상 모터 연결
단상 엔진을 연결합니다
세 개의 전선이 모두 버튼에 연결됩니다. 또한 세 개의 접점이 있습니다. 필수 시작 철사 "평균 연락처 (시작 시간에만 닫히는), 나머지는 가장자리에 두 가지입니다즉, (임의로). 전원 케이블 (220 V에서 220V에서) 극단적 인 입력 접점으로 연결하십시오 (220 V에서) 작업자와의 평균 접촉 (관심을 기울이지 않음). 다음은 시작 권선 (Bifolar)을 통해 버튼을 통해 전체 단상 모터 포함 방식입니다.
콘덴서
단상 응축기 엔진을 연결할 때 옵션이 있습니다. 세 개의 연결 체계와 콘덴서가있는 모두가 있습니다. 그들없이 모터는 윙윙 거림이지만 시작하지는 않습니다 (위에서 설명한 계획에 따라 연결 한 경우).
단상 콘덴서 엔진을 연결하는 계획
출발 권선의 전원 공급 회로의 커패시터가 잘 시작되었지만 전원이 괜찮을 때 전원이 공칭되지만 훨씬 낮은 경우에는 훨씬 낮습니다. 작동 권선 회로에서 커패시터가있는 포함 회로는 반대 효과를 부여합니다 : 시작할 때 아주 좋은 지표가 아니라 좋은 성능. 따라서, 제 1 방식은 무거운 발사 장치 (예를 들어, 콘크리트 믹서) 및 작업 응축기로 사용된다. - 좋은 성능이 필요하다면.
두 개의 커패시터가있는 계획
단상 엔진 (비동기)을 연결하는 또 다른 옵션이 있습니다. - 두 커패시터를 설치하십시오. 위에서 설명한 옵션 사이의 평균 밖으로 밝혀졌습니다. 이 계획은 가장 자주 구현됩니다. 그림에서는 중간 또는 아래의 사진에서 더 자세히 높습니다. 이 구성표를 구성 할 때 PNVS 유형 버튼이 필요합니다. 이는 모터가 "해제"될 때까지 시작 시간이 아닌 커패시터 만 연결합니다. 그런 다음 두 개의 권선이 연결되어 있으며, 부정기를 통해 보조제가 남아 있습니다.
단상 엔진 연결 : 두 개의 커패시터가있는 다이어그램 - 작업 및 시작
하나의 콘덴서로 다른 구성표를 구현할 때 - 일반 버튼, 자동 또는 토글 스위치가 필요합니다. 모든 것이 간단하게 연결됩니다.
콘덴서 선택
필요한 용량이 정확하게 계산 될 수있는 다소 복잡한 공식이 있지만 많은 실험에 기초하여 파생 된 권장 사항과 관련이 있습니다.- 작동 커패시터는 1KW의 엔진 전력 당 0.7-0.8 μF의 속도로 취해진 다.
- 시작 - 2-3 배 더.
이 커패시터의 작동 전압은 네트워크의 전압보다 1.5 배 더 높아야하며, 즉 우리는 네트워크 220에 대해 우리는 330V 이상의 작동 전압을 사용하여 용량을 취합니다. 그리고 시작이 쉽기 때문에 시작 사슬에서 특수 콘덴서의 커패시터를 찾습니다. 그들은 마킹에서 시작되거나 시작되는 단어가 있지만 평소를 취할 수 있습니다.
모터의 움직임 방향을 변경합니다
모터 작동 후 작동하지만 샤프트가 필요한 방향으로 회전하지 않으면이 방향을 변경할 수 있습니다. 이것은 보조 권선의 권선을 변화시킵니다. 방식이 수집되었을 때 와이어 중 하나가 버튼을 제출 한 후 두 번째가 작동 권선에서 와이어에 연결되어 전체를 가져 왔습니다. 여기서 도체를 교차시킬 필요가 있습니다.
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