Het onderwerp van elektrisch transport was ik altijd geïnteresseerd.
En het langverwachte moment kwam toen ik eindelijk verhuisde om uit de theorie te oefenen. Ik zal je vertellen over je ervaring hieronder.
Een paar gedachten als een vermelding.
Waarom sprak nu precies zo actief over elektrische auto's, elektrische dispensings, elekkels? Ten slotte werd het grootste probleem van elektrisch transport bijna opgelost - voldoende compacte en ruime batterijen begonnen te verschijnen. Bovendien brengen ze in rekening voor tolerante tijd. Eigenlijk, alleen dit en wachtte, al het andere werd gecreëerd en "rollen" - lichaam, chassis, elektronica, elektromotoren. Dit alles wordt al met honderd jaar gebruikt. En de elektromotoren stellen u in staat om ongewone oplossingen te gebruiken - bijvoorbeeld om uzelf in het naaf van de wielen zelf vast te stellen.
Naar de zaak!
Specificaties:
- Fiets Gewone, Medium Urace, prijs ongeveer $ 200
- 48V elektrische motor en 380W-stroom
- Batterij voor 48V en 10A
- snelheid zonder de hulp van pedalen op een vlakke weg 35-40 km / u
- Rechtsafstand 22-25 km op licht heuvelachtige plaats en in de stad
- Tijd van volledige lading 2 uur
Opgemerkt moet worden dat de re-apparatuur niet erg opvallend is en de meeste mensen op straat, merken eenvoudig niets ongewoons in een fiets.
De hele kit wordt via eBay in China gekocht. Op zoek naar kits voor sleutelwoorden "ebike, motorconversie, kit, lifepo4". Alle aankoop kost ongeveer $ 650 USD met verzending uit China.
Twee sets zullen moeten kopen - kit zelf en de batterij.
Kit bestaat uit het reeds gemonteerde wiel, controller, gashandvatten, remhandvatten, sensor onder pedalen, koplampen met slot, knoppen van de pieptoon, tassen voor de batterij.
Het tweede deel van de kit is de batterij en oplader.
Kits liggen op 12, 24, 36 en 48 volt en een capaciteit van 250, 380, 500 en 1000 watt.
De batterij wordt geselecteerd door de juiste spanning. Ik zou je adviseren om de macht niet te achtervolgen. 380W voor soepel en heuvelachtig terrein is voldoende. Toenemende vermogenssnelheid zal niet significant toenemen, maar in de berg "trek" zal beter zijn.
Mijn persoonlijke ervaring - ik help zelden de pedalen en de sterren staan de hele tijd in de positie "Maximum snelheid".
Het is vermeldenswaard dat er in veel landen een beperking van 250W is.
Waarom ik 48v heb gekozen, ik kan nu niet precies zeggen, maar in mei, toen ik het internet zuchtte voordat het koopt een label was - neem slechts 48V. Met de kracht van de batterij is alles eenvoudig - ik heb 10a, het is 25 km. Als u 20A koopt, is er 50 km van RUN en 16 kg batterij in plaats van 8. Bepaal of u extra 4-8 kg gewicht moet dragen als u niet gaat rijden. Ik begrijp dat de stroom niet in ampère wordt gemeten, maar hun verkopers verschillen. Geen Watt / uur, namelijk spanning / ampère.
Artikel over het onderwerp: Rugzak gehaakt van hexagonale motieven. Schema's
Motor
Wielmotor 4. Reeds verzameld. Band en camera zijn niet inbegrepen. Het wiel moet worden gekozen door de grootte van de wielen van uw fiets, voor mij was het nummer 26 - de meest voorkomende grootte. Als u een camera of een band hebt gekocht - de maat die u zeker weet.
Het belangrijkste is dat je je moet herinneren door het wiel te monteren - de kabel moet het wiel aan de linkerkant verlaten! Dan roteert het in de goede richting. Het tweede en niet voor de hand liggend gevaar - drie dikke draden en enigszins dun verlaat het wiel. Het eerste ding maakt een persoon door het wiel te monteren - hij draait het. Het wiel produceert elektriciteit, tussen de stroomdraad en een van de dunne bedrading is sprankelend en alles, de sensor afgebrand, de Pokatushki worden geannuleerd. Rijd daarom het wiel uit de doos meteen deze draden met een band en totdat de verbinding met de controller is aangesloten op de controller.
Misschien moet je de stoel op de vork en de as op het stuur vertelden, ik deed het. Dremel en verschillende snijschijven waren genoeg om het wiel te installeren.
Het is noodzakelijk om hier zo nauwkeurig mogelijk te zijn dan het dichter dat het wiel op uw plaats zit, hoe minder problemen in de toekomst zullen zijn. Daal niet te veel af. Eigenaren van dure fietsen met aluminium vorken moeten het achterwiel kiezen, ik lees als een krachtig Cilindown-wiel net de snor op de vork uitte met een proefinsluiting. De voorvork is ontworpen om op en weer op te laden en het wiel trekt naar voren en in een cirkel. Maar de motor op het achterwiel geeft de belasting op het frame niet anders dan de pedalen.
Controller
De controller is een kleine aluminium doos 3. met een stel draden. Er zijn geen speciale problemen met haar. Zoek een comfortabele plek op het frame en consolideer. Ik succesvol op de bodembundel bleek twee bouten te zijn, gewoon gedraaid in het frame. Voor een van hen hing ik de controller, de tweede niet samenviel en ik heeft het gerepareerd met een plastic strip. We zijn het waardig, een onmisbaar ding voor het bevestigen van kabels.
De enige opmerking. Vanwege de wetgevende limiet van snelheid in sommige landen in de controller is er een blokkering. Meestal is het een draad die je gewoon nodig hebt om te roken. De geblokkeerde controller wordt niet sneller gedispergeerd dan 25 km / h.
Artikel over het onderwerp: Crochet Sjaal: Schema voor beginners met beschrijving en video
Controle
Ten eerste is het noodzakelijk om de arm van de remmen te vervangen. Ik veranderde de voorste remhendel niet. Alleen de achterkant vervangen. Waarom zou ik veranderen? In het handvat is er een contact dat de elektromotor op het moment van remmen uitschakelt.
Ten tweede moet het gashandvat aan de linkerkant van het stuurwiel worden geïnstalleerd. Verwijder de rubberen handvat, knip het van binnen naar de benodigde breedte. We zetten alles op je plaats.
Ten derde moet u een koplamp installeren. De schijnwerpers is "ontstekingskasteel" en een pieptoon. Ik heb de knop Audio-signaal niet aansluiten, ik kan ook oke. Maar het paar sleutels zijn erg tevreden. De sleutel vervangt de aan / uit-schakelaar en de verdere draai wordt aan de koplamp. Het is comfortabel. Verwijder de sleutel uit de "koplampen" zonder de fiets uit te zetten, werkt niet. De fiets is behoorlijk zwaar, en de slag op de pedalen is ook niet zo eenvoudig (ze staan tenslotte maximaal en moeten nog steeds de motor worden gecontroleerd, wat in dit geval de generator wordt) - Spring en wijs naar je fiets naar de warmer zal niet zo eenvoudig zijn. Zet het zelfs gewoon in je handen. Dit maakt niet veel in staat om een paar minuten door een fiets te worden afgeleid en niet telkens om het slot te bevestigen.
De foto is merkbaar dat de koplamp is gemaakt van goedkoop plastic en is begonnen met het verplaatsen van de rubberen versnellingskabel.
LED's in theorie moeten de mate van batterijontlading tonen. Misschien op lood dus er is, maar de batterij werkt niet op LIFEPO4. Ten eerste is de volledige lading verlicht, dan is de rode LED - de batterij leeg. Bovendien is het superlicht-LED's en ze zijn tredig 's nachts recht in het gezicht, en gedurende de dag interfereren ze ook. Daarom is er deze strook kleefpapier. Dan wil ik de tips van de LED's en een pen bovenop een druppel thermoklas om slechts een matte gloed te krijgen.
Artikel over het onderwerp: Maleki-wat geldhaak. Beschrijving van het breien
Ik heb gezegd dat er in de kit een sensor op het pedaal is. Ik heb het niet gezet. Het vervangt het gasgreep. Nadat je de pedalen bent begonnen, schakelt je de motor aan, maar het helpt alleen maar te gaan. Niet meer, ik denk dat het behoorlijk economisch zou moeten zijn, maar ik was niet geïnteresseerd.
Accu
Toen ik deze verscheidenheid aan lithiumbatterij schreef. LIFEPO4 - Ze is goedkoper dan zijn collega-telefoons, niet explodeert, goed geeft grote stromingen, het wordt snel in rekening gebracht, heeft maximaal 1500 cycli-lading-ontlading vóór de merkbare afname van de capaciteit. Dergelijke batterijen bleken slechts een jaar of twee jaar geleden en zijn nog steeds erg beroemd op de markt.
De Chinezen verzamelen ze van individuele elementen van de nodige vrijit, kracht en grootte.
Naast de batterij in de zak is er een laadbalans van het opladen. Hiermee is er een stel draden in de batterij zelf. Dat wil zeggen dat de batterijheffingen in onderdelen en individuele "banken" van de elementen onderling worden gebalanceerd.
Waarom niet een gewone zure batterij? Een vergelijkbare parameters van mijn batterij wegen meer dan 20 kg. Zal bij een elektrolyt zijn, een lange lading, het aantal cycli-lading-ontlading is niet meer dan duizend, en alleen honderden en twee. Bovendien, als ik dergelijke batterijen in mijn winkel ga kopen - zal het veel minder kosten. Dus zelfs voor geld fit ik niet.
Het apparaat in het appartement wordt in rekening gebracht. De volledige lading duurt twee uur, opladen is lichtgewicht en relatief klein, u kunt een rugzak inbrengen en de fiets op de weg opladen. In een café langs de weg of bij het tanken.
Conclusie
Vertoningen van het rijden op zo'n fiets onbeschrijfelijk. Het geluid van de motor is niet gehoord. Op de baan vallen in de trance. Gevoel is verwant aan wat ik in een droom voelde. Uniforme, stille beweging door de ruimte. In de stadsstuurprogramma's interfereren. Bewegen langzaam, lange rit. Op de velden is de voorwielspoelen uitstekend, maar de batterij zit snel.
Wat is leuk - de rechten zijn niet nodig, de verzekering is niet nodig, het uitgerold in het appartement, de benzine ruikt niet.