All-Wheel Drive Quad Bike som er laget spesielt for off-road kjøring. I designet brukes knuter og aggregater fra et flott sett med utstyr - fra OKA til Mitsubishi.
Litt om quad sykkelen:
Bredde 1550.
Base 1600.
Høyde av Rulia 1300, på sadel 900
Klaring 430.
Masse ~ 400 kg
Motor Oka
Reducers på aksene - Mitsubishi RVR
Hubber og knyttneve før og ass - niva
Kjør - NIVA + 2108
Anheng før og ass - på en-formet dobbelthåndtak
Elastiske elementer foran - torsjon, bakre fjærer
Hydraulisk ratt - konvertert fra SUBARU
Mellom den aksiale differensial blokkert
Mellom hjuldifferansen bak baksiden er blokkert
Det skal bemerkes at enheten konstant blir ferdigstilt og modifisert.
05 feb 2009.
Ja, det går gradvis .... Bare at all konstruksjon oppstår om kveldene etter jobb og i 3-4 timer. Jeg venter på noen svingordrer, mye bremser, ga en ordre til klokken fra det gamle arbeidsstedet, og dette er en annen ende av Moskva. Han flyttet til en ny jobb, nå på jakt etter nærliggende Tokarei og andre nødvendige mennesker.
Forfra
07 feb 2009.
Pipe f21x4. Hvis spaken med diagonale stivere-forsterkere tror du vil være svak?
I går kjørte jeg inn i butikken på MS i Ochakov, jeg mislude (tante merila) et rør for stille blokker - sier F32 .... booket .... Jeg hadde en liten sammenbrudd på bilen, da ventet jeg på en Person, og så bestemte jeg meg for å måle meg selv, fordelene med tykkelsen var. Generelt var det en intern F35, hvor hun var så. Brakt tilbake til butikken, ga. Jeg vet ikke hvordan hun Merila var der, eller han sparket med byrdene ... det er slik det bursto. Vi må gå på markedet. På Metallo basebase - en halv dag vil du gå nafig ...
08 feb 2009.
Gjennom en haug med markeder i dag på jakt etter et rør internt F32. Og overalt som en, bare på 35 .... Damn på grunn av et meter stykke rørdrag på metallbunn og stå i køene ....uuuuu
08 feb 2009.
2 på spaken, 4 spak i suspensjonen ... Totalt 16 stykker.
I morgen, hvis det viser seg å bryte ut av arbeidet, vil jeg prøve å skylle på M.S. I Karacharov kan det være nødvendig rør (i katalogene det virker). En annen mann i markedet sa - gå til Gazpromovskaya Metal Base. Det er rør under gass selge, seamsters og fettbjelker ..., men hvor denne basen er h.z (han sa at de bare er to i Moskva, og hvor det ikke er ...). Vel, jeg går til Tarary.
Om Tokarey, Damn .... Den siste fredagen tegner en adapters tegning Okavarus-Flange Gearbox Mitsubishi RVR ... Denne fredag hoppet for å finne ut hvordan ting ... De sier å gjøre en crappy vil ikke ....
15 feb 2009.
Under din høyre hånd. Spørsmålet er interessant, men hastigheten er ikke så stor, maks 50km den fjerde. Ja, jeg kan fortsatt røre uten problemer (to girkasser er en i kontrollpunktet, den andre på hjulene). Jeg tror at et spesielt Shuntcher håndtak ikke trenger en knott, men et clutch spill ... klemmet koblingen, stoppet, slått av hastigheten ... de to første generelt traktoren viser seg ....
Vel, generelt er dette fortsatt et åpent spørsmål, og jeg vil ærlig talt, jeg har ikke fullt ut utarbeidet, når det gjelder det .... det vil være klokt ...
På fredagskveld samlet kvelden den første anhengspaken ...
I morgen, hvis jeg ikke glemmer, vil jeg ta en Fotik å jobbe ...
27 feb 2009.
Systemet fungerer som dette:
Vi har en vanlig styring - utstyr, trekkraft. Styreaksel og ratt. Ta styrestativet, jeg tok fra tidslinjen på analysen. Nærmere bestemt, ikke en skinne, men Hydro-distributøren fra den (rake med gurom) som fjerner sammenleggbare racket), tegner vi utstyret som stativet selv er drift ... og setter Cardanchik der eller noe annet som. Jeg legger denne skitten i snittet av styret, jeg har som kardan til reduksjonen. Videre forblir forbindelsen en tett 100%, så vel som en vanlig aksel. Om pumpens gur og så forståelig .... Deretter legger vi på styringen eller, som jeg gjorde fra den såde, sveiset jeg et annet øre til sjelen ... den hydrauliske sylinderen. Den ene siden til rammen, den andre til thrust. Jeg vil ikke skrive om hemorrhus med utryddelse av arbeidslengden, det er på forskjellige måter ...
Generelt settes denne ordningen ofte på lastebiler, gass 66 for eksempel. Selv på Volga 3110 gjorde den første Guri det. Forresten, det setter den hydrauliske sylinderen, det koster 300 rubler.
Dette designet er bra fordi kostnaden av penger: 1500r av skinnen (du kan feste Volgovsky-distributøren - det er også 300R, men det vil se etter), 500R pumpe, 300R hydraulisk sylinder, slange to til 200R og + snu verk - Adaptere for fittings2-3 stykker rubler 200. Det er ca 3000 rubler. Stabil UZ er verdt 12000 rubler
Artikkel om emnet: Embossing på papir hjemme: Teknologi og utstyr
Samtidig har vi en hydraulikator uten å endre utformingen av standardsystemet, den påstandsstyrende spjeldet (som er svært viktig for en motropdud med store ruller), en ganske pålitelig knute med nektet av hvilken for videre bevegelse er det nok For å fjerne beltet fra pumpen (slik at pumpen ikke brenner), eller kutter olje for å fusjonere ....
På Uazboken er det mye om denne guret skrevet.
Så her kan du implementere en slik skjema ved å rote sylinderen til ønsket størrelse, for kompaktitet og slik at væsken har tid til å fylle den når rattet roteres (rattet på motorsykkeltypen vil være) ....
Men før det, fortsatt ... Bygg og bygg ....
Dette er det som satt opp for øyeblikket ..., ble den fremre suspensjonen fullført. Det er fortsatt elastisk elementer som et rack for å justere ....
Rama gjenskapte litt ...
Maksimal bevegelse på toppen ... Totalen ble 290mm, klaring med Maxim på bunnen, det viser seg 450mm - på vanlige UAZ-hjul
13 Apr 2009.
Kjøpte Uralsk Springs samlet med støtdempere. Jeg installerte på forakselen på 1 stk på hjulet. Da jeg fjernet fra Kozdad, falt jeg umiddelbart på "knærne", mens fjærene ble arrangert til den stopper. Sett to på hjulet - hold, men når jeg sitter på den med å ri og flytte vekten min nærmere rattet, skjer det nesten det samme! Hva denne skitten er så. I øyeblikket kan det ikke veie mer enn 250 kg! Ja, ryggen er fortsatt på geiten, kanskje derfor all vekten på forsiden passerer. .... Til slutt laget jeg en torsjonsfront suspensjon. Som torsjon brukte jeg en stabilisatorbar fra klassikerne, litt over med det. På en bar på hjulet og den langsgående er de plassert. Han gjorde justering på høyden av suspensjonen og stivheten ved hjelp av en spak og en bolt (som på torsion pendants) - holder perfekt, hjerneslaget ordner meg også! Jeg tror det kan også gjøre ryggen. Spørsmålet er, og ikke brister de? Sveisestedet begynte å krasnaya, dvs. Sveising har ingen overfladisk kalsinering .... Tester vil vise. Jeg venter på et sjokk når hjulene driver aksler vil være klare.
29. mai 2009.
Front og bakre suspensjoner er absolutt det samme! Selv i den bakre suspensjonen brukte jeg svivelfister fra niva. Jeg tok tegningene av nivaens anheng, analyserte dem, beregnet lengden på spakene basert på tegningen ... .. og beseiret henne. Deler av forsiden og bakfjæringen er den mest enhetlige og utskiftbare. På den bakre suspensjonen er samlingen justert med et ratt, det er festet til rammen. Du kan koble overtredelsen, det er som en tredje håndtak ... The Collapse - Jeg regulerte ørene - feste stille blokker. Drive Center og Silent er nesten på en rett linje. Stasjonen utdød på stedet. Det er alle slags shoals og så videre, som bringes til kneet med sveising og grinder.
Hittil ble han uteksaminert fra overføringen, etterbehandling av eksternt rammeverk.
Laget en hydraulisk koblingsstasjon, i stedet for en kabel som på OK, fungerer perfekt og veldig mykt.
Det er fortsatt mange ting å gjøre.
Men det er allerede på hjulene.
29. mai 2009.
Front og bakre suspensjoner er absolutt det samme! Selv i den bakre suspensjonen brukte jeg svivelfister fra niva. Jeg tok tegningene av nivaens anheng, analyserte dem, beregnet lengden på spakene basert på tegningen ... .. og beseiret henne. Deler av forsiden og bakre suspensjonen er som enhetlig og utskiftbare. På den bakre suspensjonen er samlingen justerbar med et ratt, det er festet til rammen. Du kan koble overtredelsen, det er som en tredje håndtak ... The Collapse - Jeg regulerte ørene - feste stille blokker. Drive Center og Silent er nesten på en rett linje. Stasjonen utdød på stedet. Det er onde Kasseki og så videre, som bringes til kneet med sveising og grinder.
Hittil ble han uteksaminert fra overføringen, etterbehandling av eksternt rammeverk.
Laget en hydraulisk koblingsstasjon, i stedet for en kabel som på OK, fungerer perfekt og veldig mykt.
Det er fortsatt mange ting å gjøre.
Men det er allerede på hjulene.
23 jul 2009.
Jeg testet mitt dyr i dag. Rushing som en tank ... Jeg klarte selv å gå litt :-))) Du må tenke på bremsene, det er vanskelig å bli med på pedalen. Og generelt, alle normuul. Suspensjonen fungerer, på kroppene går bra. Litt til hydraulikken brukes til å bli brukt. Boks (difer) brygget Nafig. En gruppe i broen av noe glans fungerer - legg det fremover, og forsiden i rumpa og vi vil navig.
19 Aug 2009.
Den første forsøksstart var i begynnelsen av juli. Motoren fungerer fint. Deretter i esken ble diferen ikke blokkert og med en skarp gass quadric geit og whistled uaz gummi ... det var forferdelig ... da diferen ble slått på, stoppet DOF. Jeg vandret selv ham i en haug med steiner og sand - jeg ville ikke gå videre, bare tilbake. Den bakre låsen er mangel på .... og foran også ...
Artikkel om emnet: Papirballer gjør det selv for innredning: Master Class med ordninger
I går forandret jeg girkassen på steder - fremover med LSD (fordi det er liten forstand fra den), og på baksiden av forsiden (pre-brewing diferen). Jeg har utskiftbar (identisk).
Nesten alle størrelser konvergerer med Yamaha Reno, det er bare vekten av meg mindre og hjulene på mer ... og klaring, henholdsvis på den fullstendige farten av spakene ned (Max Flytt nederst) 420mm.
Basen er 1600, bredden langs kantene på hjulene 1300, høyden på rattet 1300, på sadel 900. Full lengde på kroppen er 2200.
Vinsjen som uten blokken oppgav 250 kg til stigningen, om enn hardt, men det tar av fra bakken. Vekten et sted om 350 kg oppnås. Det er så på wacken. Hjulene er tunge veldig -80-100 kg.
Her er fortsatt dagens bilder ... også med en mobiltelefon. Fotik går langt, og jeg glemmer ham hele tiden ...
Så å snakke, jeg mestrer glassfiber ..
Her bokstavelig talt 1-2 lag av sløvning, derfor er kartongrammen vist (bak)
20 aug 2009.
Maksimal hastighet jeg tror ikke mer enn 60 vil ... men jeg trenger ikke så mye. Overføring skifter håndtaket, alt fungerer tydelig, så vil jeg lage et bilde.
Reducer koster 3000 + 5000 med LSD - men det er skit, det virker nesten ikke - bare for snø .... Diskenheten koster 1500 + niva utvendige granater og pinner + kutte tråder på pinner og erm-mutterkontakt ... Generelt kom stasjonen hver ut om 2000 R EO de dyreste delene - alt annet på små ting. Reducer fra Mitsubishi RVR. En liten halvakse er satt inn i girkassen, og stasjonen er skrudd til 3 bolter til det - det er veldig praktisk å fjerne stasjonen!
Merkevare uten vakuum. Laget av den viktigste sylinderen til koblingen og to niva preports. På preports ble sylinderene kombinert under en slange (de arbeider separat på nivaen) nå KA på Chevrolena. Bremser så langt bare på bakakselen, men den senker gjennom overføringen og foran.
Hydraulisk kobling består av klassiske GCS og RCs. Den drives av pedalen til venstre (midlertidig fjernet for glassfiberen, men det er et ønske om å gjøre på rattet).
Med brygget diff har jeg ennå ikke reist. Men på Merce Gelendvagen, med 100% låser rode, rushing som en tank, men det regjerer litt verre (det er lettere å kjøre en bil), men jeg har en fri front. Mer presist, det er LSD, men det blokkerer ganske mye. Så det burde være greit!
Med glassfiber - den mest rynke er luft! Trenger god glassfiber. Jeg løp ut, det ble fjernet fra rørene (ikke til slutt) - det er impregnert med noe, og veldig dårlig faller rundt ....
Generelt, på en eller annen måte ... ..
11. oktober 2009.
Etter vekt, ifølge foreløpige beregninger, er ca. 400 kg oppnådd, og de mest alvorlige hjulene ...
Basen på 1600, på kantene var det 1300, men legger nå en annen gummi og det viste seg et sted 1400 ...
Ved første hastighet klatrer i veggen, selv om det er tungt ... og på den andre, er det mulig å røre og raskt kjøre ... Vel, den tredje har ennå ikke hatt å slå på -hegde for å bli involvert så ...
Jeg tror det kan være en girkasse med store tall for å sette ....
25. oktober 2009.
Riktig ... Gikk ut små shoals i forberedelse ... rett og maling ...
Montering av det onde gummi. Jeg måtte bryte hjulene opp til 8, og så litt små - gummi er hubby ...
09 november 2009.
Teststasjonen i helgen viste at permeabiliteten til enheten er verdig - praktisk talt fritt i sumpen, hvor Uaka på 35 "hjul henger på broene ... men også kom ut den første jamben - det svake punktet var hydraulikken Cylinder fra Volga 3110, bøyd og knust stangen med en diameter på 10mm ... det er nødvendig å bli fortykning ... å komme til gazelkaen jeg måtte gjøre uten hydroat - på disse hjulene er vanskelig nok. Men du kan gå. På den tredje overføringen ble den fjerde skummelt å inkludere, ifølge GPS, en hastighet på 35 km / t ble oppnådd på en skogsvei med en liten rut .... Veracone og mer .... 2 voksne menn drar uten problemer, som en, det eneste som bryter tilbake den bakre suspensjonen på store støt. Du må hente andre fjærer og øke flyttingen av suspensjonen ...
Generelt var teststasjonen ikke særlig vellykket - fordi Teknikken nekter raskt og de resterende feilene ble avslørt .... Da kunne jeg ikke kjøre det fordi Jeg tok ikke det opprinnelige okoth belte av generatoren for å slå av hydraulikken (og deretter Nafig), generelt på grunn av dette og .... alle ..
14. november 2009.
En styreskinne ble tatt med et hydraulisk middel. Fra skinnen tar vi en sprinkler (spole assembler) og en hydraulisk sylinderpassasje. Sylinderen blir gjort i ulempe - brygget på den ene siden og den tilsvarende korsformet ....
I utgangspunktet tok jeg sylinderen fra Volga Girosleel 3129-3110C med en separat ordning (dvs. med en strømsylinder). Men på testen av stangen kunne og han brøt (stangen var ca. 7 mm), selv om 36 "hjul er 36" på UAZ. Bøy på grunn av hva hengslet gjorde feilaktig. Det viste seg en uønsket spak som ga en pause - fra som han bøyde ...
Artikkel om emnet: Khokhloma Maleri: Mønstre for nybegynnere, stenciler og mønstre med bilder
På onsdag kjøpte jeg den billigste skinnen på demontering fra Reloruette Subara, laget en sylinder fra den. Diameteren på stangen 21mm. I stangen sleeved tråden på M16x1 - under den klassiske styrespissen. En liten reddished stubs, eller snarere sylinderfestehåndtaket til støtene. Klar. Fungerer perfekt, ingen hint for bøyning ...
Dette er en første ide med en ball - gikk ikke. Ballen har små hjørner av stroke ...
Lagt ut vidyuhi fra testen .... lagret savat ...
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/7.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/6.html.
23 november 2009.
En liten rapport med tester nummer 2.
Apparatet går verdig, selv veldig verdig. På sump og leire rushing som en tank.
Fra nedbrytingen - denne gangen var den bakre stasjonen det svake punktet. I begynnelsen av Pokatushek slo den ekkelpinnen og brøt fruktens skrast. Etter en stund spredte separatoren ... en kjøretur bakhjul forblir. Men samtidig kvadrfjær som en tank. Faktisk kjørte vi ytterligere 4 timer over hele off-road-konkurransen. Deretter, i Brody med et ganske tungt utbytte, snudde drivakselen over. Fullført et stykke skrap fra NIVA, fra Mitsubishi inntak. Og forbindelsen er også normal. Det ser ut til at de niviske kjertlene ikke tåler masse. Men på motorveien kjørte vi sammen, som var mulig og ga et slikt resultat. Foran forsiden går det, men usikkert og signerer.
I uken sprer jeg suspensjonen, og endrer kjertlene til det samme. Se på overbelastningen om det er .... Og det må kanskje gjøre i Cardanov ....
En liten video
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/8.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/9.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/10.html.
http://video.mail.ru/mail/ramm_stas/3/11.html.
Ja, det er nødvendig å gjøre vingene strekker seg, og så gjørme sjeler ..., selv om den kjemiske beskyttelsen er ganske bra med denne klare :-))
09 des 2009.
Under girkassenummeret i 27? Så vil det ikke gå - gummi er alvorlig veldig - hjulet montering 40 kg - horror !!!
I den uken solgte disse hjulene disse hjulene, og i dag tok det til slutt en annen gummi 28x12xR14 fra quadric - vekt 3 ganger mindre, med større bredde og tair med sootocaceses og en totalvekt på 20 kg. Volgovsky 14 "disker opp til 9" bredde ....
Jeg demonterte også den bakre suspensjonen - jeg gjør justerbare stativer basert på Okooth Springs og Amortics (det vil være en erstatningspatroner i rackene), Uralskian Pierces og veldig hardt ...
18. desember 2009.
Dette er litt redoned den bakre suspensjonen, eller ganske elastiske elementer .... tere med hardhetsjustering og utskiftbare amorratorer. Redusert med 2,5 ganger masse av hjulet - metoden for å erstatte hjulene ..., gummi fra quadric 28x12xr14 Disk Volgovsky, Rassdable til 9 ".
Sann breddeendring til 1550mm
Redid Gazulka - Moto endret på Quadrokurok. Det er mer effektivt og mer praktisk i Shit - Verifisert!
Enheten har blitt merkbart sterk og tyveri. Vesentlig økt bevegelsen av suspensjonen og glattheten i arbeidet.
Det gjenstår å holde en "kamp" babble og alle testet i tøffe forhold ...
Noen bilder (fra mobiltelefonen)
10. januar 2010.
Jeg jaget nesten hele helgen på den. Flyet er normalt, rushing trygt i snøen på 30 cm. Brent den bakre våren (Front Oklovskaya) - Inntekter til forsiden, men de var for myke. Det er nødvendig ...
Her er en liten video ..
10. januar 2010.
Overføring 2 og litt på den tredje. På asfalten prøvde det 4 - det ble lett fanget opp med en motorsykkel (han kjørte 40km-ifølge ham) og overtok - 60 Jeg tror det går. Asfalt er litt glatt på grunn av snøen, raskere nok til å kjøre ....
Og i skogen fikk Nagany fra skiløpere. Vennlig i Mockey Star Skiing i Leu Lane (det er vanskelig for Virgin), og jeg er nær eller i et kutt ... Vår ski er mye, her er de fornærmet
31 januar 2010.
Små bakre suspensjonsforbedringer ...
Vel, endelig ventet jeg på toka, som er 3 uker hjernens kompostering ... folk ønsker ikke å jobbe for penger, men samtidig klager de på at de ikke er .... I går gjorde vi alle nødvendige kjertler ...
Cups under våren tok fra den bakre Amors 2108 (jeg måtte klatre i mellometriske mottakere på bunken av jern), for å plante den beste plantingen av våren, vektbesparelse og penger. Forankret og dermed forlenget støttene, som anbefalt. La oss se hvordan å jobbe. Fjærene skjedde med et variabelt trinn fra 2108 - det er praktisk å kutte dem, og en del av våren med et hyppig trinn er mykt og passer bare inn i konstruksjonen.
Vekten av den ferdige designen var 5,5 kg.
Dette er hva som har gjort ...
09 jun 2010.
Her er et lite nytt utseende, men det var fortsatt i april, men de nådde meg bare ...
Testkjøring i Marsh Shitty ... ..
Brøt isen og hengt på den ... ..