Темата на електричен транспорт Јас секогаш бев заинтересиран.
И долгоочекуваниот момент дојде кога конечно се преселив во пракса од теоријата. Јас ќе ви кажам за вашето искуство подолу.
Неколку мисли како запис.
Зошто токму сега, така активно зборуваше за електрични автомобили, електрични изданија, електробик? Конечно, главниот проблем на електричниот транспорт беше речиси решен - доволно компактни и познати батерии почнаа да се појавуваат. Покрај тоа, тие наплаќаат за толерантно време. Всушност, само ова и чекаше, сè друго беше создадено и "тркалање" - тело, шасија, електроника, електрични мотори. Сето ова е веќе користен од сто години. И електромоторите ви дозволуваат да користите необични решенија - на пример, за да се воспоставите во центарот на самите тркала.
На случајот!
Спецификации:
- Велосипед Обични, средни уреди, цена околу 200 долари
- 48V електричен мотор и 380W моќ
- Батерија за 48V и 10A
- Брзина без помош на педали на рамен пат 35-40 км / ч
- десно растојание 22-25 км на светлината ридско локалитет и во градот
- Време на целосно полнење 2 часа
Треба да се напомене дека ре-опремата не е многу впечатлива и повеќето луѓе на улица едноставно не забележуваат ништо невообичаено во велосипед.
Целиот комплет е купен во Кина преку eBay. Барате колекции за клучни зборови "Ebike, моторни конверзија, комплет, LifePo4". Сите набавки цена околу $ 650 USD со пратка од Кина.
Две сета ќе мора да купат - комплет и батеријата.
Комплет се состои од веќе собраното тркало, контролор, рачки за гас, рачки за сопирачки, сензор под педали, фарови со заклучување, копчиња на звучен сигнал, торби за батеријата.
Вториот дел од комплет е батеријата и полначот.
Комплетите се на 12, 24, 36 и 48 волти и капацитет од 250, 380, 500 и 1000 вати.
Батеријата е избрана со соодветен напон. Јас би ве советувал да не ја бркате моќта. 380W за мазни и ридски терени е сосема доволно. Зголемувањето на брзината на напојувањето ќе се зголеми значително, но во планината "повлече" ќе биде подобра.
Моето лично искуство - Многу ретко им помагам на педалите и ѕвездите цело време во позицијата "максимална брзина".
Вреди да се напомене дека во многу земји има ограничување од 250W.
Зошто избрав 48V, не можам да кажам токму сега, но во мај, кога воздивнував на интернет пред да го купам етикетата - земете само 48V. Со моќта на батеријата, сè е едноставно - имам 10а, тоа е 25 км. Ако купувате 20а, ќе има 50 километри од 2 килограми батерија наместо 8. Одлучи дали треба да носите дополнителни 4-8 кг тежина ако нема да возиш. Јас разбирам дека моќта не се мери во ампери, но нивните продавачи се разликуваат. Не вати / час, имено напон / ампери.
Член на тема: ранец капчиња од хексагонални мотиви. Шеми
Мотор
Тркала-мотор 4. веќе собрани. Гумата и камерата не се вклучени. Воланот мора да биде избран со големината на тркалата на вашиот велосипед, за мене тоа беше број 26 - најчестата големина. Ако сте купиле камера или гума - големината сигурно знаете.
Главната работа е што треба да се запамети со монтирање на тркалото - кабелот треба да го напушти тркалото налево! Тогаш тоа ќе се ротира во вистинската насока. Втората и не е очигледна опасност - три дебели жици и малку тенки го напуштаат тркалото. Првото нешто го прави лицето со монтирање на тркалото - тој го пресвртува. Воланот произведува електрична енергија, помеѓу жичаната жица и едно од тенкиот жици е пенливо и сè, сензорот горе надолу, pokatushki се откажани. Затоа, возеше тркалото од кутијата веднаш ветер овие жици со лента и додека врската со контролорот не е поврзана со контролорот.
Можеби ќе треба малку да му кажете на седиштето на вилушка и оската на тркалото, го направив тоа. Dremel и неколку дискови за сечење беа доволни за да го инсталираат тркалото.
Неопходно е да се биде што е можно попрецизно тука од погустата тркалото ќе седне на ваше место, толку помалку проблеми ќе бидат во иднина. Не се спуштајте премногу. Сопствениците на скапи велосипеди со алуминиумски вилушки треба да го изберат задното тркало, читам како моќен тркало на цилиндот само што го извади мустаќите на вилушка со инклузија за пробни. Предната вилушка е дизајнирана да се вчита и назад, а тркалото се повлекува напред и во круг. Но, моторот на задното тркало го дава товарот на рамката не е различна од педалите.
Управувач
Контролорот е мала алуминиумска кутија 3. со еден куп жици. Нема посебни проблеми со неа. Најдете удобно место на рамката и консолидира. Јас успешно на долниот зрак се покажа дека два завртки едноставно искривени во рамката. За еден од нив го обесував контролорот, вториот не се совпадна и го поправив со пластична лента. Ние сме достојни за акции, неопходна работа за одредување на кабли.
Единствената забелешка. Поради законодавната граница на брзина во некои земји во контролорот постои блокирање. Најчесто тоа е жица што само треба да пушите. Блокираниот контролер нема да биде дисперзиран побрз од 25 км / ч.
Член на тема: капчиња шамија: шема за почетници со опис и видео
Контрола
Прво, неопходно е да се замени раката на сопирачките. Јас не ја сменив рачката на предната сопирачка. Го замени само задниот дел. Зошто треба да се сменам? Во рачката има контакт кој го исклучува електричниот мотор во времето на сопирање.
Второ, рачката за гас треба да се инсталира на левата страна на воланот. Отстранете ја гумената рачка, отсечете го однатре до потребната ширина. Ние ставиме сè на твое место.
Трето, треба да инсталирате светло. На центарот на вниманието е "замокот за палење" и сигнал. Јас не го поврзував копчето за аудио сигнал, исто така може да во ред. Но, пар клучеви се многу задоволни. Клучот го заменува прекинувачот за напојување, а понатамошниот пресврт се вклучува на предната светлина. Тоа е удобно. Отстранете го клучот од "фаровите" без исклучување на велосипедот нема да работи. Велосипедот е прилично тежок, а мозочниот удар на педалите исто така не е толку едноставен (на крајот на краиштата, тие стојат на максимум и сè уште треба да го проверат моторот, кој во овој случај станува генератор) - скок и укажува на вашиот велосипед на потоплите нема да биде толку едноставен. Дури и само го стави во твоите раце. Ова не дозволува многу да се "зафати" да биде расеан од велосипед за неколку минути и да не го прицврсти секој пат кога ќе се заклучи.
Фотографијата е забележлива дека фаротата е направена од евтина пластика и почна да се движи од гумени запрена опрема.
LED диоди во теорија треба да го покажат степенот на испуштање на батеријата. Можеби во олово, така што има, но батеријата не работи на LifePO4. Прво, целосна наплата е осветлена, а потоа црвената LED - батеријата е празна. Покрај тоа, тоа е супер-LED диоди и тие редовно слепи ноќе во текот на лицето, а во текот на денот тие исто така се мешаат. Затоа, постои оваа лента на леплива хартија. Потоа сакам совети од LED диоди и игла на врвот на термоклаузула за да добијам само мат сјај.
Член на тема: Maleki - некои готовински капчиња. Опис на плетење
Споменав дека во комплет има сензор на педалот. Јас не го ставив. Таа ја заменува рачката за гас. Откако почнавте да ги пресвртувате педалите, ќе го вклучите моторот, но тоа само помага да се оди. Не повеќе, мислам дека тоа треба да биде сосема економично, но не бев заинтересиран.
Батерија
Како што ја напишав оваа разновидност на литиумска батерија. Lifepo4 - таа е поевтина од неговите колеги мобилни телефони, не експлодира, добро дава големи струи, брзо се наплаќа, има до 1500 циклуси на полнење пред забележливо намалување на капацитетот. Таквите батерии се појавија само една година или пред две години и се уште се многу познати на пазарот.
Кинезите самите ги собираат од индивидуални елементи на потребните вљубени, моќ и големина.
Во прилог на батеријата во торбата постои полнење на полнење на полнење. Со него има еден куп жици во самата батерија. Односно трошоците за батеријата во делови и индивидуални "банки" на елементите се избалансирани меѓу себе.
Зошто не е обична киселина водечка батерија? Слични параметри на мојата батерија ќе тежат повеќе од 20 кг. Ќе биде со електролит, долг полнеж, бројот на циклуси полнење-празнење не е повеќе од илјада, а само стотици и два. Покрај тоа, ако одам да купам такви батерии во мојата продавница - тоа ќе чини многу помалку. Па дури и за пари не се вклопувам.
Уредот во станот се наплаќа. Целосното полнење трае два часа, полнењето е лесен и релативно мал, можете да го фрлите во ранец и да го наполните велосипедот на патот. Во кафулето на патот на пример или во полнење гориво.
Заклучок
Впечатоци од возење на таков велосипед неопислив. Звукот на моторот не се слуша. На патеката паѓаат во транс. Чувството е слично на она што го чувствував во сон. Униформа, молчи движење низ вселената. Во градските возачи се мешаат. Премести полека, долго возење. На полињата, предното тркало брза е одлична, но батеријата брзо се наоѓа.
Она што е убаво - правата не се потребни, осигурување не е потребно, тој се претвори во станот, бензинот не мириса.