Tema e transportit elektrik unë kam qenë gjithmonë i interesuar.
Dhe momenti i shumëpritur erdhi kur më në fund u zhvendos në praktikë nga teoria. Unë do t'ju tregoj për përvojën tuaj më poshtë.
Disa mendime si një hyrje.
Pse saktësisht tani foli në mënyrë aktive për makinat elektrike, dispensings elektrike, elektrobics? Së fundi, problemi kryesor i transportit elektrik ishte pothuajse i zgjidhur - mjaftueshëm kompakt dhe bateritë e kapshme filluan të shfaqen. Për më tepër, ata paguajnë për kohë tolerante. Në të vërtetë, vetëm kjo dhe priti, gjithçka tjetër u krijua dhe "kodrina" - trup, shasi, elektronikë, motorë elektrikë. E gjithë kjo është përdorur tashmë nga njëqind vjet. Dhe elektromotorët ju lejojnë të përdorni zgjidhje të pazakonta - për shembull, për të vendosur veten në qendër të rrotave.
Për rastin!
Specifikimet:
- Biciklete të zakonshme, uratë të mesme, çmimi rreth $ 200
- 48V motor elektrik dhe fuqi 380W
- Bateri për 48V dhe 10A
- Shpejtësia pa ndihmën e pedaleve në një rrugë të sheshtë 35-40 km / h
- Distanca e djathtë 22-25 km në lokalitet të lehta kodrinore dhe në qytet
- koha e pagesës së plotë 2 orë
Duhet të theksohet se ri-pajisja nuk është shumë e habitshme dhe shumica e njerëzve në rrugë thjesht nuk vërejnë asgjë të pazakontë në një biçikletë.
I gjithë kit është blerë në Kinë nëpërmjet eBay. Duke kërkuar për kits për fjalë kyçe "ebike, konvertimit motor, kit, lifepo4". Të gjitha blerjet kushtojnë rreth $ 650 USD me dërgesë nga Kina.
Dy grupe do të duhet të blejnë - vetë vetë dhe baterinë.
Kit përbëhet nga rrota e mbledhur tashmë, kontrollues, trajton gazit, trajton frenave, sensor nën pedale, fenerët me bllokim, butonat e bip, çanta për baterinë.
Pjesa e dytë e kitit është bateria dhe ngarkuesi.
Kits janë në 12, 24, 36 dhe 48 volt dhe një kapacitet prej 250, 380, 500 dhe 1000 watts.
Bateria përzgjidhet nga tensioni i duhur. Unë do t'ju këshilloja të mos ndjekni fuqinë. 380W për terren të butë dhe kodrinor është mjaft mjaft. Rritja e shpejtësisë së fuqisë do të rritet në mënyrë të konsiderueshme, por në malin "tërheq" do të jetë më mirë.
Përvoja ime personale - unë jam shumë rrallë duke ndihmuar pedalet dhe yjet të qëndrojnë gjatë gjithë kohës në pozicionin "shpejtësi maksimale".
Vlen të përmendet se në shumë vende ka një kufizim prej 250W.
Pse unë zgjodha 48V, nuk mund të them saktësisht tani, por në maj, kur unë isha duke psherëtim në internet para se të bleu ishte vënë një etiketë - të marrë vetëm 48v. Me fuqinë e baterisë, gjithçka është e thjeshtë - kam 10a, është 25 km. Nëse blerja 20A, do të ketë 50 km të drejtuar dhe 16 kg bateri në vend të 8. Vendosni nëse duhet të mbani ekstra 4-8 kg peshë nëse nuk do të shkoni. Unë e kuptoj se fuqia nuk matet në amperes, por shitësit e tyre ndryshojnë. Jo watt / orë, domethënë voltage / amperes.
Neni me temën: thur me grep backpack nga motive gjashtëkëndore. Skema
Motor
Wheel-Motor 4. Tashmë e mbledhur. Gomave dhe kamera nuk janë të përfshira. Rrota duhet të zgjidhet nga madhësia e rrotave të biçikletës suaj, për mua ishte numri 26 - madhësia më e zakonshme. Nëse keni blerë një aparat fotografik ose një gomë - madhësia që ju e dini me siguri.
Gjëja kryesore është që ju duhet të mbani mend duke montuar timonin - kabllor duhet të lënë timon në të majtë! Pastaj do të rrotullohet në drejtimin e duhur. Rreziku i dytë dhe jo i qartë - tre tela të trasha dhe disi të hollë lënë timonin. Gjëja e parë e bën një person duke montuar timonin - ai e kthen atë. Rrota prodhon energji elektrike, midis telit të energjisë dhe një nga instalimet e hollë është e gazuar dhe gjithçka, sensori u dogj, pokatushki anulohet. Prandaj, çuan rrota nga kutia menjëherë era këto tela me një kasetë dhe deri në lidhjen me kontrolluesin është e lidhur me kontrolluesin.
Ju mund të keni për të thënë pak vendin në pirun dhe aksin në timon, e bëra atë. Dremel dhe disa disqe të prerjes ishin të mjaftueshme për të instaluar timonin.
Është e nevojshme të jetë sa më e saktë që të jetë e mundur këtu se sa më e dendura, rrota do të ulet në vendin tuaj, aq më pak probleme do të jenë në të ardhmen. Mos zbrisni shumë. Pronarët e biçikletave të shtrenjta me forks alumini duhet të zgjedhin rrotën e pasme, lexova si një rrotë e fuqishme cilindike sapo doli mustaqe në pirun me përfshirjen e provës. Pirun e parë është projektuar për të ngarkuar lart dhe me radhë, dhe rrota tërheq përpara dhe në një rreth. Por motori në rrota të pasme i jep ngarkesës në kornizë jo të ndryshme nga pedalet.
Kontrollues
Kontrolluesi është një kuti e vogël e aluminit 3. me një bandë telash. Nuk ka probleme të veçanta me të. Gjeni një vend të rehatshëm në kornizë dhe konsolidoni. Unë me sukses në rreze fund doli të jetë dy bulona thjesht të përdredhur në kornizë. Për një prej tyre kam varur kontrolluesin, e dyta nuk përputhej dhe e rregullova me një shirit plastik. Ne jemi të denjë për të aksioneve, një gjë e domosdoshme për fiksimin e kabllove.
Vërejtja e vetme. Për shkak të kufirit legjislativ të shpejtësisë në disa vende në kontrollues ka një bllokim. Më shpesh është një tel që ju vetëm duhet të pini duhan. Kontrolluesi i bllokuar nuk do të shpërndahet më shpejt se 25 km / h.
Neni Me temën: Shall me grep: skema për fillestar me përshkrimin dhe videon
Kontrolloj
Së pari, është e nevojshme për të zëvendësuar krahun e frenave. Unë nuk e ndryshova trajtimin e frenave të përparme. Zëvendësoi vetëm mbrapa. Pse duhet të ndryshoj? Në dorezë ka një kontakt që fiket motor elektrik në kohën e frenimit.
Së dyti, doreza e gazit duhet të instalohet në anën e majtë të timonit. Hiqni dorezën e gomës, prerë atë nga brenda në gjerësinë e nevojshme. Ne kemi vënë gjithçka në vendin tuaj.
Së treti, ju duhet të instaloni një dritë. Spotlight është "Kalaja e ndezjes" dhe një bip. Unë nuk e lidhja butonin e sinjalit audio, unë gjithashtu mund të në rregull. Por çifti i çelësave janë shumë të kënaqur. Çelësi zëvendëson kalimin e energjisë, dhe kthesa e mëtejshme kthehet në dritën e dritës. Është e rehatshme. Hiq çelësin nga "fenerët" pa fikur biçikletën nuk do të funksionojë. Biçikleta është shumë e rëndë, dhe goditja në pedals nuk është aq e thjeshtë (në fund të fundit, ata qëndrojnë në maksimum dhe ende duhet të kontrollohen motor, i cili në këtë rast bëhet gjeneratori) - hidhen dhe tregojnë për biçikletën tuaj për të ngrohtë nuk do të jetë aq e thjeshtë. Edhe vetëm ta vendosni në duart tuaja. Kjo nuk lejon shumë për të "tendosur" duke u hutuar nga një biçikletë për disa minuta dhe për të mos e kapur atë çdo herë bllokimin.
Fotografia është e dukshme se drita e dritës është bërë me plastikë të lirë dhe filloi të lëvizë nga kablloja e gomës së gomës.
LEDs në teori duhet të tregojnë shkallën e shkarkimit të baterisë. Ndoshta në të çojë kështu që ka, por bateria nuk punon në LIFEPO4. Së pari, ngarkesa e plotë është ndezur, pastaj LED i kuq - bateria është bosh. Përveç kësaj, është Superlight LEDs dhe ata të verbër në të djathtë natën në fytyrë, dhe gjatë ditës ata gjithashtu ndërhyjnë. Prandaj, ka këtë rrip të letrës ngjitëse. Pastaj unë dua këshilla të LEDs dhe një pin në krye të një rënie të termoclause për të marrë vetëm një shkëlqim matte.
Neni Me temën: Maleki-Disa thur me grep. Përshkrimi i thurjes
Unë përmenda se në kit ka një sensor në pedale. Unë nuk e kam vënë atë. Zëvendëson trajtimin e gazit. Duke filluar të ktheni pedalet, ju ndizni motorin, por vetëm ndihmon për të shkuar. Jo më shumë, mendoj se duhet të jetë mjaft ekonomike, por nuk isha i interesuar.
Bateri
Ndërsa shkruaja këtë shumëllojshmëri të baterisë së litiumit. LIFEPO4 - Ajo është më e lirë se telefonat celularë të tij, nuk shpërthejnë, jep mirë rryma të mëdha, është ngarkuar shpejt, ka deri në 1500 cikle të ngarkuar-shkarkimin para rënies së dukshme në kapacitet. Bateritë e tilla u shfaqën vetëm një vit ose dy vjet më parë dhe janë ende shumë të famshme në treg.
Vetë kinezët i mbledhin ato nga elementë individualë të vajit, fuqisë dhe madhësisë së nevojshme.
Përveç baterisë në qese ka një bilanc të ngarkuar të ngarkimit. Me të ka një bandë e telave në vetë baterinë. Dmth akuzat e baterisë në pjesë dhe "banka" individuale të elementeve janë të balancuara mes vete.
Pse jo një bateri e zakonshme e acidit të zakonshëm? Një parametër i ngjashëm i baterisë sime do të peshojnë më shumë se 20 kg. Do të jetë me një elektrolit, një pagesë të gjatë, numri i shkarkimit të cikleve nuk është më shumë se një mijë, dhe vetëm qindra dhe dy. Për më tepër, nëse shkoj duke blerë bateri të tilla në dyqanin tim - do të kushtojë shumë më pak. Pra, edhe për para unë nuk përshtatem.
Pajisja në apartament është e ngarkuar. Ngarkesa e plotë zgjat dy orë, ngarkimi është i lehtë dhe relativisht i vogël, ju mund të hidhni në një shpinës dhe të ngarkoni biçikletën në rrugë. Në një kafene në rrugë për shembull ose në karburant.
Përfundim
Përshtypjet nga ngasja në një biçikletë të tillë të papërshkrueshme. Tingujt e motorit nuk dëgjohet. Në pista bie në trance. Ndjenja është e ngjashme me atë që ndjeva në një ëndërr. Uniforme, lëvizje të heshtur përmes hapësirës. Në shoferët e qytetit ndërhyjnë. Lëviz ngadalë, udhëtim të gjatë. Në fusha, rushet e rrotave të përparme është e shkëlqyer, por bateria është e shpejtë.
Çfarë është e bukur - të drejtat nuk janë të nevojshme, sigurimi nuk është i nevojshëm, ajo u rrëzua në apartament, benzina nuk ka erë.