엔진이나 다른 장치에 전력을 공급하는 것은 접촉기 또는 자기 시동기를 사용합니다. 자주 전원을 켜거나 끌 수있는 장치. 단상 및 3 상 네트워크에 대한 자기 시동기의 연결 다이어그램이며 더 이상으로 간주됩니다.
접촉자와 스타터 - 그 차이점은 무엇입니까?
두 접촉기와 시동기는 일반적으로 전원 회로의 접점을 폐쇄 / 개방하도록 설계되었습니다. 두 장치는 모두 전자석을 기반으로 조립되며 10V ~ 440V DC에서 상이한 전력의 상수 및 교류 회로에서 동작 할 수 있고 최대 600V의 교대로 동작 할 수있다. 있다:
- 전압이 플러그인에 공급되는 다수의 작동 (전원) 접점;
- 여러 개의 보조 접점 - 신호 체인을 구성합니다.
그런 차이점은 무엇입니까? 접촉기와 시동기의 차이점은 무엇입니까? 우선, 그들은 보호 정도에 의해 구별됩니다. 접촉기에는 강력한 소화 챔버가 있습니다. 여기에서 두 가지 다른 차이점이 있습니다. DUBEADS의 존재로 인해 접촉기는 크기와 무게가 크고 큰 전류가있는 회로에 사용됩니다. 작은 전류의 경우 최대 10 A - 예외적으로 시동기를 릴리스하십시오. 그건 그렇고, 그들은 큰 전류에서 생성되지 않습니다.
외모가 항상 그렇게 다르지는 않지만 일어난다.
또 다른 건설적인 특징이 있습니다. 시동기는 플라스틱 케이스에서 생성되며 접촉 패드 만 빼냅니다. 접촉기는 대부분의 경우 하우징을 가지고 있지 않으므로 현재 운반 부품과 비가 및 먼지뿐만 아니라 현재 운반 부품으로 보호 할 보호 하우징이나 상자에 설치되어야합니다.
또한 약속에 약간의 차이가 있습니다. 스타터는 비동기 3 상 엔진을 시작하도록 설계되었습니다. 따라서 세 가지 단계와 3 개의 단계와 하나의 보조 장치를 연결하는 3 쌍의 강도 접촉부가 있으며, 시작 버튼이 릴리스 된 후에 전원이 계속 전력이 계속됩니다. 그러나 이러한 알고리즘이 많은 장치에 적합하기 때문에 다양한 조명 체인, 다양한 장치 및 악기를 연결합니다.
분명히 "충전"과 두 장치의 기능은 많은 가격으로 거의 다르지 않기 때문에 시동기를 "소형 접촉기"라고합니다.
장치 및 작동 원리
자기 시동기 연결 체계를 더 잘 이해하기 위해 장치 및 작동 원리를 알아낼 필요가 있습니다.
시동기의 기초는 자기 파이프 라인과 인덕턴스 코일입니다. 자기 회로는 움직일 수 있고 고정 된 두 부분으로 구성됩니다. 그들은 서로 "다리"가 설치 한 편지 "SH"의 형태로 만들어집니다.
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하부는 하우징에 고정되어 고정되어 상부 스프링이며 자유롭게 움직일 수 있습니다. 코일은 자기 파이프 라인의 하부 슬롯에 설치됩니다. 코일이 어떻게 감겨 지는지에 따라 접촉기 등급이 변경됩니다. 12V 코일, 24V, 110V, 220V 및 380V가 있습니다. 자성 파이프 라인 상단에는 두 개의 연락처 그룹이 있습니다.
자기 시동기 장치
영양이 없으면 스프링이 자기 회로의 상부를 눌러 져 접점이 초기 상태에 있습니다. 전압이 나타나면 (예를 들어, 시작 버튼), 코일은 코어의 상부를 끌어 들이는 전자기장을 생성합니다. 동시에, 연락처는 자신의 위치를 변경합니다 (오른쪽 그림 사진).
전압이 사라지면 전자기장이 사라지고, 스프링이 자기 파이프 라인의 가동 부분을 가압하여 접점이 원래 상태로 되돌아갑니다. 이것은 eclectromagnetic 스타터의 작동 원리입니다. 전압이인가되면 콘택트가 사라질 때 접점이 닫힙니다. 연락처를 공급하고 이들에게 연결되는 모든 전압 - 적어도 가변적 인 모든 전압을 연결하십시오. 해당 매개 변수가 제조업체가보다 선언되지 않은 것이 중요합니다.
그것은 분해 된 형태처럼 보입니다
더 많은 뉘앙스가 있습니다 : 스타터 접촉부는 두 가지 유형이 될 수 있습니다 : 일반적으로 닫히고 일반적으로 열려 있습니다. 타이틀에서 일하는 원칙을 따르십시오. Triggered가 연결되지 않은 경우 일반적으로 닫힌 접점은 일반적으로 열려 있습니다. 전원 공급 장치의 경우 두 번째 유형이 사용되므로 가장 일반적입니다.
220V가있는 자기 시동기 연결 계획
계획으로 이동하기 전에 우리는 이러한 장치를 어떻게 연결할 수 있는지와 어떻게 처리 할 것입니다. 대부분 자주 두 개의 버튼이 필요합니다 - "시작"및 "중지". 이들은 별도의 하우징에서 수행 할 수 있으며 한 경우 일 수 있습니다. 이것은 소위 푸시 버튼 게시물입니다.
버튼은 하나의 경우 또는 다른 경우에있을 수 있습니다
별도의 버튼을 사용하면 모든 것이 분명합니다 - 두 개의 접점이 있습니다. 하나는 나에게 공급됩니다. 두 번째로 사라집니다. 게시물에는 두 개의 연락처 그룹이 있습니다. 각 버튼마다 2 개의 두 개의 시작, 두 개의 중지, 각 그룹의 부품에 대한 두 개가 있습니다. 또한 일반적으로 접지 연결을위한 단말기가 있습니다. 또한 복잡한 것은 없습니다.
시동기를 네트워크에 코일 220으로 연결합니다
실제로 접촉기를 많이 연결하는 옵션은 여러 가지를 설명합니다. 단상 네트워크에 자기 시동기를 연결하는 다이어그램은 더 간단합니다. 왜냐하면 우리는 그것으로 시작할 것입니다 - 더 쉽게 알아볼 수 있습니다.
전원,이 경우 220 V에서는 A1과 A2로 표시되는 코일의 결론을 믿습니다. 이 두 연락처는 모두 사례 상단에 있습니다 (사진 참조).
여기서 코일을 먹을 수 있습니다
이러한 접촉이 코드를 포크로 연결하면 (사진과 같이) 장치가 플러그 인서트를 소켓에 연결 한 후에 작동합니다. 전원 접촉 L1, L2, L3, 동시에 전압을 적용 할 수 있으며, 시동기가 접점 T1, T2 및 T3에서 각각 트리거 될 때 제거 할 수 있습니다. 예를 들어, 배터리로부터 일정한 전압은 출력 T1 및 T2에 연결될 일부 장치를 공급하는 입력 L1 및 L2에서 배터리를 제공 할 수 있습니다.
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220V에서 코일과 접촉기 연결
코일에 한상 전원 공급 장치를 연결할 때 결론이 0이고 위상이 중요하지는 않습니다. 와이어를 건너 뛸 수 있습니다. 대부분의 단계가 A2에서 일어납니다. 편의상이 접촉은이 케이스의 밑면에 나타납니다. 경우에 따라 사용하는 것이 더 편리하고 "0"은 A1에 연결합니다.
그러나 당신이 이해할 때, 자기 시동기를 연결하는 다이어그램은 특히 편리하지 않습니다 - 일반적인 스위치를 바인딩하여 전원에서 직접 파일을 직접 파일로 만듭니다. 그러나 훨씬 흥미로운 옵션이 있습니다. 예를 들어, 시간 릴레이 또는 조명 센서를 통해 코일에 전원을 공급할 수 있으며, 연락처는 실외 조명 라인을 연결할 수 있습니다. 이 경우, 위상은 접촉 L1에서 턴되며, 해당 코일 출구 커넥터 (위의 사진에서는 A2 임)에 연결하여 0을 취할 수있다.
"시작"및 "중지"버튼이있는 구성표
자기 시동기는 전기 모터를 켜기 위해 가장 자주 설정됩니다. 이 모드에서 "시작"및 "중지"버튼 으로이 모드에서 작동하는 것이 더 편리합니다. 이들은 자기 코일의 출력에 일관되게 상전성 공급 체인에 포함되어 있습니다. 이 경우,이 구성표는 아래 그림과 같습니다. 그건 주목하라
자석 스타터 스위칭 회로와 버튼
그러나이 포함하는 방법으로, 시동기는 "시작"버튼이 유지 될 때까지만 작동 중이며 장기간 엔진 작동에 필요한 것은 아닙니다. 따라서, 소위 자기 등급의 체인이 계획에 추가됩니다. 시작 버튼과 병렬로 연결된 NO 13 및 NO 14 실행기의 보조 접점을 사용하여 구현됩니다.
220 V에서 코일이있는 자기 시동기의 연결 다이어그램과 자기 등급의 체인
이 경우 시작 버튼을 원래 상태로 리턴 한 후에는 자석이 이미 끌리는 이래로 이러한 닫힌 접점을 통해 전원이 계속 흐르고 있습니다. 또한 다이어그램에있는 경우 "정지"키 또는 열 릴레이 키를 누르면 회로가 찢어 질 때까지 전원이 공급됩니다.
엔진 또는 다른 하중 (220V의 상)의 전원 공급 장치는 문자 L으로 표시된 모든 접점에 공급되며 T. 마킹과의 접점에서 제거됩니다.
다음 비디오에서 와이어를 연결하는 시퀀스가 더 좋은 시퀀스가 더 잘 나타납니다. 전체 차이는 두 개의 개별 버튼이 아니라 푸시 버튼 포스트 또는 푸시 버튼 스테이션입니다. 전압계 대신 엔진, 펌프, 조명, 220V에서 작동하는 모든 장치를 연결할 수 있습니다.
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220 v에서 220-Stocre Starter까지 비동기 엔진을 연결하는 비동기 엔진 연결
이 방식은 연락처 L1, L2, L3 세 단계 및 3 단계도로드된다는 점에서만 다릅니다. 릴 - 접촉 A1 또는 A2 - 단계 중 하나가 시작됩니다 (대부분으로 덜로드 된 두 단계)에서 두 번째 접점은 제로 와이어에 연결됩니다. 시작 버튼이 해제 된 후 코일의 전원 공급 장치를 유지하기 위해 점퍼도 설치됩니다.
220 트리거를 통해 3 상 모터의 연결 다이어그램
볼 수 있듯이 계획은 변경되지 않았습니다. 엔진을 과열시키지 않도록 보호하는 열 릴레이 만 추가했습니다. 어셈블리의 순서는 다음 비디오에 있습니다. 연락처 그룹의 어셈블리 만 구분됩니다 - 모든 위상 다이얼이 연결됩니다.
스타터를 통한 뒤집을 수있는 모터 연결 계획
경우에 따라 두 방향으로 엔진의 회전을 보장 할 필요가 있습니다. 예를 들어, 다른 경우에 윈치를 작동 시키십시오. 회전 방향의 변화는 위상차를 연결할 때 위상을 전달할 때 두 단계를 교환해야합니다 (예 : 단계 B 및 C). 이 스키마는 두 개의 동일한 스타터와 공통 정지 버튼과 2 개의 "백"및 "Forward"버튼이 포함 된 버튼 블록으로 구성됩니다.
자기 시동기를 통해 3 상 모터의 가역 연결 다이어그램
안전을 높이려면 2 단계가 통과하는 열 릴레이가 추가되며, 세 번째는 직접 공급되므로 두 가지가 충분히 두 개 이상 보호됩니다.
스타터는 380V 또는 220V에서 코일을 사용할 수 있습니다 (뚜껑의 특성으로 표시). 그것이 220V이면, 단계 (임의의) 중 하나가 코일의 접촉부에 공급되고, 실드로부터의 "0"이 두 번째상에서 제공된다. 코일이 380 v이면 두 단계가 제공됩니다.
또한 전원 버튼 (오른쪽 또는 왼쪽)의 전선이 코일에 즉시 적용되지 않지만 다른 시동기의 끊임없이 닫힌 접촉을 통해. 시동기의 코일 근처에서 KM1과 KM2 접촉을 묘사했습니다. 따라서 전기 잠금 장치가 구현되어 두 개의 접촉기를 동시에 사용할 수 없습니다.
접촉 콘솔이 설치된 마그네틱 시동기
일반적으로 닫힌 연락처가 모든 시동기에 있지 않으므로 연락처가있는 추가 블록을 설치하여 접점 접두사라고도합니다. 이 접두사는 특수 소지자로 스냅하고 연락처 그룹은 주요 건물 그룹과 함께 작동합니다.
다음 비디오는 오래된 장비를 사용하여 오래된 부스에서 리버스와 함께 자기 시동기를 연결하는 다이어그램을 구현하지만 전반적인 절차는 분명합니다.