엔진 시동기
겨울철 승용차 엔진의 신뢰할 수있는 출시가 때로는 문제가 될 수 있습니다. 이 문제는 농업 기업의 강력한자가 트랙터 장비, 도로 공동 서비스를 이용하여 소녀 영역의 조건에서도이를 이용하는 것과 관련이 있습니다. 전자 조수가 손에있을 경우 이는 무선 충분한 자격으로 이루어질 수있는 경우에는 발생하지 않습니다.
이 유형의 시작 장치는 "시작 장치"기사 (i.p. 재판 렛. 유용한 계획 도서 1. M. : "솔론"1998. S.95 - 96)에 설명 된 권고에 따라 제조되었습니다. 첫 번째 테스트는 알려진 비율의 시작 장치를 호출 할 수 있음을 보여주었습니다. 그것은 단지 "담배 가벼운"모드에서만 일할 수 있습니다. 자동차 배터리와 함께이므로 충전 및 시작 장치를 호출하는 것이 더 정확합니다. 낮은 주변 온도에서 엔진 시작은 두 단계로 수행되어야했습니다.
- 배터리를 10-20 초 동안 충전하십시오.
- 엔진의 공동 "프로모션".
시동 회전의 허용되는 주파수는 3-5 초 남아 있고 급격하게 감소했습니다. 엔진이 첫 번째 시도에서 시작하지 않으면 먼저 모든 것을 반복해야했습니다. 그래서 여러 번. 이 절차는 지루한 것은 아니지만 두 가지 이유로 바람직하지는 않습니다.
시동기와 그것의 상승 된 마모의 과열을 이끌어냅니다.
배터리 수명이 줄어 듭니다 (겨울에는 승용차의 시작 전류가 250 A에 도달합니다. 배터리 플레이트의 변형, 활성 물질 분리 등).
여기 요점은 재충전 가능한 배터리가 "첫 번째 신선함이 아닌"일뿐입니다. 문헌으로 알려진 바와 같이 (N.M. Ilin, Yu.L. Timofeev, V.Ya. Vanyaev. 자동차 용 전기 장비. M.: 운송, 1982), 방전 용량은 배터리 수명뿐만 아니라 전해질 온도에 따라 다릅니다. 정격 용기는 전해질 온도 + 25 ° C에서 보장됩니다. 온도가 감소함에 따라, 전해질의 점도가 증가하여 온도 감소의 정도 당 약 1 %의 방전 용기의 감소를 초래한다. 따라서 겨울에 새로운 재충전 가능한 배터리조차도 "시작"기능이 크게 잃어 버립니다.
차가운 차의 시작의 자아 (배터리의 도움없이)에 충분한 경우에만 이러한 단점을 피할 수 있습니다. 이렇게하면 활성 배터리 수명이 크게 확장됩니다.
이러한 시작 장치의 매개 변수를 대략적으로 평가 해보십시오. 문헌 [1]으로부터 알려진 바와 같이, 시동 모드에서 배터리의 작동 전류 :
IR = 3 × C20 및
여기서 C20은 배터리 (및 · h)의 정격 용량이다. 각 배터리의 시동 모드의 전압은 1.75V 이상이어야합니다. 12 볼트 배터리의 경우 :
UR = 6 × 1, 75 V = 10.5V,
여기서 ur가 시동 모드에서의 최소 배터리 작동 전압 인 V.
따라서 시동기에 공급되는 전원 :
PCT = UR × IP, W.
예를 들어, 배터리가 승용차 6 ST-60에 설치된 경우 시작에 공급되는 전원이 다음과 같습니다.
PCT = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (W).
이 규칙에 대한 예외는 배터리 6 ST-55이며, 이는 IP = 255 A의 시동 전류 인 전류이며 시동기에 공급되는 전원은 다음과 같습니다.
PCT = 10.5 V · 255 A = 2677.5 W.
표 1 데이터를 사용하여 모든 차의 시동기에 전원 공급을 계산할 수 있습니다. 이 전력을 사용하면 크랭크 샤프트의 회전 빈도가 제공됩니다 (40-50 rpm - 디젤 용 80-120 rpm). 이는 신뢰할 수있는 엔진 발사를 보장합니다.
n / n. | 시동기의 유형 | 정격 전력, KW. | 정격 전압 | 엔진에 의해 assed | 충전식 배터리 유형 | 전력 변압기 전원, KW. |
하나 | ST 230A, ST 230B, ST230K. | 1,03. | 12. | 자동차 "Volga", GAZ-53, GAZ-66, ZIL-130. | 6st-60. 6st-75. 6st-75. 6st-90. | 4. 4.5. 4.5. 다섯 |
2. | 아트 221. | 1.25. | 12. | "VAZ" | 6st-55. | 4. |
삼. | ST 117A. | 1,18. | 12. | "Moskvich" | 6st-55. | 4. |
4. | ST 222A. | 2,2. | 12. | 트랙터 T-16, T-25, T-30. | 2 × 6st-150. | 6. |
다섯 | 예술 142. | 7,73. | 24. | 자동차 "Kamaz", "Maz", "kraz", "ZIL-133 GI" | 2 × 6st-190. | 16-20. |
6. | ST 103A-01. | 8,2. | 24. | 트랙터 "Kirovets", (K-700, K-701) | 2 × 6st-190. | 16-20. |
주제에 대한 기사 : 일시 중단 된 유형의 독립적 인 설치
위의 데이터 테이블 1 일 및 계산을 일치 시키면 여러 가지 결론을 내릴 수 있습니다.
- 대부분의 승용차의 경우 스타터에 공급되는 실제 전력은 공칭 (여권) 전력을 2-2.5 회 초과하며 다음과 같습니다.
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [w];
- 기화기 엔진이있는 트럭의 경우이 지표는 더욱 높을 수 있습니다 :
2400 ≤ pct ≤ 3310 [w];
- 디젤 엔진이있는 차량의 경우 :
PCT = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [W],
(2 개의 배터리가 2 개의 배터리가 있습니다 6 ST-190이 시리즈에 포함되어 있습니다).
시동기의 낮추기 변압기를 계산할 때, 정류기 블록의 손실, 전선 공급, 연결 접착제의 산화 접촉면 및 시동기 결론을 고려해야합니다. 경험이 보이면서 승용차를위한 출발 장치의 저하 변압기의 전력은 RTR = 4 kW 이상이어야합니다.
프레임 워크는 [2]에 설명 된대로 촬영되었지만보다 강력한 변압기 T1이 있습니다. (그림 1 참조).
그림 1 단계 시작 장치의 구성표입니다.
저자에서는 번트 비동기 전기 모터의 고정자로부터 5kW의 용량을 갖는 토 로이드 코어에서 저하 변압기를 제조 하였다. 데이터는 다음과 같습니다.
SCT = 27 cm2, sct = a × b (SCT - 자기 파이프 라인 단면, cm2의 영역)
(그림 2 참조).
그림 2 A, B 자기 라인
작동 전압에서 1의 회전 수는 공식에 의해 계산되었다.
t = 30 / ss.
변압기의 1 차 권선의 회전 수는 다음과 같습니다.
W1 = 220 · t = 220 · 30/27 = 244;
2 차 권선 :
W2 = W3 = 16 · t = 16 · 30/27 = 18.
1 차 권선은 PTTV Ø 2,12mm로 상처를 입고 2 차는 36mm2의 단면이있는 알루미늄 타이어입니다. 전환 SA1 유형 AE - 1031 (내장형 열 보호 기능 포함) 전류 25A. 다이오드 VD1, VD2 유형 D161-250.
변압기 VM = 1.7 T의 코어의 자기 유도의 진폭은 .. VM의 이러한 값에서 유휴 전류는 IXX = 3.5A의 값에 도달하여 변압기 효율을 줄입니다. 그러나 다음과 같은 상황을 고려해야합니다. 실행시 변압기 I1의 1 차 권선에서의 작동 전류는 18-20A 값에 도달 할 수 있으므로 조명 네트워크의 공급 전선에 전압 강하가 15-20V까지이므로 220V가 아닙니다. 및 200V는 변압기의 1 차 권선에 적용된다. VM의 값을 줄이고 시작시 변압기 효율을 증가시키는 VM의 값을 줄이고 유휴 전류가 발생하지 않습니다.
다운 스트림 변압기의 매개 변수를 독립적으로 계산하려는 사용자를 위해 [2], [3]에 명시된 기술을 사용할 수 있습니다.
토 로이드 코어의 준비에 대한 몇 가지 팁. 고정자는 권선의 잔재가없는 전기 모터에 직면 해 있습니다. 날카로운 치즐의 도움으로 망치가 고정자의 이빨을 자릅니다. 이것은 어렵지 않습니다. 부드러운 철분은 안전 안경과 장갑을 사용해야합니다. 그런 다음 금속 바에서 Ø 7-8mm에서 변압기 코어가 기본 프레임에 부착 될 두 개의 P 형 브래킷을 준비하십시오. 양쪽 끝에서 괄호는 M6 너트 아래에 실을 자릅니다. 금속 리본으로부터, 3-4mm의 두께 및 폭 18-20mm의 폭을 굽힘 p- 비 유적으로, 변압기 핸들을 준비한다. P 자형 판의 가장자리는 또한 서로쪽으로 구부리고, 나무 손잡이가 부착 될 길이 5-8cm의 "혀"를 얻는 것. 이를 위해 Ø 7mm의 구멍은 "방언"에서 뚫어졌습니다. 핸들의 2 개의 브래킷과 금속 부분은 에폭시 수지를 함침시키고 토로이드의 내부에 접착 된 직물 층으로 포장되어 있습니다. 상단의 손잡이가 서로 떨어지는 바닥에 괄호가됩니다. 전체 코어는 에폭시 수지로 함침 된 하나 또는 두 개의 층으로 덮여 있습니다. 에폭시 수지를 건조 한 후, 권선을 굴리기 시작하십시오. 1 차 권선은 주변 주위에 균등하게 배포하는 첫 번째 권선이 권선되고 있습니다. 1 차 권선을 수행 한 후 변압기는 네트워크를 포함하고 3.5 A를 초과해서는 안되는 아이들 링 전류를 측정합니다. VM = 1.7 TL 코어에서 채도에 가까운 사소한 변화에서도 회전은 IXX 기본 권선의 전류에서 상당한 변화로 인해 발생합니다.
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핸들의 금속 부분에서 2 차 권선을 감아하기 전에, 구멍은 M12 나사 볼트 아래의 구멍에 의해 구멍을 뚫고 동시에 "양성"단자를 동시에 사용할 수 있습니다. 도면에 도시 된 정류 다이오드는 다이오드 고정뿐만 아니라 유전체 패드가없는 방열판의 품질도뿐만 아니라,베이스 디바이스 프레임 워크의 금속 요소를 사용할 수있게한다.
2 차 세미오크의 결론은 "양성"단자와 연결되어 있으며, 턴은 코어의 둘레에 고르게 분포됩니다. 누워있을 때 나무 망치를 사용하십시오.
다음으로 용접의 도움으로 프레임베이스를 준비합니다. 이를 위해 금속로드 Ø 10-12mm가 사용됩니다. 두께가 3-4mm 인 알루미늄 또는 구리 판의 프레임의 한쪽에 정류 다이오드가 고정됩니다. 여기서 구멍은 M12 볼트 아래에서 드릴되어 "마이너스"장치로 사용됩니다. 프레임의 다른 쪽에서 석탄의 세그먼트가 용접되고 SA1 스위치가 부착됩니다.
이제 스타터 스타터를 연결하는 전선에 대해서. 그들의 제조에서의 임의의 과실은 당신의 모든 노력을 "줄지도 않음"할 수 있습니다. 특정 예제에 표시하십시오. 정류기의 전체 연결 경로의 RPR의 저항은 RPD = 0.01 옴의 다음과 같고 IP = 250의 전류에서 전선의 전압 강하가 다음과 같이됩니다.
UPR = IP · RPR = 250 A = 0.01 OM = 2.5 V;
전선의 전력 손실 :
RPR = UPR · IP = 625 W.
결과적으로, 전압은 14V가 아니라 11.5V이지만, 물론 작동 모드에서 시작하는 것이 바람직하지 않습니다. 결과적으로, 연결 와이어의 길이는 가능한 한 적은 것 (l ≤ 1.5 m)이고 가능한 한 단면적 (SP ≥ 100 mm2)이어야합니다. 와이어는 고무 절연체에서 여러 구리가되어야합니다. 편의상, 시동기와의 연결은 가정용 용접 기계 용 전극 홀더로 사용되는 접착제 또는 강력한 클램프를 사용합니다. 단상 시동기의 일반적인 유형은 그림 3에 나와 있습니다.
그림 3 단상 시작 장치의 일반적인보기.
시작 장치를 계산하는 설정된 방법은 보편적이며 모든 전원의 엔진에 적용됩니다. 우리는 T-16 트랙터, T-25, T-30 블라디미르 트랙터 공장에서 사용되는 스타터 ST-222 A의 예에서 이것을 보여줄 것입니다.
ST-222에 대한 기본 정보 Starter :
정격 전압 - 12 V;
정격 전원 - 2.2 kW;
충전식 배터리 유형 - 2 × 3ST-150.
그래서:
IRE = 3 · C20 = 3 · 150 A = 450 A,
시동기에 공급되는 전원은 다음과 같습니다.
PCT = 10.5 V · 450 A = 4725 W.
손실 전력을 감안할 때 :
RP = 1-1.3 kW.
전력 변압기 전원 :
rtr = pct + rp = 6 kw.
자기 파이프 라인 SCT = 46-50 cm2의 단면. 권선의 전류 밀도가 동등합니다.
J = 3 - 5 A / mm2.
시작 장치 (5-10 초)의 단기 작동을 사용하면 단상 네트워크에서 사용할 수 있습니다. 더 강력한 시동기의 경우 시작 장치 변압기는 3 단계 여야합니다. 우리는 강력한 디젤 트랙터 "Kirovets"(K-700, K-701)의 시작 장치의 예에서 설계의 특성을 알려 드리겠습니다. Starter ST-103A-01은 24V의 정격 전압에서 8.2 kW의 정격 전력을 갖추고 있으며 시작 장치 변압기의 전력 (손실을 고려 함)의 전력은 다음과 같습니다.
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rtr = 16 - 20 kw.
3 상 변압기의 간소화 된 계산은 [3]에서 설정 한 권장 사항을 고려하여 수행됩니다. 가능한 경우 380/220V의 3 위상 전압과 36V의 2 상 전압에 연결된 산업용 감소 TRK-20A, TMOB-63 유형 변압기 등을 사용할 수 있습니다. 이러한 변압기는 바닥의 전기 가열에 사용됩니다. 실내 축산, 돼지 사육 및 t .. 3 상 변압기의 트리거 회로는 다음과 같습니다 (그림 4 참조).
그림 4 3 상 변압기의 시작 장치.
MP는 자기 PML-4000 유형 스타터, PMA-4000 또는 20 kW의 용량을 갖는 장치를 스위칭하는 것과 유사한 것들입니다. 패드 버튼 SV1 유형 KU-121-1, KU-122-1M 등
3 단계 단일 알파핀 정류기가 36V의 유휴 스트로크 전압을 얻을 수있게 해줍니다. 증가 된 값은 시동기 시동기를 연결하는 더 긴 케이블을 사용하여 설명합니다 (대형 장비의 경우 케이블 길이가 도달 4 m). 3 상 변압기의 사용은 원하는 응력 전압을 얻을 수있는 기회를 더 많이 제공합니다. 그 값은 "별", "삼각형"권선을 포함하여 변경 될 수 있으며, 단일 동전 또는 Bippetier (Larionov 회로)를 교정하십시오.
결론적으로 여러 장군회 및 권장 사항 :
- 단상 시동 세트에 대한 토 로이드 변압기를 사용하는 것은 반드시 가장 좋은 질량 차원 표시기에 의해 지시되지 않습니다. 동시에 제조 기술이 가장 힘들뿐입니다.
- 시작 장치의 변압기의 계산에는 일부 기능이 있습니다. 예를 들어, 공식에 의한 작동 전압에서 1 회 전환량의 양의 계산 : T = 30 / SST는 경제의 혐의에 가능한 최대 값을 "짜내"려는 욕구에 의해 설명된다. 이것은 단기 (5-10 초) 작동 모드로 정당화됩니다. 치수가 결정적인 역할을하지 않으면 수식을 계산하여 더 많은 스파이 링 모드를 사용할 수 있습니다. t = 35 / ss. 자기 파이프 라인의 단면은 25-30 % 이상으로 취해진 다.
-이 코어가 만들어진 3 상 비동기 전기 모터의 전력과 거의 동일한 기존의 토 로이드 코어에서 "제거 된"될 수있는 힘. 엔진 전원이 알려지지 않은 경우 공식에 의해 대략 계산 될 수 있습니다.
RDV = Sust × ·
여기서 RDV는 엔진의 힘 (w; ѕst - 자기 파이프 라인 횡단면의 면적, cm2 세트 = A × ins - 자기 파이프 라인의 창의 영역, cm2 (그림 2 참조)
ѕok = 0,785 · d2.
- 기본 프레임에 대한 변압기의 코어는 두 개의 P 자형 브래킷으로 고정됩니다. 절연체 SHAIB의 도움으로 프레임이있는 브래킷에 의해 형성된 공동 폐쇄 코일의 외관을 피할 필요가있다.
- 28V 이상의 3 상 시작 장치의 공회전 전압이 다음 순서로 수행되는 엔진이 시작됩니다.
1. 스타터 출력으로 시작 장치 틱을 연결하십시오.
2. 드라이버에는 시동기가 포함되어 있습니다.
3. 보조원은 OV1의 시작 버튼을 누르고 엔진의 안정적인 작동이 즉시 해제 된 후에도 있습니다.
- TB의 요구 사항에 따라 고정 버전에서 강력한 시작 장치를 사용할 때는 해지되어야합니다. 연결 틱의 손잡이는 고무 절연체에 있어야합니다. 혼란을 피하기 위해서는 "긍정적 인"진드기는 예를 들어 적색 테이프와 결혼하는 것이 바람직합니다.
- 배터리를 시작할 때 시동기에서 연결을 끊을 수 없습니다. 이 경우 틱은 적절한 배터리 결론에 부착됩니다. 배터리를 재충전하지 않으려면 엔진을 시작한 후 시동 장치가 연결이 끊어졌습니다.
- 자기 산란을 줄이려면 트랜스포머의 2 차 권선은 코어의 첫 번째를 바람을 피우고 1 차 권선을 감추는 것이 좋습니다.
문학:
n.m. ilyin, yu.l. timofeev, v.ya. vanyaev. 자동차 용 전기 장비. m. : 운송, 1982 년
i.P. 선상. 라디오 아마추어 유용한 계획. 책 1, m. : 솔론 1998.
I. 니코로프. 네트워크 변압기의 간소화 된 계산. 라디오, 2000, No. 10, p. 39.
트랙터 "Kirovets", K-701, K-700 A. 기술 및 사용 설명서. m. : tractoroexport.
V. Motuzas. Electropuscat. 시골 정비공, 1988 년, 4 번, p. 23-24.