Quad велосипед со погон на сите тркала, кој е креиран конкретно за возење надвор од патот. Во дизајнот, јазлите и агрегатите од голем сет на опрема се користат - од Ока до Мицубиши.
Малку за quad велосипед:
Ширина 1550.
База 1600.
Висина од Руја 1300, на седло 900
Чистење 430.
Маса ~ 400 кг
Мотор Ока
Редуктори на оските - Mitsubishi RVR
Хабови и тупаници пред и газ - Нива
Возење - Нива + 2108
Прицврстувач пред и газ - на-обликувани двојни лостови
Еластични елементи во предната страна - торзија, задни извори
Хидрауличен волан - конвертиран од Субару
Помеѓу аксијалниот диференцијален блокиран
помеѓу диференцијалот на тркала зад задниот дел е блокиран
Треба да се напомене дека уредот постојано е финализиран и модифициран.
05 февруари 2009 година.
Да, тоа оди постепено .... само дека целата конструкција се јавува во вечерните часови по работа и за 3-4 часа. Чекам некои нарачки за вртење, многу забавува, даде наредба на часовникот од старото место на работа, и ова е уште еден крај на Москва. Тој се пресели во нова работа, сега во потрага по блиски Токареи и други потребни луѓе.
Преден изглед
07 февруари 2009 година.
Цевка F21X4. Ако рачката со дијагонални ленти-засилувачи мислите дека ќе биде слаба?
Вчера јас возев во продавница во МС во Очаков, јас се сеќавам (тетка Merila) цевка за молчи блокови - вели F32 .... резервирана .... Имав малку дефект на автомобилот, а потоа чекав Лице, а потоа решив да се измерам, користа од дебелорот беше. Во принцип, имаше внатрешен F35, каде што беше така. Вратена во продавница, даде. Не знам како таа мерила беше таму, или тој отпуштил со оптовареност ... тоа е како тоа Bursto. Ние ќе мора да одиме на пазарот. На база на металони - половина ден ќе оди нафиг ...
08 февруари 2009 година.
Преку еден куп пазари денес во потрага по внатрешен F32. И насекаде како еден, само на 35 .... Проклето поради метар парче цевка влече на метална база и стојат во редици ....ууууу
08 февруари 2009 година.
2 на рачката, 4 држела во суспензијата ... вкупно 16 парчиња.
Утре, ако се покаже како да се пробие од работа, ќе се обидам да исплакнете на М.С. Во Карачуров, може да има неопходна цевка (во каталозите што се чини). Друг човек на пазарот рече - оди на GazproMovskaya метална база. Постојат цевки под гас продаваат, seeSsters и масти греди ..., но каде оваа база е H.Z (тој рече дека тие се само две во Москва, и каде што нема ...). Па, јас ќе одам во Токари.
За Токија, проклето .... Последниот петок цртање на адаптер цртежот Okavarus-прирабница менувач Mitsubishi RVR ... овој петок скокна за да дознаете како работи ... Тие велат дека ќе направат crappy нема ....
15 февруари 2009 година.
Под десната рака. Прашањето е интересно, но брзината не е толку голема, максимум 50км на 4-ти. Да, сè уште можам да допрам без никакви проблеми (два менувачи се еден во контролниот пункт, вториот на тркалата). Мислам дека специјална Shuncher рачка не е потребно копчето, но спојката игра ... стега на спојката, запре, исклучен од брзината ... првите двајца воопшто тракторот излегува ....
Па, воопшто, ова е сè уште отворено прашање и јас искрено, јас не сум целосно разработен, кога станува збор за него .... Тоа ќе биде мудро ...
Во петокот вечерта се собраа првата приврзочна лост ...
Утре, ако не заборавам, ќе земам фотик за работа ...
27 февруари 2009 година.
Системот работи вака:
Имаме редовна управувачка опрема, влечење ... управувано вратило и воланот. Земете ја решетката, земав од временската линија за анализата. Попрецизно, не е железничка пруга, но хидро дистрибутер од него (гребло со Гуром), кој го отстранува склопот решетката), ние ја нацртаме брзината што самата решетката е лебдат ... и го става карфикот таму или нешто друго освен. Јас го ставам ова глупост во засек на управувачкото вратило, имам како кардан на редуктор. Покрај тоа, врската останува цврста 100%, како и редовна оска. За пумпата Гур и толку разбирливо .... Следно, го ставаме желбата за управување или, како што направив од сее, завагнав уште едно уво на душата ... хидрауличниот цилиндар. Едната страна на рамката, а другата на ударот. Јас нема да пишувам за Хеман, со истребување на работната должина, тоа е на различни начини ...
Во принцип, оваа шема често се користи на камиони, гасот 66 на пример. Дури и на Волга 3110, првиот Гури го сторил тоа. Патем, го стави хидрауличниот цилиндар, чини 300 рубли.
Овој дизајн е добар бидејќи цената на парите: 1500R на железницата (можете да го закачите Volgovsky дистрибутерот - тоа е исто така 300R, но тоа ќе бара), 500R пумпа, 300R хидрауличен цилиндар, црево два до 200R и + вртење дела - Адаптери за фитинзи2-3 парчиња рубли 200. Тоа е околу 3.000 рубли. Стабилен UAЗ вреди 12000 рубли
Член на тема: втиснување на хартија дома: технологија и опрема
Во исто време, имаме хидраудикер без промена на дизајнот на стандардниот систем, тврдењето на управувачот (кој е многу важен за ofropddud со големи ролки), прилично сигурен јазол со одбивање на кој за понатамошно движење е доволно За да го отстраните ременот од пумпата (така што пумпата не гори), или исечете го маслото за да се споите ....
На UAZBook многу за овој гурум е напишано.
Значи тука можете да ја спроведете таквата шема со искоренување на цилиндерот до саканата големина, за компактност и така што течноста има време да го пополни кога воланот се ротира (воланот на типот на мотоцикл ќе биде) ....
Но, пред тоа, сеуште ... Изградба и изградба ....
Ова е она што е поставено во моментот ..., предната суспензија беше завршена. Останува еластични елементи како решетката за да се прилагоди ....
Рама преработи малку ...
Максимален потег на врвот ... Вкупно се претвори 290мм, дозвола со максимум на дното излегува 450mm - на редовни UAZ тркала
13 април 2009 година.
Купи Уралск Спрингс собрани со амортизери. Јас инсталирав на предната оска на 1 парче на тркалото. Како што сум отстранет од Коздад, веднаш паднав на "колената", додека изворите беа распоредени додека не застане. Стави два на тркалото - држете, но кога ќе седам на него со возење и преместете ја мојата тежина поблиску до воланот, тоа се случува речиси иста работа! Што овој глупост е така. Во моментов не може да тежи повеќе од 250 кг! Да, грбот се уште е на коза, можеби затоа целата тежина на предните поминувања. .... На крајот, направив суспензија на торзија. Како торзија, користев лента за стабилизатор од класиците, малку со него. Во еден бар на тркалото и надолжно се наоѓаат. Тој направи прилагодување на висина на суспензијата и вкочанетоста со помош на лост и болт (како на торзионните приврзоци) - совршено се одржува, мозочниот удар ме организира! Мислам дека исто така може да го направи грбот. Прашањето е, и не пука? Место за заварување почна да Краснаја, односно. Заварувањето нема површна калцинација .... Тестовите ќе покажат. Јас чекам шок кога тркалата погодени шахти ќе бидат подготвени.
29 мај 2009 година.
Предните и задните суспензии се апсолутно исти! Дури и во задната суспензија, користев тупаници од Нива. Ги зедов цртежите на приврзокот на Нива, ги анализирав, ја пресметаа должината на лостовите врз основа на цртежот ... .. и ја победи. Делови од предната и задната суспензија се најнезадифицирани и заменливи. На задната суспензија, собирот е прилагодлив со волан, тој е прикачен на рамката. Можете да го спојте прекршувањето, тоа е како трета лост ... колапс - ги регулирав ушите - прицврстувачки молчи блокови. Уредот центар и молчи се речиси на една права линија. Уредот изумрено на местото. Постојат сите видови на плитки и така натаму, што е доведено до коленото со заварување и мелница.
До денес, тој дипломирал на преносот, завршувајќи ја надворешната рамка.
Направени хидраулични спојки, наместо кабел како на ред, работи совршено и многу мека.
Сè уште има многу работи што треба да ги направите.
Но, тоа е веќе на тркалата.
29 мај 2009 година.
Предните и задните суспензии се апсолутно исти! Дури и во задната суспензија, користев тупаници од Нива. Ги зедов цртежите на приврзокот на Нива, ги анализирав, ја пресметаа должината на лостовите врз основа на цртежот ... .. и ја победи. Делови од предната и задната суспензија се како обединети и заменливи. На задната суспензија, собирот е прилагодлив со воланот, тој е прикачен на рамката. Можете да го спојте прекршувањето, тоа е како трета лост ... колапс - ги регулирав ушите - прицврстувачки молчи блокови. Уредот центар и молчи се речиси на една права линија. Уредот изумрено на местото. Постојат злобни Kasseki и така натаму, што е доведено до коленото со заварување и мелница.
До денес, тој дипломирал на преносот, завршувајќи ја надворешната рамка.
Направени хидраулични спојки, наместо кабел како на ред, работи совршено и многу мека.
Сè уште има многу работи што треба да ги направите.
Но, тоа е веќе на тркалата.
23 јули 2009 година.
Денес го тестирав моето животно. Брзаат како резервоар ... дури успеав да одам малку :-))) треба да размислите за сопирачките, тешко е да се приклучите на педалата. И воопшто, сите Нормули. Суспензијата работи, на телата оди добро. Малку за хидрауликата се користи за да се користи. Кутија (разликата) еруптираше nafig. Тимот во мостот на нешто блескави дела - го стави напред, и предниот дел во газот и ние ќе навикнат.
19 август 2009 година.
Првиот почеток започна во почетокот на јули. Моторот работи добро. Потоа, во кутијата, разликата не беше блокиран и со остри гасни квадрири коза и свиреше на ОАЗ Гума ... Беше страшно ... тогаш разликот беше вклучен, DOF застана. Дури го залутав во еден куп камења и песок - не сакав да продолжам, само назад. Задното заклучување е недостатокот на .... и предниот дел ...
Член на тема: хартија топки го прават тоа сами за декор: господар класа со шеми
Вчера го сменив менувачот во местата - напред со LSD (бидејќи има малку смисла од него), и на задниот дел на предната страна (пред-подготовка на различни). Имам заменливо (идентично).
Речиси сите големини се конвергира со Јамаха Рено, тоа е само тежината на мене помали и тркала на повеќе ... и клиренсот, соодветно, на целосна одат на држела (максимум движење на дното) 420mm.
Основата е 1600, ширина долж рабовите на тркалата 1300, висината на воланот 1300, на седлото 900. Целосна должина на телото е 2200.
Виковата со која без блок изјави 250 кг до порастот, иако е тешко, но тоа е соблекување од земјата. Тежината некаде околу 350 кг се добива. Тоа е така на wack. Тркалата се тешки многу -80-100 кг.
Еве ги и денешните слики ... премногу со мобилен телефон. Fotik оди далеку, и јас постојано заборавам на него ...
Значи да се каже, јас го совлада фиберглас ..
Тука буквално 1-2 слоеви на slatcheling, затоа картонска рамка е прикажана (зад)
20 август 2009 година.
Максималната брзина мислам дека не повеќе од 60 ќе ... но не ми треба толку многу. Трансферот ја префрла рачката, сè работи јасно, тогаш ќе направам слика.
Редуктор чини 3000 + 5000 со LSD - но тоа е срање, тоа речиси не работи - само за снег .... Уредот собранието чини 1500+ Niva надворешни гранати и стапчиња + сечење теми на стапчиња и ракави-орев конектор ... Во принципот секој излезе околу 2000 r eo најскапите делови - сè друго на мали нешта. Редуктор од Mitsubishi RVR. Една мала половина оска е вметната во менувачот, а уредот е прицврстен на 3 завртки за него - тоа е многу погодно да се отстрани уредот!
Бренд без вакуум. Направени од главниот цилиндар на спојката и две предности на Нива. На претплатите, цилиндрите беа комбинирани под едно црево (тие одделно работат на Нива) сега Ка на Чевролена. Сопирачките досега само на задната оска, но се забавува преку пренос и фронт.
Хидрауличната спојка се состои од класичен GCS и RCS. Се напојува со педалот лево (привремено отстранета за фибергласот, но постои желба да се направи на воланот).
Со приготвена разлика, сè уште не патував. Но, на Merce Gelendvagen, со 100% брави се возеше, брзајќи како резервоар, но тоа е малку полошо (полесно е да се вози автомобил), но имам слободен фронт. Поточно, постои ЛСД, но тоа го блокира доста. Значи тоа треба да биде во ред!
Со фиберглас - најмногу намуртено е воздух! Треба добри фиберглас. Истрчав, остана отстранет од цевките (не на крајот) - тоа е импрегнирано со нешто, и многу лошо паѓа наоколу ....
Во принцип, некако така ... ..
11 октомври 2009 година.
Со тежина, според прелиминарните пресметки, се добива околу 400 килограми, и најтешките тркала ...
Основата на 1600, на рабовите тоа беше 1300, но сега стави уште една гума и се покажа некаде 1400 ...
На првата брзина се качува во ѕидот, иако е тежок ... и на вториот, можно е да се допре и брзо да се вози ... Па, третиот сѐ уште не мораше да го вклучи -Hegde за да се вклучи така ...
Мислам дека може да има менувач со голем број за да се стави ....
25 октомври 2009 година.
Правилно ... Излези мали плитки во подготовка ... Право и боја ...
Монтирање на злото гума. Морав да ги скршам тркалата до 8, а потоа малку мал - гума е hubby ...
09 ноември 2009 година.
Тестот диск за време на викендот покажа дека пропустливоста на уредот е достојна - практично слободно во мочуриштето, каде што UAKA на 35 "тркала виси на мостовите ... но исто така излегоа од првиот Jamb - слабата точка беше хидраулично Цилиндар од Volga 3110, свиткана и смачкана прачка со дијаметар од 10мм ... Неопходно е да се задедеме ... Добивањето на Gazelka морав да направам без хидроа - на овие тркала е доволно тешко. Но, можете да одите. На третиот пренос, 4-ти беше страшно да се вклучат, според GPS, брзината од 35 км / ч беше постигната на шумски пат со мала рутина .... Верокон и повеќе .... 2 возрасни мажи влечат без проблеми, како еден, единственото нешто што ја прекинува задната суспензија на големи испакнатини. Ќе треба да ги собереш други извори и да го зголемите движењето на суспензијата ...
Во принцип, тест-уредот не беше особено успешен - затоа што Техниката брзо одбива и останатите недостатоци беа откриени .... Тогаш не можев да го возам, бидејќи Јас не го земав родниот појас на генераторот за да го исклучите хидрауличниот (а потоа nafig), воопшто поради тоа и .... Сите ..
14 ноември 2009 година.
Управна железница беше снимена со хидрауличен агенс. Од железницата, ние земаме прскалки (асемблер со калеми) и премин на хидрауличен цилиндар. Цилиндарот се прави во неповолна положба - сварено од една страна и соодветните растури ....
Првично, го зедов цилиндерот од Волга Гирослел 3129-3110C со посебна шема (т.е. со енергетски цилиндар). Но, на тестовите на прачката може и тој скрши (прачка беше околу 7 мм), иако 36 "тркала се 36" на УАЗ. Бенд поради тоа што шарката неправилно. Се покажа непожелна лост што даде пауза - од која тој свитка ...
Член на тема: Khokhloma Сликарство: Шаблони за почетници, матрици и модели со фотографии
Во средата ја купив најевтината железница на расклопување од суровната Субара, направија цилиндар од него. Дијаметарот на прачката 21мм. Во прачката ракави на конецот на M16x1 - под класичниот управувач. Малку пренасочени испакнатини, или поточно цилиндар прицврстување лост во испакнатини. Сите сет. Работи совршено, нема совети за свиткување ...
Ова е почетна идеја со топка - не оди. Топката има мали агли на мозочниот удар ...
Изложени vidyuhi од тестот .... Зачувани Save ...
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html.
23 ноември 2009 година.
Мал извештај со тестови број 2.
Апаратот е достоен, дури и многу достоен. На мочуриштето и глината брзаат како резервоар.
Од дефект - овој пат задниот диск беше слаба точка. На почетокот на Pokatushek, непријатниот стап го погоди и го скрши срушката за овошје. По некое време, сепараторот расфрлани ... останува едно возење за задно тркало. Но, во исто време квадрат пердуви како резервоар. Всушност, возевме уште 4 часа низ целиот натпревар надвор од патот. Потоа, во Броди со прилично тежок принос, погонската врата е превртена. Завршено парче остатоци од Нива, од доза на Мицубиши. И врската е исто така нормална. Се чини дека нивинските жлезди не можат да издржат товари. Но, на автопатот возевме заедно, што беше можно и даде таков резултат. Пред фронтот, тоа оди, но неизвесно и потпише.
Во неделата ја ширев суспензијата, менувајќи ги жлездите на истата. Погледнете го преоптоварувањето дали е .... И тоа може да го направи во кардиов ....
Малку видео
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/8.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/9.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/10.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/11.html.
Да, неопходно е да се прошират крилјата, а потоа и душите со кал ..., иако хемиската заштита е доста добра со оваа копа :-))
09 Декември 2009 година.
Под број на менувачот во 27? Тогаш тоа нема да оди - гумата е тешка многу - собранието на тркалата 40kg - ужас !!!
Во таа недела, овие тркала ги продадоа овие тркала, а денес конечно зеде уште една гума 28x12xr14 од квадрик - тежина 3 пати помалку, со поголема ширина и Taircase со саокаси и вкупна тежина од 20 кг. Волговски 14 "дискови до 9" Ширина ....
Јас, исто така, ја расклопував задната суспензија - правам прилагодливи лавици врз основа на изворите на Oky и amortics (ќе има касети за замена во полиците), уралски пирс и многу тешко ...
18 Декември 2009 година.
Ова е малку ја повтори задната суспензија, или поточно еластични елементи .... Тере со приспособување на тврдоста и заменливи ароматори. Намалени за 2,5 пати поголема од масата на тркалото - начинот на замена на тркалата ..., гума од квадриран 28x12xr14 диск Волговски, Rassdable до 9 ".
Вистинска ширина се менува до 1550mm
Redid Gazulka - Мото се промени на Quadrokuk. Тоа е поефикасно и поудобно во срања - потврдена!
Уредот стана значително силен и кражба. Значително го зголеми движењето на суспензијата и мазноста на работата.
Останува да се одржи "борба против" бабл и сите тестирани во суровите услови ...
Некои слики (од мобилниот телефон)
10 јануари 2010 година.
Јас го бркав речиси целиот викенд на неа. Летот е нормален, брзајќи самоуверено во снегот на 30 см. Го запали задниот пролет (фронт Okovskaya) - приходи на предната страна, но тие беа премногу меки. Потребно е ...
Еве малку видео ..
10 јануари 2010 година.
Пренос 2 и малку на третиот. На асфалтот се обидеше 4-ти - тоа беше лесно да се фатат со мотоцикл (тој возеше 40 километри - според него) и престигна - 60 мислам дека тоа оди. Асфалтот е малку лизгава поради снегот, доволно побрзо за возење ....
И во шумата добија нагани од скијачи. Пријателски во Mokkey Star скијање во Леу Лејн (тешко е девица), и јас сум близу или во сече ... Нашето скијање е широко, тука тие се навредени
Јануари 2010 година.
Мали задни подобрувања на суспензијата ...
Па, конечно, чекав за токму, што е 3 недели мозокот компостирање ... Луѓето не сакаат да работат за пари, но во исто време тие се жалат дека не се .... Вчера ги направивме сите потребни жлезди ...
Чаши под пролетта зеде од задните ксери 2108 (морав да се качувам во мелометриски приемници на грамада на железо), со цел да го засадиме најдоброто садење на пролетта, заштеда на тежина и пари. Вкоренети и, соодветно, ги издолжи поддршките, како што се препорачува. Ајде да видиме како да работиме. Спрингс се случи со променлив чекор од 2108 - погодно е да ги пресече, а дел од пролетта со чест чекор е мек и само се вклопува во дизајнот на изградбата.
Тежината на готовиот дизајн беше 5,5 кг.
Ова е она што го направи ...
09 Јуни 2010 година.
Еве малку нов изглед, сепак, сè уште беше во април, но тие само ме стигнаа ...
Тест возење во мочуришен посран ... ..
Скрши мраз и обесени на него ... ..