තනි අදියර එන්ජිම සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද?

බොහෝ විට අපේ ගෙවල්වලට, අඩවි, ගරාජයන්, එනම් 220 වී අදියර 220 ජාලයක් සමඟ එක්ව තනි අදියර ජාලයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ මෙම ලිපියෙන්, අපි සලකා බලන්නේ එය තනි අදියර එන්ජින් සම්බන්ධතාවයක් ඇති කර ගන්නා ආකාරයයි.

අසමමුහුර්ත හෝ එකතු කරන්නා: වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද

පොදුවේ ගත් කල, එහි දත්ත සහ වර්ගය ලියා ඇති තහඩුවේ පිහිටීම මත එන්ජිමේ වර්ගය වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. නමුත් මෙය එය අලුත්වැඩියා නොකළේ නම් පමණි. සියල්ලට පසු, ආවරණය යටතේ ඕනෑම දෙයක් විය හැකිය. එබැවින් ඔබට විශ්වාස නැතිනම්, ඔබේම වර්ගය තීරණය කිරීම වඩා හොඳය.

එබැවින් නව තනි අදියර කන්ඩෙන්සර් එන්ජිමක් මෙන් පෙනේ

එකතුකරන්නන්ගේ එන්ජින් සංවිධානය කර ඇති ආකාරය

ඔබට ව්යුහයේ අසමමුහුර්තකරණය සහ එකතු කරන්නා එන්ජින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එකතුකරන්නන්ට අනිවාර්යයෙන්ම බුරුසු ඇත. ඒවා එකතු කරන්නා අසල පිහිටා ඇත. මෙම වර්ගයේ එන්ජිමේ තවත් අනිවාර්ය ලක්ෂණයක් වන්නේ අංශය අනුව වෙන් කරන තඹ බෙරයක් තිබීමයි.

එවැනි එන්ජින් ලබා ගත හැක්කේ තනි අවධියක පමණි, ඒවා බොහෝ විට ගෘහස්ථ උපකරණවල ස්ථාපනය කර ඇත, ඒවා ආරම්භයේ දී සහ අධික ලෙස බැඳී යාමේ දී බොහෝ විප්ලව ගණනක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. භ්රමණය වන දිශාව වෙනස් කිරීමට පහසුවෙන්ම ඉඩ දීම පහසු බැවින් ඒවා ද වේ - එය පමණක් ධ්රැවීයතාව වෙනස් කිරීම පමණි. භ්රමණය වීමේ වේගයෙන් වෙනසක් සංවිධානය කිරීම පහසුය - සැපයුම් වෝල්ටීයතාවයේ විස්තාරය හෝ එහි කප්පාදුවේ කෙළවරින්. එබැවින්, ගෘහ සහ ඉදිකිරීම් උපකරණවල සමාන එන්ජින් භාවිතා වේ.

එකතුකරන්නන්ගේ එන්ජිමක් ගොඩනැගීම

බීටර් එන්ජින් වල අවාසි - විශාල කුට්ටි මත වැඩ කිරීමේ ඉහළ ශබ්දයක්. සරඹ, ඇඹරුම් යන්ත, රික්ත පිරිසිදු කරන්නෙකු, රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් ආදිය, ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු පිළිබඳ ශබ්දය යහපත් බව මතක තබා ගන්න. කුඩා විප්ලව මත, එකතු කරන්නා එන්ජින් එතරම් is ෝෂාකාරී (රෙදි සෝදන යන්ත්රය), නමුත් සියලු මෙවලම් මෙම ප්රකාරයේදී ක්රියාත්මක නොවේ.

දෙවන අප්රසන්න මොහොත වන්නේ බුරුසු හා නිරන්තර iction ර්ෂණය පැවතීම නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු වේ. වර්තමාන එකතු කරන්නා පිරිසිදු නොවේ නම්, ග්රැෆයිට් (මකා දැමීමේ බුරුසු වලින්) දූෂණය වීම ඩ්රම් හි යාබද කොටස් සම්බන්ධ වීමට හේතු විය හැක, මෝටරය හුදෙක් වැඩ කිරීම නැවැත්විය හැකිය.

මාතෘකාව පිළිබඳ ලිපිය: තමන්ගේම දෑතින් බිමෙහි කළු පැහැති බිමක් සීරීම

අසමමුහුර්ත

අසමමුහුර්ත මෝටර් රථයට ආරම්භක හා භ්රමකයක් ඇති අතර එය අදියර තුනක් විය හැකිය. මෙම ලිපියෙන් සාකච්ඡා කරන්නේ තනි අදියර එන්ජින් සම්බන්ධතාවයයි, නමුත් එය ඔවුන් ගැන සාකච්ඡා කරනු ඇත.

අසමමුහුර්ත මෝටරයන් වැඩ කරන විට අඩු ශබ්දයක් පෙන්නුම් කරයි, මන්ද ඒවා තාක්ෂණයේ ස්ථාපනය කර ඇති නිසා, ක්රියාත්මක වීමේ ශබ්දය ඉතා වැදගත් වේ. මෙය වායුසමීකරණ, බෙදීම් පද්ධති, ශීතකරණ.

අසමමුහුර්ත එන්ජිමක ව්යුහය

තනි අදියර දෙකක් ඇති අතර අසමමුහුර්ත එන්ජින් වර්ග දෙකක් තිබේ - ද්විමාන (බද්ධය සහිත) සහ කන්ඩෙන්සර්. සමස්ත වෙනස වන්නේ ද්විත්ව තනි අදියර එන්ජින් වලදී දියත් කිරීම ක්රියාත්මක වන්නේ මෝටරය ඉක්මවා යාමට පෙර පමණි. එය විශේෂ උපාංගයක් සමඟ අක්රිය වූ පසු - කේන්ද්රාපසාරී ස්විචයක් හෝ බල-සාක්ෂි රිලේ (ශීතකරණ තුළ). එය අධික ලෙස බැඳී ඇති පසු, එය ඉක්මණින් කළ හැකි බැවින් එය අඩු කරයි.

කන්ඩෙන්සර් තනි අදියර එන්ජින් වල, කන්ඩෙන්සර් එලාබුන් කරන විට නිතරම වැඩ කරයි. සුළං දෙකක් යනු ප්රධාන හා සහායකය - එකිනෙකාට සාපේක්ෂව 90 bearin කින් මාරු කරන ලදි. මේ නිසා ඔබට භ්රමණය වීමේ දිශාව වෙනස් කළ හැකිය. එවැනි එන්ජින් පිළිබඳ ධාරිත්රකය සාමාන්යයෙන් නඩුවට අමුණා ඇති අතර මෙම පදනම මත එය හඳුනා ගැනීම පහසුය.

සුළං මිනුම් භාවිතා කරමින් ඔබ ඉදිරිපිට ඇති BiFolar හෝ Kentens ා එන්ජිම ඔබට වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. සහායක සුළංවල ප්රතිරෝධය 2 වතාවකට වඩා අඩු නම් (වෙනස ඊටත් වඩා වැදගත් විය හැකිය), බොහෝ දුරට, මෙය ද්වි-සහාර් එන්ජිමක් වන අතර එමඟින් ස්විචයක් හෝ ආරම්භක රිලේ එකක් තිබිය යුතුය පරිපථය. කන්ඩෙන්සර් එන්ජින් වලදී, හෑරීම් දෙකම නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන අතර සාමාන්ය බොත්තම හරහා තනි අදියර එන්ජිමක් සම්බන්ධ කිරීම, ටොගල් ස්විචය, ස්වයංක්රීය.

තනි අදියර අසමමුහුර්ත එන්ජින් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රම

දියත් කිරීම සමඟ

ආරම්භක සුළං සමඟ එන්ජිම සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, මාරුවෙන් පසු එක් සම්බන්ධතාවයක් ඇති බොත්තමක් ඔබට මාරු කිරීමත් සමඟ ඔබට අවශ්ය වේ. මෙම ආරම්භක සම්බන්ධතා මඟින් දියත් කිරීමට සම්බන්ධ කළ යුතුය. ගබඩාවල එවැනි බොත්තමක් තිබේ - මෙය PNVS වේ. එය රඳවා තබා ගැනීමේ කාලය සඳහා මධ්යම සම්බන්ධතා ඇති අතර අන්ත දෙක සංවෘත තත්වයක පවතී.

Pnvs බොත්තමෙහි පෙනුම සහ "ආරම්භක" බොත්තම මුදා හැරීමෙන් පසු සම්බන්ධතා තත්ත්වය "

මාතෘකාව පිළිබඳ ලිපිය: ක්වාඩ් බයිසිකලය එය ඔබම කරන්න

පළමුව, මිනුම් ආධාරයෙන්, අපි කුමන සුළං සේවකයාද යන්න තීරණය කරමු. සාමාන්යයෙන් මෝටරයේ ප්රතිදානය වයර් තුනක් හෝ හතරක් ඇත.

වයර් තුනක් සමඟ විකල්පය සලකා බලන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, හෑරූ දෙක දැනටමත් ඒකාබද්ධ වී ඇත, එනම්, එක් වයර් වලින් එකක් පොදු ය. අපි පරීක්ෂකයා ගෙන යුගල තුන අතර ප්රතිරෝධය මැන බලමු. වැඩ කිරීම අවම ප්රතිරෝධයක් ඇත, සාමාන්ය අගය ආරම්භක සුළං සහ විශාලතම නිමැවුම් (පිළිකුල් සහගතව සිදු වූ දෙකක ප්රතිරෝධය මනිනු ලැබේ).

නිගමන හතරක් තිබේ නම්, ඒවා සාපේක්ෂව ය. යුගල දෙකක් සොයා ගන්න. ප්රතිරෝධය අඩු තැනැත්තා - තවත් වැඩිදුර දියත් කරන වැඩ කිරීම. ඊට පසු, දියත් කිරීම සහ ක්රියාත්මක වන විට එක් වයරයක් එක් කම්බියක් සම්බන්ධ කරන්න, හවුල් වයරය ප්රතිනිර්මාණය කරන්න. මුළු ප්රමාණයෙන් වයර් තුනක් තිබේ (පළමු අනුවාදයේ මෙන්):

• එක් අයෙකු වැඩ කරන සුළං සහිත - සේවකයෙක්;
• දියත් කරන්නාගෙන්;
• පොදු.

මෙම වයර් තුනෙන් සහ තවදුරටත් වැඩ කිරීම සමඟ - තනි අදියර එන්ජිමක් සම්බන්ධ කිරීමට අපි භාවිතා කරමු.

මේ සියල්ල සමඟ

• PNVS බොත්තම හරහා ආරම්භක සුළං සහිත තනි අදියර මෝටරයක් ​​සම්බන්ධ කිරීම

  තනි අදියර එන්ජිමක් සම්බන්ධ කිරීම

වයර් තුනම බොත්තම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එයට සම්බන්ධතා තුනක් ද ඇත. අවශ්ය ආරම්භක කම්බි "සාමාන්ය සම්බන්ධතා මත ගායනා කරන්න (ආරම්භක වේලාවක පමණක් වසා දමයි), ඉතිරිය දෙක - අද්දරඑනම් (අත්තනෝමතික ලෙස). PNVS හි (220 v) ආදාන සම්බන්ධතා (220 V) සමඟ බල කේබලය සම්බන්ධ කරන්න (220 වී), කම්කරුවා සමඟ ජම්පර් සමඟ ඇති සාමාන්ය සම්බන්ධතාවය (අවධානය යොමු කරන්න! පොදු සමග නොවේ). මෙන්න බොත්තම හරහා ආරම්භක සුළං (Bifolar) සමඟ සම්පූර්ණ තනි අදියර මෝටර් රථ ඇතුළත් කිරීමේ යෝජනා ක්රමය.

කන්ඩෙන්සර්

තනි අදියර කන්ඩෙන්සර් එන්ජිමක් සම්බන්ධ කරන විට විකල්ප තිබේ: සම්බන්ධතා යෝජනා ක්රම තුනක් සහ කන්ඩෙන්සර් සමඟ ඇත. ඔවුන් නොමැතිව, මෝටරය අවුල් සහගත නමුත් ආරම්භ නොවේ (ඉහත විස්තර කර ඇති යෝජනා ක්රමයට අනුව ඔබ එය සම්බන්ධ කරන්නේ නම්).

තනි අදියර කන්ඩෙන්සර් එන්ජිමක් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා යෝජනා ක්රම

පළමු යෝජනා ක්රමය - ආරම්භක සුළංවල බල සැපයුම් පරිපථයේ ධාරිත්රකය සමඟ හොඳින් ආරම්භ වී ඇති නමුත් බලය යහපත් වූ විට, බලය යහපත් වන විට, බලය නාමික නම්, නමුත් ඊට වඩා අඩු නමුත් ඊට වඩා අඩුය. මෙහෙයුම් සුළං පරිපථයේ ධාරිත්රකයට ඇතුළත් කිරීම ප්රතිවිරුද්ධ බලපෑමක් සපයයි: ආරම්භ කරන විට, හොඳ දර්ශකයක් නොව හොඳ ක්රියාකාරිත්වය. ඒ අනුව, පළමු ක්රමය අධික දියත් කිරීමේ උපාංගවල (කොන්ක්රීට් මික්සර්, උදාහරණයක් ලෙස කොන්ක්රීට් මික්සර්) සහ වැඩ කරන කන්ඩෙන්සර් සමඟ භාවිතා කරයි - හොඳ කාර්ය සාධනයක් අවශ්ය නම්.

ධාරිත්රක දෙකක් සහිත යෝජනා ක්රමය

තනි අදියර එන්ජිමක් (අසමමුහුර්ත) සම්බන්ධ කිරීම සඳහා තවත් තුන්වන විකල්පයක් ඇත - ධාරිත්රක දෙකම ස්ථාපනය කරන්න. එය ඉහත විස්තර කර ඇති විකල්ප අතර සාමාන්ය දෙයක් බවට පත්වේ. මෙම යෝජනා ක්රමය බොහෝ විට ක්රියාත්මක වේ. එය රූපයේ මැද හෝ පහත ඡායාරූපය වඩාත් විස්තරාත්මකව ඉහළ ය. මෙම යෝජනා ක්රමය සංවිධානය කරන විට, PNVS Typ බොත්තම ද අවශ්ය වන අතර, එමඟින් ධාවකය සම්බන්ධ වන අතර මෝටරය "නිදහස් කරන තුරු ආරම්භක කාලය පමණක් සම්බන්ධ වේ. එවිට සුළං දෙකක් එකිනෙකට සම්බන්ධ වනු ඇත, කන්ඩෙන්සර් හරහා සහායකය.

තනි අදියර එන්ජිමක් සම්බන්ධ කිරීම: ධාරිත්රක දෙකක් සහිත රූප සටහනක් - වැඩ කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම

වෙනත් යෝජනා ක්රම ක්රියාත්මක කරන විට - එක් කන්ඩෙන්සර් සමඟ - ඔබට සාමාන්ය බොත්තමක්, ස්වයංක්රීය හෝ ටොගල් ස්විචයක් අවශ්ය වේ. එහිදී සෑම දෙයක්ම සරලව සම්බන්ධ වේ.

කන්ඩිස් තෝරා ගැනීම

අවශ්ය ධාරිතාව නිවැරදිව ගණනය කළ හැකි තරමක් සංකීර්ණ සූත්රයක් ඇත, නමුත් බොහෝ අත්හදා බැලීම්වල පදනම මත ව්යුත්පන්න කර ඇති නිර්දේශයන්ට බෙහෙවින් ගත හැකිය:

• එන්ජින් බලයේ 1 kW සඳහා ක්රියාකාරී ධාරිත්රකය 0.7-0.8 μF අනුපාතයකින් ගනු ලැබේ;
• ආරම්භ කිරීම - 2-3 ගුණයක්.

මෙම ධාරිත්රක මෙහෙයුම් වල මෙහෙයුම් වෝල්ටීයතාව ජාලයේ වෝල්ටීයතාවයට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි විය යුතුය, එනම් 220 ජාලය 220 සඳහා අපි 330 v සහ ඊට වැඩි මෙහෙයුම් වෝල්ටීයතාවයක් සමඟ ධාරිතාවයක් ලබා ගත යුතුය. ආරම්භක දාමයේ ආරම්භය පහසු වන අතර, ආරම්භක දාමයේ විශේෂ කන්ඩෙන්සර්වරයකුට ධාරිත්රකයක් සොයන්න. ඔවුන් සතුව වචන සලකුණු කිරීම හෝ සලකුණු කිරීම තුළ ඇති වචන ඇත, නමුත් ඔබට සුපුරුදු පරිදි ගත හැකිය.

මෝටරයේ චලනයේ දිශාව වෙනස් කිරීම

මෝටර් වැඩ සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, නමුත් පතුවළ ඔබට අවශ්ය දිශාවට භ්රමණය නොවේ නම්, ඔබට මෙම දිශාව වෙනස් කළ හැකිය. මෙය සහායක එලායාව සුළං වෙනස් කිරීම වෙනස් කරයි. මෙම යෝජනා ක්රමය එකතු කරන විට, එක් වයර් එකක් බොත්තමක් ගොනු කළ අතර දෙවැන්න වැඩ කරන එලාබ්මෙන් කම්බි හා සමස්තයක් ලෙස සම්බන්ධ කර ඇත. මෙහිදී සිල්ලර වෙළෙන්දන් තරණය කිරීම අවශ්ය වේ.

සෑම දෙයක්ම ප්රායෝගිකව බලන්නේ කෙසේද?

මාතෘකාව පිළිබඳ ලිපිය: උණුසුම් ප්රතිරෝධය: තාප ස්ථාය සහ සංවේදකය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?