Starter motor.
Lansarea fiabilă a unui motor de mașină de pasageri în timpul iernii se poate transforma uneori într-o problemă. Această problemă este deosebit de relevantă pentru echipamentele de autotractare puternice a întreprinderilor agricole, servicii comunale rutiere care o exploatează în condiții de depozitare a girllfling-ului. Acest lucru nu se va întâmpla dacă asistentul electronic va fi la îndemână, care poate fi făcut printr-o calificare amplă radio.
Dispozitivul de pornire al acestui tip a fost fabricat în conformitate cu recomandările descrise în articolul "Dispozitivul de pornire" (i.p. Referențele. Radio scheme utile. Cartea 1. M.: "SOLON" 1998. S.95 - 96). Primele teste au arătat că este posibil să îl numiți un dispozitiv de pornire cu o proporție cunoscută. Poate funcționa numai în modul "brichetă", adică Împreună cu bateria mașinii și, prin urmare, ar fi mai corect să o numiți un dispozitiv de încărcare și pornire. La temperaturi scăzute la temperaturi ambiante, motorul începe să fie efectuat în două etape:
- reîncărcarea bateriei timp de 10-20 secunde;
- "promovarea" comună a motorului.
Frecvența acceptabilă a rotației de pornire a rămas 3-5 secunde și apoi a scăzut brusc. Dacă motorul nu a pornit de la prima încercare, trebuia să repet mai întâi totul. Deci, de mai multe ori. Această procedură nu este doar plictisitoare, dar nu este de dorit din două motive:
duce la supraîncălzirea starterului și la uzura ridicată;
Reduce durata de viață a bateriei (în timpul iernii, curenții de pornire ai autoturismelor ating 250 A. Acestea provoacă deformarea plăcilor bateriei, detașarea substanței active etc.).
Iar punctul de aici nu este numai că bateria reîncărcabilă este "nu prima prospețime". Așa cum este cunoscut din literatură (N.M. Ilin, Yu.L. Timofeev, V.Ya. Vanyaev. Echipamente electrice pentru autoturisme .: Transport, 1982), Capacitatea de descărcare depinde nu numai de durata de viață a bateriei, ci și la temperatura de electrolidă. Containerul nominal este garantat că la temperatura de electrolidă + 25 ° C. Cu o scădere a temperaturii, vâscozitatea electroliților crește, ceea ce duce la o scădere a recipientului de evacuare cu aproximativ 1% pe grad de scădere a temperaturii. Astfel, chiar și o nouă baterie reîncărcabilă în timpul iernii își pierde în mod semnificativ caracteristicile "de pornire".
Puteți evita aceste dezavantaje numai dacă puterea dispozitivului de pornire este suficientă pentru sine (fără ajutorul bateriei) de la începutul unei mașini reci. Acest lucru va extinde în mod semnificativ durata de viață activă a bateriei.
Să încercăm, aproximativ, să evaluăm parametrii unui astfel de dispozitiv de pornire. Așa cum este cunoscut din literatura de specialitate [1], la modul de pornire, curentul de lucru al bateriei:
IR = 3 × C20 și
unde C20 este capacitatea nominală a bateriei (și · h). Tensiunea la modul Starter pe fiecare baterie nu trebuie să fie mai mică de 1,75 V. Deci. Pentru o baterie de 12 volți:
Ur = 6 × 1, 75 V = 10,5 V,
unde ur este tensiunea minimă de funcționare a bateriei la modul Starter, V.
Prin urmare, puterea furnizată starterului:
Pct = ur × ip, W.
De exemplu, dacă bateria este instalată pe o mașină de pasageri 6 ST-60, puterea furnizată la început va fi:
PCT = 10,5 · 3 · 60 = 1890 (W).
O excepție de la această regulă este bateria 6 ST-55, care este curentul de start al căruia este: IP = 255 A, iar puterea furnizată la starter poate fi:
Pct = 10,5 V · 255 A = 2677,5 W.
Folosind datele Tabel 1, puteți calcula alimentarea cu energie electrică la pornirea oricărei mașini. Cu această putere, este prevăzută această frecvență de rotație a arborelui cotit (40-50 rpm - pentru motoarele carburantului și 80-120 rpm - pentru motorină), care garantează lansarea fiabilă a motorului.
N / N. | Tipul de pornire | Putere nominală, kw | Tensiune nominală în | Masat de motoare | Tipul bateriei reîncărcabile | Puterea transformatorului de putere, KW |
unu | ST 230A, ST 230B, ST230K. | 1,03. | 12. | Mașini "Volga", Gaz-53, Gaz-66, Zil-130. | 6ST-60. 6ST-75. 6ST-75. 6-90. | patru. 4.5. 4.5. cinci |
2. | Art. 221. | 1.25. | 12. | "VAZ" | 6ST-55. | patru. |
3. | ST 117A. | 1,18. | 12. | "Moskvich" | 6ST-55. | patru. |
patru. | ST 222A. | 2,2 | 12. | Tractoare T-16, T-25, T-30. | 2 × 6-150 | 6. |
cinci | Art. 142. | 7,73. | 24. | Mașini "Kamaz", "MAZ", "Kraz", "Zil-133 Gi" | 2 × 6-190 | 16-20. |
6. | ST 103A-01 | 8,2 | 24. | Tractoare "Kirovets", (K-700, K-701) | 2 × 6-190 | 16-20. |
Articol de pe subiect: Instalarea independentă a unui tip suspendat
Potrivirea datelor de date nr. 1 și calcule de mai sus, puteți face mai multe concluzii:
- Pentru majoritatea autoturismelor, puterea reală furnizată starterului depășește puterea sa nominală (pașapabil) cu 2-2,5 ori și este:
1900 ≤ pct ≤ 2700 [w];
- Pentru camioane cu motoare carburator, acest indicator poate fi chiar mai mare:
2400 ≤ pct ≤ 3310 [w];
- pentru vehiculele cu motor diesel:
Pct = 2 · 10,5 · 570 = 11970 [w],
(Au două baterii 6 ST - 190 sunt incluse în serie).
La calcularea transformatorului de coborâre al pornirii, este necesar să se țină seama de pierderile din blocul de redresor, furnizarea de fire, suprafețele de contact oxidate ale adezivului de conectare și concluziile starterului. După cum a arătat experiența, puterea unui transformator de scădere a dispozitivului de pornire pentru o mașină de pasageri nu trebuie să fie mai mică de RTR = 4 kW.
Cadrul a fost luat așa cum este descris în [2], dar cu un transformator mai puternic T1. (vezi figura 1).
Fig.1 Schema unui dispozitiv de pornire monofazat.
În autor, transformatorul de scădere a fost realizat pe un miez toroidal de la statorul unui motor electric asincron asincron, cu o capacitate de 5 kW. Datele sale arată astfel:
SCT = 27 cm2, SCT = A × B (SCT - zona secțiunii transversale a conductei magnetice, cm2)
(vezi figura 2).
Figura 2 a, linia magnetică B
Numărul de viraje de 1 în tensiunea de funcționare a fost calculat prin formula:
T = 30 / ss
Numărul de rotiri din înfășurarea primară a transformatorului a fost:
W1 = 220 · t = 220 · 30/27 = 244;
Înfășurare secundară:
W2 = W3 = 16 · T = 16 · 30/27 = 18.
Înfășurarea primară este înfășurată cu PTTV Ø 2,12 mm, secundară este anvelopa de aluminiu cu o secțiune transversală de 36 mm2. Comutator SA1 Tip AE - 1031 (cu protecție termică încorporată) pentru curent 25 A. Diode VD1, Vd2 Tip D161-250.
Amplitudinea inducției magnetice în miezul transformatorului VM = 1,7 t. Curentul de ralanti la astfel de valori ale VM ajunge la valorile IXX = 3,5 A, ceea ce reduce eficiența transformatorului. Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de următoarea circumstanță. Curentul de funcționare în înfășurarea primară a transformatorului I1 la momentul lansării poate atinge valorile 18-20 A, determinând o scădere de tensiune a firelor de alimentare ale rețelei de iluminat cu 15-20 V. Astfel, nu 220 V, și 200 V. se aplică înfășurarii primare a transformatorului. Reduce valoarea VM și fără curent de inactivitate, care mărește eficiența transformatorului în momentul inițierii.
Pentru cei care doresc să calculeze independent parametrii transformatorului din aval, puteți utiliza tehnicile prezentate în [2], [3].
Mai multe sfaturi privind prepararea miezului toroidal. Statorul sa confruntat cu motorul electric liber de rămășițele de înfășurare. Cu ajutorul unei daltă ascuțite și ciocanul tăie dinții statorului. Acest lucru nu este greu de făcut. Fier moale, dar trebuie să utilizați ochelari de siguranță și mănuși. Apoi, de la bara de metal Ø 7-8 mm preparați două paranteze P în formă de p că miezul transformatorului va fi atașat la cadrul de bază. La ambele capete, parantezele tăieu firul sub piulița M6. De la o panglică de metal, o grosime de 3-4 mm și o lățime de 18-20 mm, îndoită p-figurativ, preparați un mâner transformator. Marginile plăcii în formă de p se îndoaie în plus față de celălalt, obținându-se "limbi" de 5-8 cm lungime, la care va fi atașat un mâner de lemn. În acest scop, găurile de Ø 7 mm sunt forate în "limbi". Două părți și părți metalice ale mânerului sunt învelite cu un strat de țesături impregnate cu rășină epoxidică și lipiți în interiorul toroidului: mânerul din partea superioară, parantezele de jos ale distanței reciproce. Întregul nucleu este, de asemenea, acoperit cu unul sau două straturi de țesut impregnate cu rășină epoxidică. După uscarea rășinii epoxidice, începeți înfășurarea înfășurărilor. Înfășurarea primară se înfășoară mai întâi, distribuind uniform în jurul perimetrului. După efectuarea înfășurării primare, transformatorul include o rețea și măsurați curentul de ralanti, care nu trebuie să depășească 3,5 A. Trebuie să fie amintit că la miezul VM = 1,7 TL aproape de saturație și, prin urmare, chiar și o schimbare minoră a numărului de Turnurile vor provoca schimbări substanțiale în curentul de înfășurare primară IXX.
Articol pe tema: Este posibil să bateți tapetul de la Fliesline cu adeziv pentru vinil
Înainte de a înfășura lichidarea secundară în partea metalică a mânerului, gaura este forată cu o gaură sub șurubul filetat M12, care va servi ca o ieșire din mijlocul înfășurării și, în același timp, terminalul "pozitiv". Diodele rectificatoare prezentate în diagramă permite utilizarea elementelor metalice ale cadrului dispozitivului de bază nu numai pentru diodele de fixare, ci și calitatea radiatorului fără plăcuțe dielectrice.
Concluziile semiotock secundar sunt legate de terminalul "pozitiv", rozile sunt distribuite uniform pe parcursul perimetrului miezului. Când se puneți, utilizați un ciocan din lemn.
Apoi, cu ajutorul sudării Pregătiți o bază de cadru. Pentru aceasta, sunt utilizate tije metalice Ø 10-12 mm. Pe o parte a cadrului pe o placă de aluminiu sau cupru, cu o grosime de 3-4 mm, diodele de rectificare se fixează. Aici gaura este forată sub șurubul M12, care va servi ca un dispozitiv "minus". Pe cealaltă parte a cadrului, segmentul cărbunelui este sudat și comutatorul SA1 este atașat la acesta.
Acum, despre firele care leagă starterul de pornire. Orice neglijență în fabricarea lor poate "reduce" toate eforturile dvs. Arătați-l pe un exemplu specific. Lăsați rezistența RPR a întregii căi de legătură de la redresor la începător să fie egală cu: RPD = 0,01 ohmi, apoi la un curent de IP = 250 și scăderea tensiunii de pe fire va fi:
Upt = ip · rpr = 250 A = 0,01 OM = 2,5 V;
Pierderea de putere pe fire:
RPR = UPR · IP = 625 W.
Ca rezultat, o tensiune nu este de 14 V, dar 11,5 V, care, desigur, este nedorită pentru a începe în modul de funcționare. În consecință, lungimea firelor de conectare trebuie să fie cât mai puțin posibilă (L ≤ 1,5 m) și zona secțiunii transversale, cât mai mult posibil (SP ≥ 100 mm2). Firurile trebuie să fie cupru multiplu în izolația de cauciuc. Pentru comoditate, conexiunea cu starterul se face cu utilizarea clemelor adezive sau puternice utilizate ca suporturi de electrozi pentru mașinile de sudură de uz casnic. Tipul general de starter monofazat este prezentat în Fig.3.
Fig.3 Vedere generală a unui dispozitiv de pornire monofazat.
Metoda stabilită de calculare a dispozitivului de pornire este universală și aplicată motoarelor oricărei puteri. Vom demonstra acest lucru pe exemplul starterului ST-222 A, utilizat pe tractoare T-16, T-25, T-30 Vladimir Tractor.
Informații de bază despre ST-222 un starter:
Tensiune nominală - 12 V;
Puterea nominală - 2,2 kW;
Tipul bateriei reîncărcabile - 2 × 3ST-150.
Asa de:
IRE = 3 · C20 = 3 · 150 A = 450 A,
Puterea furnizată la starter va fi:
Pct = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Având în vedere puterea de pierdere:
Rp = 1-1,3 kW.
Puterea transformatorului de putere:
RTR = PCT + RP = 6 kW.
Secțiunea transversală a conductei magnetice SCT = 46-50 cm2. Densitatea curentă în înfășurări ia egal:
J = 3 - 5 a / mm2.
Funcționarea pe termen scurt a dispozitivului de pornire (5-10 secunde) permite utilizarea acestuia în rețelele monofazate. Pentru început mai puternici, transformatorul dispozitivului de pornire trebuie să fie trifazat. Vom spune despre particularitățile designului său pe exemplul unui dispozitiv de pornire pentru un tractor diesel puternic "Kirovets" (K-700, K-701). STARTER ST-103A-01 are o putere nominală de 8,2 kW la o tensiune nominală de 24 V. Puterea transformatorului dispozitivului de pornire (luând în considerare pierderea) va fi:
Articol pe tema: perdele decorative de la bambus o faci singur
RTR = 16 - 20 kW.
Calculul simplificat al transformatorului trifazat se efectuează ținând cont de recomandările prevăzute în [3]. Dacă este posibil, puteți utiliza transformatoare de tip TRK-20A, TMOB 63 industriale, etc., conectate la o tensiune trifazată de 380/220 V și o tensiune secundară de 36 V. Astfel de transformatoare sunt utilizate pentru încălzirea electrică a podelelor, În interior în creșterea animalelor, reproducerea porcilor și T .. Circuitul de declanșare pe un transformator trifazat este după cum urmează (vezi figura 4).
Fig.4 Dispozitivul de pornire pe un transformator trifazat.
MP este un starter magnetic de tip PML-4000, PMA-4000 sau cele similare cu ele pentru comutarea dispozitivelor cu o capacitate de 20 kW. Butonul PAD SV1 tip KU-121-1, KU-122-1M, etc.
Un redresor cu trei faze Single-Alpapid este aplicat aici, care vă permite să obțineți tensiunea cursei de inactivitate de 36 V. Valoarea sa crescută este explicată prin utilizarea cablurilor mai lungi care leagă starterul de pornire (pentru echipamente de dimensiuni mari, lungimea cablului atinge lungimea cablului 4 m). Utilizarea unui transformator trifazat oferă mai multe oportunități de a obține tensiunea de stres dorită. Valoarea sa poate fi schimbată, inclusiv "steaua", înfășurarea "triunghiului", aplicați o îndreptare un singur sau bippetier (circuit Larionov).
În concluzie, mai multe consilii generale și recomandări:
- Utilizarea transformatoarelor toroidale pentru seturile de start-up monofazate nu este neapărat și dictată de cei mai buni indicatori mass-dimensionali. În același timp, tehnologia producției lor este cea mai laborioasă.
- Calculul transformatorului dispozitivului de pornire are unele caracteristici. De exemplu, calculul cantității de transformare la 1 în tensiunea de funcționare cu formula: T = 30 / SST, este explicată prin dorința de a "stoarce" maximul posibil în detrimentul economiei. Acest lucru este justificat de modul său de funcționare pe termen scurt (5-10 secunde). Dacă dimensiunile nu joacă un rol decisiv, puteți utiliza un mod mai eficient prin calcularea formulei: t = 35 / ss. Secțiunea transversală a conductei magnetice este făcută cu 25-30% mai mult.
- Puterea care poate fi "îndepărtată" din miezul toroidal existent, aproximativ egal cu puterea unui motor electric asincron trifazat, din care se face acest miez. Dacă nu este cunoscută puterea motorului, acesta poate fi calculat aproximativ cu formula:
RDV = Sus × ·
unde rdv este puterea motorului, w; Așa - suprafața secțiunii transversale a conductei magnetice, Set CM2 = A × în Orien - zona ferestrei conductei magnetice, CM2 (vezi figura 2)
ЅOk = 0,785 · D2
- Miezul transformatorului la cadrul de bază este fixat cu două paranteze PR. Cu ajutorul unui praf izolator, este necesar să se evite apariția unei bobine închise co-Roth formată de un suport cu un cadru.
- Având în vedere că tensiunea de ralanti într-un dispozitiv de pornire în trei faze de peste 28 V, motorul pornește se efectuează în următoarea secvență:
1. Conectați dispozitivul de pornire cu ieșiri de pornire.
2. Driverul include un starter.
3. Asistentul presează butonul de pornire al OV1 și după funcționarea stabilă a motorului o eliberează imediat.
- Când utilizați un dispozitiv de pornire puternic într-o versiune staționară în conformitate cu cerințele TBC, acesta trebuie să fie fundamentat. Mânerele căpușelor de legătură trebuie să fie în izolația din cauciuc. Pentru a evita confuzia, bifați "pozitivă" este de dorit să se căsătorească, de exemplu, o bandă roșie.
- Când porniți bateria, nu vă puteți deconecta de la început. În acest caz, căpușele sunt atașate la concluziile corespunzătoare a bateriei. Pentru a evita reîncărcarea bateriei, dispozitivul de pornire după pornirea motorului este deconectat.
- Pentru a reduce împrăștierea magnetică, înfășurarea secundară a transformatorului este mai bine să vâneze mai întâi pe bază și apoi să rănească înfășurarea primară.
Literatură:
N.M. Ilyin, yu.l. Timofeev, V.ya. Vanyaev. Echipamente electrice pentru autoturisme. M.: Transport, 1982
I.p. Shels. Scheme utile radio amator. Cartea 1, M.: SOLON 1998.
I. Nicoforov. Calculul simplificat al transformatorului de rețea. Radio, 2000, nr. 10, p. 39
Tractoare "Kirovets", K-701, K-700 A. Descrierea tehnică și manualul de instrucțiuni. M.: Tractoroexport.
V. Motuzas. Electropuscat. Mecanic rural, 1988, nr. 4, p. 23-24.