Visbiežāk mūsu mājās, vietnes, garāžas ir saistītas ar viena fāzes tīklu 220 V. tādēļ iekārta un visi mājsaimi padara to tā, lai viņi strādātu no šī barošanas avota. Šajā rakstā mēs uzskatām, kā tas ir praktiski veikt viena fāzes dzinēja savienojumu.
Asinhronā vai kolekcionārs: kā atšķirt
Kopumā ir iespējams atšķirt motora tipu uz plāksnes - datu plāksnītes - uz kura ir rakstīti tās dati un tips. Bet tas ir tikai tad, ja tas netika remontēts. Galu galā, zem korpusa var būt kaut kas. Tātad, ja neesat pārliecināts, tas ir labāk, lai noteiktu veidu savā.
Tā izskatās kā jauns viena fāzes kondensatora dzinējs
Kā kolekciju dzinēji ir sakārtoti
Jūs varat atšķirt asinhrono un kolektoru dzinējus struktūrā. Kolekcionāriem noteikti ir sukas. Tie atrodas netālu no kolektora. Vēl viens šāda veida dzinēja obligāts atribūts ir vara cilindra klātbūtne, kas atdalīta ar sadaļu.
Šādi dzinēji ir pieejami tikai viena fāze, tie bieži tiek uzstādīti sadzīves tehnikā, jo tie ļauj jums iegūt lielu skaitu revolūciju sākumā un pēc overclocking. Tie ir arī ērti, jo tas ir viegli atļauts mainīt virzienu rotācijas - tas ir nepieciešams tikai, lai mainītu polaritāti. Ir viegli organizēt izmaiņas rotācijas ātrumā - mainot pieplūdes sprieguma amplitūdu vai tā izslēgšanas stūri. Tāpēc līdzīgus dzinējus izmanto lielākajā daļā mājsaimniecības un būvniecības iekārtu.
Celtniecības kolekciju dzinējs
Trūkumi no batera dzinējiem - augsts troksnis darbu lieliem apgriezieniem. Atcerieties sējmašīnu, dzirnaviņas, putekļsūcēju, veļas mašīnu utt. Troksnis ar savu darbu ir pienācīga. Par nelieliem apgriezumiem, kolekciju dzinēji nav tik trokšņaini (veļas mašīna), bet ne visi instrumenti darbojas šajā režīmā.
Otrais nepatīkamais brīdis ir otas klātbūtne un pastāvīga berze noved pie nepieciešamības pēc regulāras apkopes. Ja pašreizējais kolektors nav tīrs, piesārņojums ar grafītu (no dzēšanas birstēm) var novest pie tā, ka blakus esošās sadaļas būs savienotas, motors ir vienkārši pārtraukts darbs.
Raksts par tēmu: melns grīdas segums uz zemes ar savām rokām
Asinhronais
Asinhronajam motoram ir starteris un rotors, var būt viens un trīs posms. Šajā rakstā aplūkots vienfāzes dzinēju savienojums, bet tas tiks apspriests tikai par tiem.
Asinhronos motorus atšķiras ar zemu trokšņa līmeni, strādājot, jo tie ir uzstādīti tehnikā, darbības troksnis ir kritisks. Tas ir gaisa kondicionieri, sadalītas sistēmas, ledusskapji.
Asinhronās dzinēja struktūra
Ir divu veidu viena fāzes asinhronie dzinēji - Bifilar (ar Launcheling) un kondensatoru. Visa atšķirība ir tāda, ka Bifilar vienfāzes dzinēji, palaišanas darbi darbojas tikai pirms overclockocking motoru. Pēc tam, kad tā izslēdzas ar speciālu ierīci - centrbēdzes slēdzi vai jaudas necaurlaidīgu releju (ledusskapjos). Tas ir nepieciešams, jo pēc tam, kad overclocking tas tikai samazina efektivitāti.
Kondensatora vienfāzes dzinējiem kondensatora tinumu strādā visu laiku. Divi tinumi ir galvenais un papildu - novirzīts salīdzinājumā ar otru par 90 °. Sakarā ar to jūs varat mainīt rotācijas virzienu. Šādu dzinēju kondensators parasti ir pievienots lietai, un to ir viegli identificēt, pamatojoties uz to.
Jūs varat precīzāk noteikt bifikar vai kondensatora dzinēju priekšā, izmantojot tinumu mērījumus. Ja pretestība no papildu tinumu ir mazāks par 2 reizēm (atšķirība var būt vēl nozīmīgāka), visticamāk, tas ir bifolar dzinējs, un šī papildu tinums sākas, kas nozīmē, ka slēdzis vai startera relejs ir klāt ķēde. Kondensatoru dzinējiem abi tinumi pastāvīgi darbojas un savieno viena fāzes dzinēju, ir iespējams, izmantojot parasto pogu, pārslēdziet slēdzi, automātisku.
Shēmas viena fāzes asinhrono dzinēju savienošanai
Ar palaidēju
Lai savienotu dzinēju ar sākuma tinumu, jums būs nepieciešama poga, ar kuru viens no kontaktiem pēc pārslēgšanas tiek mainīta. Šiem kontaktiem būs jāpievieno palaišanas ierīcei. Veikalos ir šāda poga - tas ir PNVS. Tajā ir vidējs kontakts, lai saglabātu, un abas galējības paliek slēgtā stāvoklī.
PNV pogas izskats un kontakta statuss pēc pogas "Start" tiek atbrīvota "
Pants par tēmu: Quad Bike to dara pats
Pirmkārt, ar mērījumu palīdzību mēs nosakām, kurš likvidācijas darbinieks, kas sākas. Parasti motora izejai ir trīs vai četri vadi.
Apsveriet iespēju ar trim vadiem. Šajā gadījumā divi tinumi jau ir apvienoti, tas ir, viens no vadiem ir kopīgs. Mēs ņemam testeri, novērtējam pretestību starp visiem trim pāriem. Darbam ir vismazākā pretestība, vidējā vērtība ir sākuma tinums, un lielākais ir kopēja produkcija (pretestība divu secīgi ieslēdza tinumus).
Ja ir četri secinājumi, tie tiks saukti par pāriem. Atrodiet divus pārus. Tas, kurā pretestība ir mazāk - strādā, kurā tiek uzsākta vairāk. Pēc tam pievienojiet vienu vadu no palaišanas un ekspluatācijas tinumu, izvadiet koplietojamo vadu. Kopā ir trīs vadi (kā pirmajā versijā):
- Viens ar darba tinumu - darbinieks;
- no palaišanas;
- Kopīgs.
Ar šiem trim vadiem un darbiem tālāk - mēs izmantojam, lai savienotu viena fāzes dzinēju.
Ar visiem šiem
- Savienojot viena fāzes motoru ar sākuma tinumu caur pnvs pogu
Savienojot vienu fāzes dzinēju
Visi trīs vadi savienojas ar pogu. Tam ir arī trīs kontakti. Nepieciešamais starta vads "Dziediet vidējā kontaktā (kas aizveras tikai sākuma laikā), \ t Pārējie ir divi - uz malasTi (patvaļīgi). Pievienojiet strāvas kabeli (no 220 V) līdz galējiem PNV ievades kontaktiem (no 220 V), vidējais saskare ar džemperi ar darba ņēmēju (pievērsiet uzmanību! Ne ar kopīgu). Šeit ir viss vienfāzes motociklu iekļaušanas shēma ar sākuma tinumu (bifolāru), izmantojot pogu.
Kondensators
Savienojot vienu fāzes kondensatora dzinēju, ir iespējas: ir trīs savienojumu shēmas un visi ar kondensatoriem. Bez tiem motors ir buzzing, bet nesākas (ja jūs to savienojat saskaņā ar iepriekš aprakstīto shēmu).
Shēmas viena fāzes kondensatora dzinēja savienošanai
Pirmā shēma - ar kondensatoru strāvas padeves ķēdes sākuma tinumu, bet, kad jauda ir labi, jauda ir tālu no nominālā, bet daudz zemāka. Inclusion ķēde ar kondensatoru ekspluatācijas tinumu ķēdē dod pretēju iedarbību: nav ļoti labi rādītāji, sākot, bet labu sniegumu. Attiecīgi, pirmā shēma tiek izmantota smago palaišanas ierīcēm (betona maisītāji, piemēram), un ar darba kondensatoru - ja ir nepieciešama laba veiktspēja.
Shēma ar diviem kondensatoriem
Ir vēl viena trešā iespēja savienot viena fāzes dzinēju (asinhrono) - instalējiet abus kondensatorus. Izrādās kaut kas vidēji starp iepriekš aprakstītajām iespējām. Šī shēma ir visbiežāk īstenota. Tas attēlā ir augstāks vidū vai fotogrāfijā zemāk sīkāk. Organizējot šo shēmu, ir nepieciešama arī PNV tipa poga, kas savienos kondensatoru tikai nevis sākuma laiku, līdz motors ir atbrīvojis. " Tad divi tinumi paliks savienoti, un papildus caur kondensatoru.
Viena fāzes dzinēja savienošana: diagramma ar diviem kondensatoriem - strādā un sākšana
Īstenojot citas shēmas - ar vienu kondensatoru - jums būs nepieciešama regulāra poga, automātiska vai pārslēgšanas slēdzis. Tur viss ir savienots vienkārši.
Kondensatoru izvēle
Ir diezgan sarežģīta formula, kurai nepieciešamo jaudu var aprēķināt precīzi, bet tas ir diezgan iespējams darīt ar ieteikumiem, kas iegūti, pamatojoties uz daudziem eksperimentiem:- Darba kondensators tiek ņemts ar 0,7-0,8 μf uz 1 kW dzinēja jaudu;
- Sākot - 2-3 reizes vairāk.
Šo kondensatoru darbības spriegumam jābūt 1,5 reizes lielāks par tīkla spriegumu, tas ir, lai tīklam 220, mēs veicam jaudu ar darbības spriegumu 330 V un augstāk. Un tā, ka sākums ir vieglāk, sākuma ķēdē, meklēt kondensatoru īpašu kondensatoru. Viņiem ir vārdi sākas vai sākas marķējumā, bet jūs varat veikt parasto.
Mainot motora kustības virzienu
Ja pēc motora darbu savienošanas, bet vārpsta nav vērpta virzienā, kas jums nepieciešams, jūs varat mainīt šo virzienu. Tas padara papildu tinumu tinumu maiņu. Kad shēma tika savākta, viens no vadiem iesniedza pogu, otrais bija savienots ar vadu no darba tinumu un cēla kopējo. Šeit ir nepieciešams šķērsot vadus.
Kā viss var izskatīties praksē
Raksts par tēmu: silta pretestība: kā pārbaudīt termostatu un sensoru