ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਸਾਡੇ ਘਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਈਟਾਂ, ਗੈਰਾਜ 220 ਵੀ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਕਿਲੇ-ਪੜਾਅ ਇੰਜਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਜਾਂ ਕੁਲੈਕਟਰ: ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਨਾਮ ਦਾ ਥਾਂ - ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਹੈ ਜੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਆਖਰਕਾਰ, ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਕ ਨਵੇਂ ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ ਦੇ ਕੰਡੈਨਜ਼ਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
ਕੁਲੈਕਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਹਨ. ਉਹ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਗੁਣ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਡਰੱਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਕੇਵਲ ਇਕੋ-ਪੜਾਅ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਓਵਰਕਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੋਲਸਰਿਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੱਟ-ਬੰਦ ਦੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬਿਲਡਿੰਗ ਇਕੱਤਰਤਾ ਇੰਜਣ
ਬੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਵੱਡੇ ਰੇਖਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ. ਮਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਚੱਕੀ, ਇੱਕ ਵੈਕਿ um ਮ ਕਲੀਨਰ, ਇੱਕ ਵੈਕਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਸ਼ੋਰ (ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ) ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਸੰਦ ਇਸ mode ੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਦੂਜਾ ਕੋਝਾ ਪਲ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਨਿਯਮਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕੱਤਰਤਾ ਸਾਫ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਨਾਲ ਗਰਾਸੀਟ (ਉਦਾਸੀ ਤੋਂ ਮਿਟਾਉਣ ਤੋਂ) ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰੱਮ ਦੇ ਲਗਦੇ ਸਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲੇਖ: ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਫਰਸ਼ ਦਾ ਇਕ ਕਾਲਾ ਪੇਚ
ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ
ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ-ਪੜਾਅ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਸ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੋਲਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਸਪਲਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਕਰਸ ਹਨ.
ਇਕ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਇੰਜਣ ਦਾ structure ਾਂਚਾ
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਇੰਜਣਾਂ - ਬਿਫਲਰ (ਲੌਂਕਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ. ਸਾਰਾ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੁਫਲਰ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ, ਲਾਂਚਰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿ ulag ਲ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪਾਵਰ-ਪਰੂਫ ਰੀਲੇਅ (ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ). ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਕਲਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਨਡੈਂਸਰ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਡੇਂਸਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਹਵਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹਨ - 90 ° ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਹਵਾ ਦੇ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਾਈਫੋਲਰ ਜਾਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਇੰਜਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 2 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ (ਅੰਤਰ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਇਕ ਬਾਈਫੋਲਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸਵਿਚ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਰੀਲੇਅ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਸਰਕਟ. ਕੰਡੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਵਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਆਮ ਬਟਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ.
ਇਕੱਲੇ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਲਾਂਚਰ ਦੇ ਨਾਲ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਗ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਬਟਨ ਹੈ - ਇਹ ਪੀ ਐਨਵੀਐਸ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਰਮਿਆਨੇ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਅਤਿ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
PNVS ਬਟਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ "ਸਟਾਰਟ" ਬਟਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ "
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲੇਖ: ਕਵਾਡ ਬਾਈਕ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ
ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਪ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਰਕਰ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਹਵਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਿੰਨੋਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, place ਸਤਨ ਵੈਲਯੂ ਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਕ ਆਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ (ਦੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਜੇ ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਸਿੱਟੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੋ ਜੋੜੇ ਲੱਭੋ. ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੋਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਤਾਰ ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸਾਂਝੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ. ਕੁੱਲ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ):
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇੱਕ - ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ;
- ਲਾਂਚਰ ਤੋਂ;
- ਆਮ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਣੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਕਰੋ - ਅਸੀਂ ਇਕੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ
- ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੀ ਐਨਵੀਐਸ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਇੰਜਣ ਜੋੜਨਾ
ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਬਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਹਨ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ ਵਾਇਰ "average ਸਤਨ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਗਾਓ (ਜੋ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਬਾਕੀ ਦੋ ਹਨ - ਕਿਨਾਰੇ ਤੇਭਾਵ (ਮਨਮਾਨੇਰੀ). ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਜੋੜੋ (220 v) ਤੋਂ) PNVs (220 V) ਨਾਲ ਜੁੜੋ, ਵਰਕਰ ਨਾਲ ਜੰਪਰ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਨਹੀਂ). ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੰਡੋ (ਬਾਈਫੋਲਰ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਬਾਈਫਲਰ) ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਇਹ ਹੈ.
ਕਨਡੈਂਸਰ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਕਨਡੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਤਿੰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਮੋਟਰ ਗੂੰਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ).
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕੰਡੈਨਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਪਹਿਲੀ ਸਕੀਮ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਪਸੀਟਰ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਮਾਤਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਰਕਟ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਠੋਸ ਮਿਕਸਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਦੋ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਕੀਮ
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਇੰਜਣ (ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਕੈਪਸੀਟਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ average ਸਤ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਕੀਮ ਅਕਸਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, PNVS ਟਾਈਪ ਬਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਪੀਸਿਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਰੰਭ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ "ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਦੋ ਹਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ, ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਰਹੇ.
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਇੰਜਣ ਜੋੜਨਾ: ਦੋ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ - ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ
ਹੋਰ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ - ਇਕ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨਾਲ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਬਟਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਟੌਗਲ ਸਵਿਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਸ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕਤਲੇਆਮ ਦੀ ਚੋਣ
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:- ਵਰਕਿੰਗ ਕੈਪਸੀਟਰ 0.7-0.8 μf ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕੇ.ਟੀ.
- ਸ਼ੁਰੂ - 2-3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਪੇਸ਼ਟਰਾਂ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ 1.5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਨੈਟਵਰਕ 220 ਲਈ ਅਸੀਂ 330 v ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕਤਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਕੀਮ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਕ ਤਾਰਾਂ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕ ਤਾਰਾਂ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲੇਖ: ਗਰਮ ਵਿਰੋਧ: ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ