Emnet for elektrisk transport jeg var alltid interessert.
Og det etterlengtede øyeblikket kom da jeg endelig flyttet til å trene fra teorien. Jeg vil fortelle deg om din erfaring nedenfor.
Et par tanker som en oppføring.
Hvorfor akkurat nå så aktivt snakket om elektriske biler, elektriske dispenseringer, elektrobics? Endelig ble hovedproblemet med elektrisk transport nesten løst - nok kompakt og kapasitetsbatterier begynte å vises. Dessuten belaster de for tolerant tid. Faktisk, bare dette og ventet, ble alt annet opprettet og "rullende" - kropp, chassis, elektronikk, elektriske motorer. Alt dette er allerede brukt av hundre år. Og elektromotorene tillater deg å bruke uvanlige løsninger - for eksempel for å etablere deg selv i hjulet på hjulene selv.
Til saken!
Spesifikasjoner:
- Sykkel vanlig, medium urace, pris ca $ 200
- 48V elektrisk motor og 380W strøm
- Batteri for 48V og 10A
- Hastighet uten hjelp av pedaler på en flatvei 35-40 km / t
- høyre avstand 22-25 km på lys kupert lokalitet og i byen
- Tidspunktet for full ladning 2 timer
Det bør bemerkes at re-utstyret ikke er veldig slående, og de fleste på gaten bare ikke merke noe uvanlig i en sykkel.
Hele settet er kjøpt i Kina via eBay. Leter du etter kits for nøkkelord "Ebike, Motor Conversion, Kit, LifePO4". Alt kjøp koster rundt $ 650 USD med forsendelse fra Kina.
To sett må kjøpe - sett seg selv og batteriet.
Kit består av det allerede monterte hjulet, kontrolleren, gasshåndtakene, bremsehåndtakene, sensoren under pedaler, frontlykter med lås, pipeknapper, poser til batteriet.
Den andre delen av settet er batteriet og laderen.
Kits er på 12, 24, 36 og 48 volt og en kapasitet på 250, 380, 500 og 1000 watt.
Batteriet er valgt med riktig spenning. Jeg vil råde deg til ikke å jage kraft. 380W for glatt og kupert terreng er ganske nok. Økende strømhastighet vil øke ikke signifikant, men i fjellet "trekk" vil bli bedre.
Min personlige erfaring - jeg hjelper sjelden å hjelpe pedalene og stjernene står hele tiden i "maksimal hastighet" -posisjonen.
Det er verdt å merke seg at i mange land er det en begrensning på 250W.
Hvorfor jeg valgte 48V, jeg kan ikke si akkurat nå, men i mai, da jeg sukket på Internett før kjøp ble satt en etikett - ta bare 48V. Med batteriets kraft, er alt enkelt - jeg har 10a, det er 25 km. Hvis du kjøper 20A, vil det være 50 km løp og 16 kg batteri i stedet for 8. Bestem om du skal bære ekstra 4-8 kg vekt hvis du ikke skal ri. Jeg forstår at kraften ikke måles i ampere, men deres selgere varierer. Ikke watt / time, nemlig spenning / ampere.
Artikkel om emnet: Ryggsekk heklet fra sekskantede motiver. Ordninger
Motor
Hjulmotor 4. Allerede samlet. Dekk og kamera er ikke inkludert. Hjulet må velges av størrelsen på hjulene på sykkelen, for meg var det nummer 26 - den vanligste størrelsen. Hvis du kjøpte et kamera eller et dekk - størrelsen du vet sikkert.
Det viktigste er at du må huske ved å montere hjulet - kabelen skal forlate hjulet til venstre! Så vil det rotere i riktig retning. Den andre og ikke åpenbare fare - tre tykke ledninger og noe tynt forlater hjulet. Det første gjør en person ved å montere hjulet - han vri det. Hjulet produserer elektrisitet, mellom strømledningen og en av de tynne ledningene er glitrende og alt, sensoren brent ned, Pokatushki avbrytes. Derfor kjørte hjulet fra esken umiddelbart, vind disse ledningene med et bånd og til tilkoblingen til kontrolleren er koblet til kontrolleren.
Du må kanskje litt fortalte setet på gaffelen og aksen på hjulet, jeg gjorde det. Dremel og flere skjæreplater var nok til å installere hjulet.
Det er nødvendig å være så nøyaktig som mulig her enn tettere hjulet vil sitte på ditt sted, de mindre problemene vil være i fremtiden. Ikke nedover for mye. Eiere av dyre sykler med aluminiumsgaffel bør velge bakhjulet, jeg leser som et kraftig sylindownhjul, kom akkurat ut på bartet på gaffelen med en rettssak. Forgaffelen er designet for å laste opp og frem, og hjulet trekker frem og i en sirkel. Men motoren på bakhjulet gir lasten på rammen ikke forskjellig fra pedalene.
Kontrolleren
Kontrolleren er en liten aluminiumboks 3. Med en haug med ledninger. Det er ingen spesielle problemer med henne. Finn et komfortabelt sted på rammen og konsolidere. Jeg er vellykket på den nederste strålen viste seg å være to bolter bare vridd i rammen. For en av dem hang jeg kontrolleren, den andre sammenfallet ikke, og jeg løst den med en plaststrimmel. Vi er verdige til lager, en uunnværlig ting for å fikse kabler.
Den eneste bemerkningen. På grunn av den lovgivende grensen for fart i enkelte land i kontrolleren er det en blokkering. Ofte er det en ledning som du bare trenger å røyke. Den blokkerte kontrolleren vil ikke bli spredt raskere enn 25 km / t.
Artikkel om emnet: Heklet skjerf: Skjema for nybegynnere med beskrivelse og video
Kontroll
Først er det nødvendig å bytte arm av bremsene. Jeg endret ikke frontbremshåndtaket. Erstattet bare ryggen. Hvorfor skal jeg endre? I håndtaket er det en kontakt som slår av den elektriske motoren på bremsingstidspunktet.
For det andre bør gasshåndtaket installeres på venstre side av rattet. Fjern gummihåndtaket, kutt det av fra innsiden til den nødvendige bredden. Vi legger alt på din plass.
For det tredje må du installere et frontlys. Spotlighten er "tenningslott" og et pip. Jeg koblet ikke lydsignalknappen, jeg kan også ok. Men paret nøkler er veldig fornøyd. Nøkkelen erstatter strømbryteren, og ytterligere sving slår på frontlyset. Det er behagelig. Fjern nøkkelen fra "frontlysene" uten å slå av sykkelen vil ikke fungere. Sykkelen er ganske tung, og slag på pedalene er heller ikke så enkelt (tross alt står de i det maksimale og må fortsatt kontrolleres motoren, som i dette tilfellet blir generatoren) - hopp og pek på sykkelen din til den varmere vil ikke være så enkelt. Selv bare legg det i hendene dine. Dette tillater ikke mye å "belastning" bli distrahert av en sykkel i noen minutter og ikke å feste det hver gang låsen.
Bildet er merkbart at frontlyset er laget av billig plast og begynt å bevege seg fra den gummierte girkakten.
Lysdioder i teorien skal vise graden av batteriladning. Kanskje på bly, så det er, men batteriet virker ikke på LifePo4. Først lyser full ladning, deretter den røde LED-batteriet er tomt. I tillegg er det Superlight LED og de trent blind om natten rett i ansiktet, og i løpet av dagen forstyrrer de også. Derfor er det denne stripen av limpapir. Da vil jeg ha tipsene til lysdiodene og en pin på toppen av en dråpe termoklause for å få bare en matt glød.
Artikkel om emnet: Maleki-litt kontanter hekle. Beskrivelse av strikking
Jeg nevnte at i settet er det en sensor på pedalen. Jeg sa det ikke. Det erstatter gasshåndtaket. Etter å ha begynt å vri pedalene, slår du på motoren, men det hjelper bare å gå. Ikke mer, jeg tror det burde være ganske økonomisk, men jeg var ikke interessert.
Batteri
Da jeg skrev dette forskjellige litiumbatteriet. LifePo4 - Hun er billigere enn sine medbaserte mobiltelefoner, eksploderer ikke, godt gir store strømmer, det blir raskt belastet, har opptil 1500 sykluser ladning før den merkbare nedgangen i kapasiteten. Slike batterier dukket opp bare et år eller for to år siden og er fortsatt veldig kjent på markedet.
Kineserne samler dem fra individuelle elementer av den nødvendige voliten, kraften og størrelsen.
I tillegg til batteriet i posen er det en ladingsbalanse for lading. Med det er det en haug med ledninger i selve batteriet. Dvs. batteriladene i deler og individuelle "banker" av elementene er balansert blant seg selv.
Hvorfor ikke et vanlig syre blybatteri? En lignende parametere av batteriet mitt vil veie mer enn 20 kg. Vil være med en elektrolytt, en langvarig, antall sykluser Ladningsutladning er ikke mer enn tusen, og bare hundrevis og to. Dessuten, hvis jeg kjøper slike batterier i butikken min - vil det koste mye mindre. Så selv for penger passer jeg ikke på.
Enheten i leiligheten er belastet. Den fulle ladningen tar to timer, lading er lett og relativt liten, du kan kaste inn en ryggsekk og lade sykkelen på veien. I en veikantkafé for eksempel eller på tanking.
Konklusjon
Inntrykk fra kjøring på en slik sykkel ubeskrivelig. Lyden av motoren blir ikke hørt. På banen faller inn i trance. Følelsen er lik det jeg følte i en drøm. Uniform, stille bevegelse gjennom rommet. I byens drivere forstyrrer. Flytt sakte, lang tur. På feltene er forhjulstrømmen utmerket, men batteriet sitter raskt.
Det som er fint - rettighetene ikke er nødvendig, er forsikringen ikke nødvendig, det rullet ut i leiligheten, bensin lukter ikke.