Стартер на моторот
Сигурен лансирање на мотор на патници во зима понекогаш може да се претвори во проблем. Ова прашање е особено важно за моќната опрема за автоматска опрема на земјоделските претпријатија, патни комунални услуги кои го експлоатираат под услови на складирање на girlfull. Ова нема да се случи ако електронскиот асистент ќе биде при рака, што може да се направи со радио доволно квалификација.
Почетниот уред од овој тип е произведен според препораките опишани во статијата "Почеток уред" (I.P. Reseletets. Радио пиперки корисни шеми. Книга 1. М.: "Солон" 1998. С.95 - 96). Првите тестови покажаа дека е можно да се нарече почетен уред со познат процент. Тоа може да работи само во режимот "запалка", т.е. Заедно со батеријата на автомобилот, и затоа би било поправилно за да го наречете уред за полнење и стартување. При ниски температури на амбиент, почвата на моторот мораше да се спроведе во две фази:
- надополнување на батеријата за 10-20 секунди;
- Заедничка "промоција" на моторот.
Прифатливата фреквенција на стартер ротација остана 3-5 секунди, а потоа нагло се намали. Ако моторот не започнал од првиот обид, морав прво да го повторам сè. Значи, неколку пати. Оваа постапка не е само досадна, но не е пожелна од две причини:
води до прегревање на стартерот и неговата покачена облека;
Го намалува траењето на батеријата (во зима, почетните струи на патнички автомобили достигнуваат 250 А. Тие предизвикуваат деформација на батериските плочи, одвојување на активната супстанција итн.).
И поентата тука не е само дека батеријата на полнење е "не првата свежина". Како што е познато од литературата (NM. ILIN, YU.L. Timofeev, V.ya. Vanyaev. Електрична опрема за автомобили.: Транспорт, 1982), капацитетот за испуштање не зависи само од траење на батеријата, туку и електролитната температура. Оценениот контејнер е загарантиран дека на температурата на електролитот + 25 ° C. Со намалување на температурата, вискозноста на електролитот се зголемува, што доведува до намалување на контејнерот за празнење за околу 1% по степен на намалување на температурата. Така, дури и нова батерија за полнење во зима значително ги губи своите "почетни" карактеристики.
Можете да ги избегнувате овие недостатоци само ако моќта на почетниот уред е доволна за себе (без помош на батеријата) на почетокот на студениот автомобил. Ова исто така значително ќе го прошири активниот живот на батеријата.
Ајде да се обидеме, приближно, да ги оцениме параметрите на таков почетен уред. Како што е познато од литературата [1], во почетниот режим, работната струја на батеријата:
Ir = 3 × C20, и
каде C20 е номинален капацитет на батеријата (и · h). Напонот во режим на стартер на секоја батерија треба да биде не помалку од 1,75 V. Значи. За 12 волти батерија:
Ur = 6 × 1, 75 V = 10,5 V,
каде што ур е минимален работен напон на батеријата во режим на стартер, V.
Оттука моќта испорачана на стартер:
PCT = ur × IP, W.
На пример, ако батеријата е инсталирана на патнички автомобил 6 ST-60, моќта испорачана до почетокот ќе биде:
PCT = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (W).
Исклучок од ова правило е батеријата 6 ST-55, која е почетна струја на која е: IP = 255 A, и моќта што се испорачува на стартерот може да биде:
PCT = 10,5 V · 255 A = 2677.5 W.
Користење на Табела 1 податоци, можете да го пресметате напојувањето на стартер на било кој автомобил. Со оваа моќ, оваа зачестеност на ротација на коленестото вратило е обезбедена (40-50 вртежи во минута - за мотори на карбуратор и 80-120 вртежи во минута), која гарантира сигурно лансирање на моторот.
N / n. | Вид на стартер | Номинална моќност, kW | Воведен напон внатре | Масирани од мотори | Тип на батерија на полнење | Моќ трансформатор моќ, kW |
Еден | 230A, СТ 230Б, ST230K. | 1,03. | 12. | Автомобили "Волга", Газ-53, Газ-66, ЗИЛ-130. | 6-ти-60. 6-ти-75. 6-ти-75. 6-ти 90. | Четири 4.5.5. 4.5.5. Пет |
2. | Уметност 221. | 1.25. | 12. | "ВАЗ" | 6-ти-55. | Четири |
3. | ST 117A. | 1.18. | 12. | "Мосвич" | 6-ти-55. | Четири |
Четири | Ул 222а. | 2,2 | 12. | Трактори Т-16, Т-25, Т-30. | 2 × 6-та-150 | 6. |
Пет | Уметност 142. | 7,73. | 24. | Автомобили "Камаз", "Маз", "Краз", "Зил-133 ГИ" | 2 × 6-ти-190 | 16-20. |
6. | ST 103A-01 | 8,2 | 24. | Трактори "Кировец", (К-700, К-701) | 2 × 6-ти-190 | 16-20. |
Член на тема: Независна инсталација на суспендиран тип
Појавување на податоци Табела бр. 1 и Пресметки Надвор, можете да направите неколку заклучоци:
- За повеќето патнички автомобили, вистинската моќ испорачана на стартерот ја надминува својата номинална (павлака) моќност од 2-2,5 пати и е:
1900 ≤ PCT ≤ 2700 [w];
- за камиони со карбуратори мотори, овој индикатор може да биде уште поголем:
2400 ≤ PCT ≤ 3310 [W];
- за возила со дизел мотор:
PCT = 2,5,5,550 = 11970 [W],
(Тие имаат две батерии 6 ул-190 се вклучени во серија).
При пресметувањето на трансформаторот за намалување на стартот, неопходно е да се земат предвид загубите на исправувачот блок, снабдување на жици, оксидирани површини за поврзување на поврзувањето на лепилото и заклучоците за стартување. Како што покажало искуството, моќта на намалување на трансформаторот на почетниот уред за патнички автомобил треба да биде не помалку од rtr = 4 kW.
Рамката беше прифатена како што е опишано во [2], но со помоќен трансформатор T1. (види слика 1).
Слика 1 Шема на еднофазен почетен уред.
Во авторот, намалувањето на трансформаторот за намалување беше направен на тороидално јадро од статорот на изгорен асинхрони електричен мотор со капацитет од 5 kW. Неговите податоци изгледа вака:
SCT = 27 cm2, SCT = A × B (SCT - површина на пресекот на магнетниот гасовод, CM2)
(види слика 2).
Слика 2 А, Б магнетна линија
Бројот на врти од 1 во работниот напон беше пресметан со формулата:
T = 30 / ss
Бројот на врти на примарното ликвидација на трансформаторот беше:
W1 = 220 · t = 220 · 30/27 = 244;
Средно ликвидација:
W2 = w3 = 16 · t = 16 · 30/27 = 18.
Примарната ликвидација е рана со PTTV Ø 2,12 mm, средното е алуминиумската гума со пресек од 36 mm2. Префрлување SA1 тип AE - 1031 (со вградена термичка заштита) за сегашните 25 A. Диоди VD1, VD2 тип D161-250.
Амплитудата на магнетната индукција во јадрото на трансформаторот VM = 1,7 т .. Тековната струја во ваквите вредности на ВМ ги достигнува вредностите на IXX = 3,5 A, што ја намалува ефикасноста на трансформаторот. Сепак, неопходно е да се земат предвид следните околности. Оперативната струја во примарната ликвидација на трансформаторот I1 во времето на лансирањето може да ги достигне вредностите 18-20 а, предизвикувајќи пад на напонот во жиците на снабдувањето на мрежата за осветлување од 15-20 V. Така, не 220 V, и 200 V. се применува на примарното ликвидација на трансформаторот. Ја намалува вредноста на VM и не е неактивна струја, што ја зголемува ефикасноста на трансформаторот во времето на самиот почеток.
За оние кои сакаат самостојно да ги пресметаат параметрите на низводниот трансформатор, можете да ги користите техниките наведени во [2], [3].
Неколку совети за подготовка на тороидално јадро. Статорот се соочи со електричен мотор без остатоци од ликвидацијата. Со помош на остра длето и чекан ги намали забите на статорот. Ова не е тешко да се направи. Мека железо, но треба да користите заштитни очила и белезници. Потоа од металната лента Ø 7-8 мм подготви две загради во облик на П.О. кои јадрото на трансформаторот ќе биде прикачен на основната рамка. На двата краја, заградите ја пресекуваат темата под орев од М6. Од метална лента, дебелина од 3-4 мм и ширина од 18-20 мм, свиткана P-фигуративно, подготви трансформаторска рачка. Рабовите на плочата во облик на П-форма дополнително се наведнуваат кон едни со други, добивање на "јазици" на долги 5-8 см, на кои ќе бидат прикачени дрвена рачка. За таа цел, дупките од Ø 7 мм се дупчат на "јазиците". Две загради и метални делови на рачката се завиткани со слој на ткаенини импрегнирани со епоксидна смола и залепени во внатрешноста на тороидот: рачката на врвот, заградите на дното на растојанието едни од други. Целото јадро е исто така покриено со еден или два слоја на ткиво импрегнирано со епоксидна смола. По сушењето на епоксидната смола, започнете со ликвидација на намотки. Примарната ликвидација е прва намотка, рамномерно дистрибуирајќи околу периметарот. По извршувањето на примарното ликвидација, трансформаторот вклучува мрежа и ја измери струјата на лева, која не треба да надминува 3,5 A. Мора да се запомни дека на VM = 1,7 TL Core блиску до сатурација, и затоа дури и мала промена во бројот на Вклучувањата ќе предизвикаат значителни промени во струјата на примарното ликвидација на IXX.
Член на тема: Дали е можно да се победи на муслинена позадина со лепак за винил
Пред ликвидација на секундарното ликвидација во металниот дел од рачката, дупката е дупчат со дупка под завртката M12, кој ќе служи како излез од средината на ликвидацијата, а во исто време на "позитивниот" терминал. Исклучувањето на диодите прикажани во дијаграмот овозможува употреба на метални елементи на рамката на база на база не само за прицврстување на диоди, туку и квалитетот на топлинскиот мијалник без диелектрични влошки.
Заклучоците од секундарниот полуоток се поврзани со "позитивниот" терминал, вртерите се рамномерно распоредени во текот на периметарот на јадрото. Кога поставувате употреба дрвен чекан.
Следно, со помош на заварување подготви рамка база. За ова се користат метални прачки Ø 10-12 мм. На едната страна на рамката на алуминиум или бакарна плоча со дебелина од 3-4 мм, исправување на диоди прицврстуваат. Овде дупката е дупчат под M12 Болт, кој ќе служи како уред за "минус". Од другата страна на рамката, сегментот на јаглен е заварен и SA1 прекинувачот е прикачен на него.
Сега за жиците што го поврзуваат стартер стартер. Секоја небрежност во нивното производство може "да ги намали" сите ваши напори. Покажете го на специфичен пример. Нека отпорноста на RPR на целиот поврзувачки пат од исправувачот до стартер ќе биде еднаков на: RPD = 0.01 OHMH, а потоа во струја на IP = 250 и падот на напонот на жиците ќе биде:
UPR = IP · RPR = 250 A = 0.01 OM = 2,5 V;
Губење на енергија на жици:
RPR = UPR · IP = 625 W.
Како резултат на тоа, напонот не е 14 V, но 11,5 V, кој, се разбира, е непожелен за почеток во режимот на работа. Следствено, должината на поврзувачките жици треба да биде што е можно помалку (l ≤ 1,5 m) и пресечната област, колку што е можно (sp ≥ 100 mm2). Жиците мора да бидат повеќекратни бакар во гумена изолација. За погодност, врската со стартер е направена со употреба на лепило или моќни стеги кои се користат како носители на електроди за машини за заварување на домаќинствата. Општ тип на еднофазен стартер е прикажан на Сл.3.
Сл.3 Општ поглед на еднофазен почетен уред.
Методот за прикажување на пресметувањето на почетниот уред е универзален и се применува на моторите на секоја моќ. Ова ќе го покажеме на примерот на стартер СТ-222 А, кој се користи на трактори Т-16, Т-25, Т-30 Владимир тракторска фабрика.
Основни информации за СТ-222 Стартер:
Номинален напон - 12 V;
Номинална моќност - 2,2 kW;
Тип на батерија на полнење - 2 × 3-та-150.
Значи:
Ire = 3 · C20 = 3 · 150 A = 450 A,
Моќта испорачана на стартерот ќе биде:
PCT = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Со оглед на загубата на моќност:
Rp = 1-1,3 kW.
Моќна моќност на енергија:
Rtr = pct + rp = 6 kW.
Крстот дел од магнетниот гасовод SCT = 46-50 CM2. Тековната густина во намотките се еднакви:
J = 3 - 5 A / MM2.
Краткорочното работење на почетниот уред (5-10 секунди) овозможува користење на еднофазни мрежи. За помоќни почеток, трансформаторот за почетниот уред мора да биде трифазен. Ние ќе кажеме за особеностите на својот дизајн на примерот на почетниот уред за моќен дизел трактор "Kirovets" (K-700, K-701). Нејзиниот стартер ST-103A-01 има номинална моќност од 8,2 kW на номинален напон од 24 V. Моќта на трансформаторот за стартување на апаратот (земајќи ја предвид загубата) ќе биде:
Член на тема: Декоративни завеси од бамбус го направи тоа сами
Rtr = 16-20 kW.
Поедноставена пресметка на трифазен трансформатор се врши земајќи ги предвид препораките утврдени во [3]. Доколку е можно, можете да користите индустриски намалени ТРК-20A, TMOB-63 тип трансформатори итн., Поврзани со трифазен напон од 380/220 V и секундарен напон од 36 V. Таквите трансформатори се користат за електрично загревање на подови, Во затворен простор во сточарството, свинско одгледување и т .. Колото за активирање на трифазен трансформатор е како што следува (види слика 4).
Слика 4 Почеток уред на трифазен трансформатор.
Пратеникот е стартер со магнетни PML-4000, PMA-4000 или оние слични на нив за префрлување уреди со капацитет од 20 kW. Pad копче Sv1 тип KU-121-1, KU-122-1m, итн.
Тука се применува трифазен единечен alpapid исправен исправувач, кој ви овозможува да го добиете напонот на неодлучен удар од 36 V. неговата зголемена вредност се објаснува со користење на подолги кабли кои го поврзуваат стартер стартер (за големи опрема, должината на кабелот достигнува должина на должината на кабелот 4 м). Употребата на трифазен трансформатор дава повеќе можности за добивање на посакуваниот стрес-напон. Неговата вредност може да се промени, вклучувајќи ја и "ѕвездата", "триаголник" ликвидација, нанесува еднокреветна или биптен (колоновски коло) зацрвстувањето.
Како заклучок, неколку општи совети и препораки:
- Употребата на тороидални трансформатори за еднофазни стартувања не е нужно и диктирана од нивните најдобри масоидимензионални показатели. Во исто време, технологијата на нивното производство е најстариот макотрпна.
- Пресметката на трансформаторот на почетниот уред има некои функции. На пример, пресметката на износот на врти на 1 во работниот напон со формулата: T = 30 / SST, се објаснува со желбата да се "притисне" максималниот можен на штета на економијата. Ова е оправдано со неговиот краткорочен (5-10 секунди) начин на работа. Ако димензиите не играат одлучувачка улога, можете да користите повеќе поштенски режим со пресметување на формулата: T = 35 / SS. Крстот дел од магнетниот гасовод се зема за 25-30% повеќе.
- Моќ што може да се "отстрани" од постоечкото тороидално јадро, приближно еднаква на моќта на трифазен асинхрони електричен мотор, од кој се прави ова јадро. Ако моќта на моторот не е позната, таа може да биде приближно пресметана со формулата:
Rdv = sust × ·
каде rdv е моќта на моторот, w; ЅВ - областа на магнетниот попречен пресек, CM2 Set = A × во исто така - областа на прозорецот на магнетниот гасовод, CM2 (види слика 2)
Ѕон = 0,785 · D2
- Јадрото на трансформаторот во основната рамка е прицврстена со две загради во облик на П. Со помош на изолационен Шиб, неопходно е да се избегне изгледот на ко-Рот затворен калем формиран со држач со рамка.
- Со оглед на тоа што напонот на мирување во трифазен стартен уред над 28 V, започнува моторот се изведува во следната секвенца:
1. Поврзете го крлежите за стартување со излези со стартер.
2. Возачот вклучува стартер.
3. Помошник го притиска копчето Start на OV1 и по стабилното работење на моторот веднаш го ослободува.
- Кога користите моќен почетен уред во стационарна верзија според барањата на ТБ, таа мора да биде втемелена. Рачките на поврзувачките крлежи треба да бидат во гумена изолација. Со цел да се избегне конфузија, "позитивниот" штиклиран е пожелно да се ожени, на пример, бирократија.
- Кога започнувате со батеријата, не можете да се исклучите од стартерот. Во овој случај, крлежите се прикачени на соодветните заклучоци на батеријата. За да избегнете надополнување на батеријата, почетниот уред по стартувањето на моторот е исклучен.
- За да се намали магнетното расејување, секундарното ликвидација на трансформаторот е подобро да ветер прво на јадрото, а потоа да го рани примарното ликвидација.
Литература:
N.m. Илин, yu.l. Тимофеев, В.Ја. Ванеев. Електрична опрема за автомобили. М: Транспорт, 1982
I.p. Просечни. Радио аматерски корисни шеми. Книга 1, м.: Солон 1998.
I. Никофоров. Поедноставена пресметка на мрежниот трансформатор. Радио, 2000, број 10, стр. 39.
Трактори "Кировец", К-701, К-700 А. Технички опис и упатство за употреба. М: traceroexport.
В. Мотузас. Electropuscat. Рурален механичар, 1988, бр. 4, стр. 23-24.