Generator petroli - mifano miwili na nne ya kiharusi
Kifaa hicho cha injini ya kiharusi ni rahisi zaidi kuliko kiharusi cha nne, kwa kuwa hakuna mfumo wa usambazaji wa mafuta na gesi katika miundo yao. Uzalishaji wa injini mbili za kiharusi hupunguza bei nafuu, na kwa hiyo kwenye soko injini hizi zina bei ya chini. Kutokana na idadi ndogo ya saa, mienendo ya juu ya overclocking hutolewa.
Lakini wakati huo huo, unyenyekevu wao wa kimuundo ni sababu ya sifa mbaya. Kwa mfano, kujaza injini mbili ya kiharusi ni muhimu kwa mchanganyiko maalum wa petroli na mafuta kwa kiasi fulani. Kila wakati kabla ya kuongeza mafuta, haitakuwa mbali na kuongeza uwiano wa mchanganyiko wa mafuta. Kwa kuongeza, wakati wa kuchoma mchanganyiko huo, kutolea nje yenye sumu hutengenezwa, kutokana na ambayo injini zote mbili za kiharusi zina sifa za chini sana za mazingira, hata licha ya ukweli kwamba wana vifaa katika kiwanda na filters maalum.
Injini mbili ya kiharusi lazima iingizwe kwenye chumba cha mwako wakati wa operesheni, kwani haina valves ambayo inapaswa kusambaza mchanganyiko wa mafuta na hewa. Baada ya mauzo ya kila injini, kupima gesi huondolewa kutoka kwao, na hii inaongozana na chafu ya sehemu ya mchanganyiko unaowaka, ndiyo sababu matumizi ya juu ya mafuta yanaonekana wakati wa kazi. Mwingine injini ya kiharusi mbili ni kelele kubwa sana wakati wa kufanya kazi.
Inaonekana kuwa injini mbili ya kiharusi lazima iwe na nguvu kubwa ikilinganishwa na kiharusi cha nne, kwa kuzingatia kiasi cha kazi. Lakini kwa kweli injini mbili za kiharusi zina nguvu ya chini ya 50% kutokana na ukweli kwamba ina mfumo usiofaa wa usafi.
Ikiwa mmiliki wa jenereta, aliye na injini ya kiharusi mbili, anaweza kufunga macho kwa haja ya hesabu ya mara kwa mara ya mchanganyiko wa mafuta, kutolea nje ya sumu na matumizi ya mafuta yanayoonekana, basi ukosefu huu utaifanya kwa uzito - wawili -Sstroke injini zina rasilimali ndogo ndogo kuliko viboko vinne.
Faida ya injini nne za kiharusi zinatoka nje ya hasara ya kiharusi hicho. Uwepo wa mfumo wa lubrication unakuwezesha kuingia mafuta kwa mfumo mara moja na kufanya kazi bila ya hasara mpaka uingizwaji wake unafaa. Katika tangi, mmiliki anahitaji kujaza petroli tu, bila kuchanganya kabla ya mafuta. Shukrani kwa hii, injini nne za kiharusi ni nafuu zaidi kuliko kazi mbili.
Pia injini nne za kiharusi wakati wa kufanya kazi kwa mapinduzi yasiyofaa na ya chini, ni imara zaidi, na gesi zao za kutolea nje ambazo zinaundwa wakati wa kuchomwa kwa petroli ni sumu kidogo kuliko wakati wa mwako wa petroli na mafuta. Shukrani kwa hili, mazingira hutumiwa uharibifu mdogo. Rasilimali ya injini nne za kiharusi ni takriban masaa 2000-2500 ya operesheni.
Ya hasara ya injini hizo, unaweza kuonyesha mienendo ya chini ya overclocking, vipimo kubwa na uzito, pamoja na bei ya juu.
Moja ya faida muhimu zaidi ya jenereta kwa ajili ya nyumba na kutoa, ambayo inafanya kazi kwenye petroli ni uzinduzi wao rahisi katika hali ya hewa ya baridi wakati wa joto hadi digrii -20.
Kifungu juu ya mada: Mipango ya ufunguzi wa mlango: aina ya miundo na vipengele vya ufungaji
Mafuta kwa jenereta za petroli
Katika pasipoti ya jenereta yoyote, sifa halisi ya mafuta na mafuta, ambayo lazima itumike. Katika mifano ya kisasa ya jenereta za petroli, petroli ya neethydrated ya brand ya A-92 mara nyingi humwagika. Katika kesi hiyo, haipaswi kuwa na kusimamishwa katika petroli, na inapaswa kuwa wazi. Si lazima kutumia mafuta ya ethyl, pamoja na petroli, idadi ya octane ambayo ilikuwa overestimated na methanol. Kwa operesheni ya kawaida ya jenereta ya petroli, brand A-95 haifai, tu brand A-92 inahitajika.Jenereta ambayo ina nguvu ya 5kW, matumizi ya mafuta ni takriban lita 1.8 kwa saa, yaani, na tank ya lita 10, jenereta itaweza kufanya kazi kwa saa tano na nusu bila mapumziko.
Jenereta za dizeli
Kisha tutazungumzia mmea wa nguvu, ambayo ina injini ya dizeli, jenereta, automatisering, vifaa vya kudhibiti, tank ya mafuta, pamoja na mifumo inayogawa umeme. Yote hii imewekwa kwenye sura ya kawaida.
Mimea ya nguvu ya dizeli inaweza kutofautiana katika utekelezaji wa kujenga, yaani, kuwa katika casing ambayo inapunguza sauti, au bila. Kwa mujibu wa sifa, mimea ya nguvu ya dizeli hutofautiana katika mzunguko wa sasa na katika voltage yake, nguvu na sasa (variable ya awamu ya tatu au kudumu).
Mifano zilizo na hewa ya baridi zina nguvu kubwa ya 6 kW. Mifano hizi zina sifa za uendeshaji ambazo zinawaletea karibu na jenereta za petroli - kuwepo kwa vikwazo vya uendeshaji wa kuendelea (kuhusu masaa 8), ukubwa mdogo na uzito. Jenereta ya dizeli yenye hewa iliyopozwa ina maisha ya kila masaa 3,500-4000, na hii ni zaidi ya 70% kuliko ile ya jenereta ya petroli. Jenereta hiyo inatetewa sana na ubora wa mafuta ya dizeli, ni ghali zaidi kuliko analog za petroli na hufanya kazi sana.
Pia kuna jenereta na mfumo wa baridi wa kioevu ambao mafuta au maji hutumiwa. Mimea ya nguvu ya dizeli iliyopozwa kwa njia hii imepitiwa na sifa fulani aina zote za jenereta.
Faida hizi ni pamoja na:
- Ikiwa kuna kiasi cha kutosha cha mafuta, na uwezo wa kufanya kazi vizuri kila mwaka;
- Kulingana na mfano, nguvu inatofautiana kutoka kW 5 hadi megawatta moja;
- Mwendo ni wastani wa saa 10,000;
- Labda uwepo wa casing ya insulation sauti.
Jenereta za dizeli zina faida moja kwa ujumla - hakuna mvuke inayowaka katika uchafuzi wa mafuta ya dizeli, kwa kuwa mafuta ya dizeli hupuka sana sana katika hewa.
Hasara ni pamoja na:
- Bei nzuri sana. Jenereta za dizeli zilizo na baridi ya kioevu ni mara tatu hadi nne zaidi ya analogs ya petroli;
- Kwa operesheni ya kuendelea ya jenereta, ni muhimu kwamba si chini ya asilimia 30 ya nguvu zake zinazotumiwa, vinginevyo supercooling yake inawezekana;
- Ni rahisi kukimbia jenereta ya dizeli tu kwa joto sio chini ya -5 ° C, na kwa joto la chini, haitawezekana kuanza bila joto;
- Ikiwa jenereta haina kifuniko cha kinga, basi kazi yake itafuatana na kelele kubwa sana;
- Uzito mkubwa na ukubwa.
Kifungu juu ya mada: jinsi ya kufanya sakafu ya sakafu ya mapambo kufanya hivyo mwenyewe
Jenereta za dizeli ambazo zina mfumo wa baridi ya kioevu mara nyingi hufanya kazi kwa njia mbili - RPM 3000 na RPM 1500. Injini zilizo na kazi ya rotor saa 3000 rpm na ni kelele zaidi. Pia wana zoezi la chini ya magari kuliko injini zinazoendesha chini ya revs (kuhusu masaa 5000-6000) na hawawezi kufanya kazi karibu saa, hivyo hutumiwa tu kama salama.
5 jenereta ya dizeli hutumia takriban lita 1.8 za mafuta kwa saa, inamaanisha tangi, kiasi cha lita 5.5, ni cha kutosha kwa masaa matatu tu ya operesheni.
Generators Gesi kwa Cottages nyumbani na majira ya joto.
Mimea ya nguvu ambayo inafanya kazi kwenye gesi iliyosababishwa hutumiwa na injini ya pistoni, ambayo inafanya kazi kwenye mzunguko wa Otto. Injini za petroli ambazo zilielezwa hapo juu pia zinafanya kazi kwenye mzunguko huo. Nishati inayoundwa wakati wa mwako wa mafuta huzunguka shimoni, ambayo pia imeunganishwa na alternator, na matokeo ya kazi hii ni uzalishaji wa umeme wa sasa.
Jenereta za gesi zina uzito na mimea ya nguvu ya petroli, na aina ya mfumo wa baridi ni sawa na jenereta za dizeli za nguvu hii. Kulingana na mfano, jenereta za gesi zinazo na uwezo wa zaidi ya 6 kW wanaweza kufanya kazi si tu kwenye mafuta ya gesi (butane, propane, methane), lakini pia kwenye dizeli au petroli.
Faida za Generators Gesi:
- Chini ya matumizi ya mafuta kuliko katika jenereta za mafuta ya kioevu. Methane, propane na butane wana idadi ya octane zaidi ya 100, hivyo wana upinzani mkubwa wa uharibifu, ambayo inaruhusu kutumia kiwango cha juu cha compression;
- Bei ya jenereta za gesi ni sawa na bei za mimea ya nguvu ya dizeli yenye nguvu sawa;
- Nguvu mbalimbali kutoka 0.8 kW hadi 9 MW;
- Katika nafasi ya mmea wa nguvu inaweza kuwekwa injini ya dizeli na injini ya pistoni;
- Mafuta ya gharama nafuu na, kwa hiyo, gharama ndogo ya kilowatts, ambayo hutoa jenereta;
- Biogas inaweza kutumika kama mafuta;
- Jenereta hizi zina mitambo 30% kubwa kuliko petroli na wenzao wa dizeli. Mafuta ya gesi yanachanganya karibu hakuna mabaki, shukrani ambayo kiwango cha kuvaa kwa mitungi na pistoni za injini ni ndogo. Mafuta ya moto yanawaka na gesi na majani ya kuchoma bidhaa baada yao;
- Kutolea nje kuna mara mbili chini ya hidrokaboni kuliko katika injini ya dizeli au petroli.
Bado kuna faida ambazo zinahusishwa na jenereta za gesi. Faida hizo ni pamoja na ubora juu ya pikipiki wakati mwingine, gharama za chini za uendeshaji, usalama kamili wa mazingira, karibu kimya kimya na ukosefu wa vibrations. Lakini taarifa hizi au haki, au si sahihi, au zinaweza kutumika tu kwa jenereta za gesi za turbine. Kwa mfano, kiwango cha kelele kinategemea hasa kutoka kwa idadi ya mapinduzi kwa dakika na aina iliyopo ya baridi.
Hasara ya jenereta za gesi:
- Hatua za ziada zinapaswa kuchukuliwa ili kuzuia kuvuja kwa gesi zinazowaka, kwa kuwa ni moto na sumu;
- Mbali na kununua jenereta ya gesi yenyewe, ni muhimu kununua bodi za gear na mitungi chini ya gesi, na gharama zao zinaweza kulinganishwa na gharama ya jenereta yenyewe;
- Kila masaa 100 ya operesheni, mabadiliko kamili ya mafuta yanahitajika, kwa kuwa katika mchakato wa operesheni katika injini pamoja na mafuta huangaza mafuta;
- Katika joto mbaya, gesi iliyosababishwa hupuka sana, hivyo wakati wa majira ya baridi jenereta ya umeme inapaswa kuwepo katika chumba cha joto;
- Inawezekana kuunganisha mmea wa nguvu ya gesi kwenye barabara kuu ya gesi, lakini haiwezekani kutekeleza;
- Jenereta zote ambazo zina baridi na hewa baridi zinaweza kutumika tu kama umeme wa ziada, kwani wa kwanza wanaweza kufanya kazi vizuri saa 30, na saa ya pili na 6 tu ni peke yake.
Jenereta za gesi na uwezo wa 5 kW zina matumizi ya gesi ya kilo 1.5 kwa saa moja wakati wa kufanya kazi na mzigo wa 75%. Gesi ya silinda ya lita 50 zina vyenye kg 21 ya gesi, kuna kutosha kwa ajili ya uendeshaji wa jenereta kwa masaa 14.
Wazalishaji wa jenereta na bei kwa jenereta.
Katika eneo la Urusi, kutolewa kwa gesi, dizeli na jenereta za petroli zimeanzishwa katika miradi miwili: mkusanyiko wa vipengele vya nje katika eneo la Shirikisho la Urusi na Bunge nchini China, ikifuatiwa na utekelezaji wa Urusi chini ya brand yake . Jenereta "kuvaa" zinazozalishwa katika mchoro wa kwanza, na kwa pili - bidhaa za bidhaa za prolab na "svarog".
Kifungu juu ya mada: mapambo ya ukuta na mikono yake mwenyewe: inakabiliwa na kamba
Miongoni mwa bidhaa za VEPR na Co, unaweza kupata mifano ambayo ina vifaa vya gesi, dizeli na petroli yenye nguvu ya 1.5 hadi 320 kW. Bei ya jenereta za veper hutofautiana kutoka euro 440 (jenereta moja ya petroli ya petroli na uwezo wa 1.5 kW) hadi euro 75,000 (jenereta ya dizeli ya awamu ya tatu na uwezo wa 380 kW). Kama sehemu ya jenereta, Lombardini, Injini za Yanmar na Honda hutumiwa mara nyingi.
Jenereta za prolab zina nguvu kutoka 0.65 hadi 9 kW na bei mbalimbali kutoka kwa 4 hadi 83,000 rubles, na jenereta "Svarog" zina nguvu ya 2 hadi 16 KW na bei mbalimbali kutoka rubles 12 hadi 340,000. Kampuni inayoweka injini kwa jenereta zilizokusanywa nchini China haijulikani.
Miongoni mwa bidhaa za jenereta za Kijapani ni maarufu zaidi ni Hitachi, Honda na Yamaha. Kwenye jenereta ambao huzalishwa chini ya bidhaa hizi, unahitaji kulipa kipaumbele maalum. Bila shaka wao ni jenereta bora kutoka kwa wote waliowasilishwa katika soko la Kirusi, wote kuokoa mafuta na kwa suala la utendaji na matatizo. Lakini hasara yao kuu ni bei ya juu sana - 5 jenereta ina gharama kuhusu rubles 84,000.
Pia kuna wazalishaji wengi wa Kichina wa jenereta, kati ya shamba la kijani na kipor limetengwa, ambalo limethibitisha wenyewe kati ya wamiliki wa mali isiyohamishika ya Kirusi. Bei ya jenereta za data stratum stratum kutoka rubles 12.5,000 kwa jenereta 2 KW, na wazalishaji wenyewe kuzungumza juu ya "Honda Teknolojia". Lakini wengi wanaelewa kuwa teknolojia ya Honda na bidhaa za Honda ni tofauti mbili kubwa.
Mbali na bidhaa zilizoelezwa hapo juu nchini Urusi, unaweza kupata bidhaa za uzalishaji wa Marekani na Ulaya - Generac, SDMO, Geko, Hammer, Gesan na FG Wilson. Gharama ya wastani ya jenereta hiyo ni takriban 55,000 rubles kwa jenereta 5 KW.