Найчастіше до наших домівок, ділянкам, гаражів підведена однофазна мережа 220 В. Тому обладнання і все саморобки роблять так, щоб вони працювали від цього джерела живлення. У цій статті розглянемо, як правлільно зробити підключення однофазного двигуна.
Асинхронний або колекторний: як відрізнити
Взагалі, відрізнити тип двигуна можна по пластині - шильдіку - на якій написані його дані і тип. Але це тільки в тому випадку, якщо його не ремонтували. Адже під кожухом може бути що завгодно. Так що якщо ви не впевнені, краще визначити тип самостійно.
Так виглядає новий однофазний конденсаторний двигун
Як влаштовані колекторні двигуни
Відрізнити асинхронний і колекторний двигуни можна за будовою. У колекторних обов'язково є щітки. Вони розташовані біля колектора. Ще обов'язковий атрибут движка цього типу - наявність мідного барабана, розділеного на секції.
Такі двигуни випускаються тільки однофазні, вони часто встановлюються в побутовій техніці, так як дозволяють отримати велику кількість обертів на старті і після розгону. Також вони зручні тим, що легко дозволяють змінювати напрямок обертання - необхідно тільки поміняти полярність. Нескладно також організувати зміна швидкості обертання - зміною амплітуди напруги живлення або кута його відсічення. Тому і використовуються подібні двигуни в більшій частині побутової і будівельної техніки.
Будова колекторного двигуна
Недоліки колелкторих двигунів - висока гучність роботи на великих оборотах. Згадайте дриль, болгарку, пилосос, пральну машину і т.д .. Шум при їх роботі варто пристойний. На малих обертах колекторні двигуни не так шумлять (пральна машина), але не всі інструменти працюють в такому режимі.
Другий неприємний момент - наявність щіток і постійного тертя призводить до необхідності регулярного технічного обслуговування. Якщо роги не чистити, забруднення графітом (від стираються щіток) може привести до того, що сусідні секції в барабані з'єднаються, мотор просто перестане працювати.
Стаття по темі: Чорнова стяжка підлоги по грунту своїми руками
асинхронні
Асинхронний двигун має стартер і ротор, може бути одне і трьох фазним. У цій статті розглядаємо підключення однофазних двигунів, тому мова піде тільки про них.
Асинхронні двигуни відрізняються невисоким рівнем шумів при роботі, тому встановлюються в техніці, шум роботи якої є критичним. Це кондиціонери, спліт-системи, холодильники.
Будова асинхронного двигуна
Є два типи однофазних асинхронних двигунів - біфілярного (з пусковою обмоткою) і конденсаторні. Вся різниця полягає в тому, що в біфілярного однофазних двигунах пускова обмотка працює тільки до розгону мотора. Після вона вимикається спеціальним пристроєм - відцентровим вимикачем або пускозахисна реле (в холодильниках). Це необхідно, тому що після розгону вона тільки знижує ККД.
У конденсаторних однофазних двигунах конденсаторная обмотка працює весь час. Дві обмотки - основна і допоміжна - зміщені відносно один одного на 90 °. Завдяки цьому можна змінювати змінювати напрямок обертання. Конденсатор на таких двигунах зазвичай кріпиться до корпусу і за цією ознакою його нескладно впізнати.
Більш точно визначити біфолярний або конденсаторний двигун перед вами можна за допомогою вимірювань обмоток. Якщо опір допоміжної обмотки менше в два рази (різниця може бути ще більш значна), швидше за все, це біфолярний двигун і ця допоміжна обмотка пускова, а значить, в схемі повинен бути присутнім вимикач або пусковий реле. У конденсаторних двигунах обидві обмотки постійно знаходяться в роботі і підключення однофазного двигуна можливо через звичайну кнопку, тумблер, автомат.
Схеми підключення однофазних асинхронних двигунів
З пусковою обмоткою
Для підключення двигуна з пусковою обмоткою потрібно кнопка, у якій один з контактів після включення розмикається. Ці розмикаються контакти треба буде підключити до пускової обмотки. У магазинах є така кнопка - це ПНВС. У неї середній контакт замикається на час утримання, а два крайніх залишаються в замкнутому стані.
Зовнішній вигляд кнопки ПНВС і стан контактів після того як кнопка «пуск» відпущена »
Стаття по темі: Квадроцикл своїми руками
Спочатку за допомогою вимірювань визначаємо яка обмотка робоча, яка - пускова. Зазвичай висновок від мотора має три або чотири дроти.
Розглянемо варіант з трьома проводами. У цьому випадку дві обмотки вже об'єднані, тобто один з проводів - загальний. Беремо тестер, вимірюємо опір між усіма трьома парами. Робоча має найменше опір, середнє значення - пускова обмотка, а найбільше - це загальний вихід (міряється опір двох послідовно включених обмоток).
Якщо висновків чотири, вони звонятся попарно. Знаходьте дві пари. Та, в якій опір менше - робоча, в якій більше - пускова. Після цього з'єднуємо один провід від пускової і робочої обмотки, виводимо загальний провід. Разом залишається три дроти (як і в першому варіанті):
- один з робочою обмотки - робітник;
- з пускової обмотки;
- загальний.
З цими трьома проводами і працюємо далі - ісползуем для підключення однофазного двигуна.
З усіма цими
- Підключення однофазного двигуна з пусковою обмоткою через кнопку ПНВС
підключення однофазного двигуна
Всі три дроти підключаємо до кнопки. У ній теж є три контакту. Обов'язково пусковий провід «садимо на середній контакт (Який замикається тільки на час пуску), інші два - на крайньомуие (довільно). До крайніх вхідним контактам ПНВС підключаємо силовий кабель (від 220 В), середній контакт з'єднуємо перемичкою з робочим (зверніть увагу! Ні з загальним). Ось і вся схема включення однофазного двигуна з пусковою обмоткою (біфолярного) через кнопку.
конденсаторний
При підключенні однофазного конденсаторного двигуна є варіанти: є три схеми підключення і всі з конденсаторами. Без них мотор гуде, але не запускається (якщо підключити його за схемою, описаною вище).
Схеми підключення однофазного конденсаторного двигуна
Перша схема - з конденсатором в ланцюзі харчування пусковий обмотки - добре запускаються, але при роботі потужність видають далеко не номінальну, а набагато нижче. Схема включення з конденсатором в ланцюзі підключення робочої обмотки дає зворотний ефект: не дуже хороші показники при пуску, але хороші робочі характеристики. Відповідно, першу схему використовують в пристроях з важким пуском (бетономішалки, наприклад), а з робочим конденсором - якщо потрібні хороші робочі характеристики.
Схема з двома конденсаторами
Є ще третій варіант підключення однофазного двигуна (асинхронного) - встановити обидва конденсатора. Виходить щось середнє між описаними вище варіантами. Ця схема і реалізується найчастіше. Вона на малюнку вище в середині або на фото нижче більш детально. При організації даної схеми теж потрібна кнопка типу ПНВС, яка буде підключати конденсатор тільки не час старту, поки мотор «розженеться». Потім підключеними залишаться дві обмотки, причому допоміжна через конденсатор.
Підключення однофазного двигуна: схема з двома конденсаторами - робітникам і пусковим
При реалізації інших схем - з одним конденсатором - знадобиться звичайна кнопка, автомат або тумблер. Там все з'єднується просто.
Підбір конденсаторів
Є досить складна формула, по якій можна вирахувати необхідну ємність точно, але цілком можна обійтися рекомендаціями, які виведені на підставі багатьох дослідів:- робочий конденсатор беруть з розрахунку 0,7-0,8 мкФ на 1 кВт потужності двигуна;
- пусковий - в 2-3 рази більше.
Робоча напруга цих конденсаторів повинно бути в 1,5 рази вище, ніж напруга мережі, тобто, для мережі 220 В беремо ємності з робочою напругою 330 В і вище. А щоб пуск проходив простіше, в пускову ланцюг шукайте конденсатор спеціальний конденсатор. У них в маркуванні присутній слова Start або Starting, але можна взяти і звичайні.
Зміна напрямку руху мотора
Якщо після підключення мотор працює, але вал крутиться не в тому напрямку, який вам треба, можна поміняти цей напрямок. Це роблять помінявши обмотки допоміжної обмотки. Коли збирали схему, один з проводів подали на кнопку, другий з'єднали з проводом від робочої обмотки і вивели загальний. Ось тут і треба перекинути провідники.
Як все може виглядати на практиці
Стаття по темі: Опір теплої підлоги: як перевірити терморегулятор і датчик