Untuk berasa selesa dan selesa di rumahnya dan menikmati udara bersih, sistem pengudaraan dan penghawa dingin yang berkualiti tinggi diperlukan. Ia hanya mungkin jika sistem disediakan dengan aliran oksigen biasa.
Skim saluran pengudaraan udara: 1 - peminat; 2 - Penyebar; 3 - Kekeliruan; 4 - salib; 5 - tee; 6 - Pembuangan; 7 - pengembangan mendadak; 8 - injap-flaps; 9 - lutut; 10 - penyempitan secara tiba-tiba; 11 - Latihan Lolly boleh laras; 12 - Nozzle Pesawat Air.
Untuk pertukaran udara yang betul dalam sistem, pengiraan aerodinamik saluran udara diperlukan pada reka bentuk sistem sistem pengudaraan.
Udara yang bergerak di sepanjang saluran pengudaraan diambil sebagai cecair yang tidak dapat dikompresikan. Anggapan ini mungkin, kerana tekanan besar tidak dibuat di saluran udara. Tekanan dicipta oleh geseran jisim udara di permukaan saluran, serta apabila rintangan tempatan berlaku, yang kenaikannya dalam menghidupkan dan membongkok paip, apabila membahagikan atau menyambung aliran, apabila diameter saluran pengudaraan diubah, atau di tempat pemasangan peranti kawalan.
Pengiraan aerodinamik termasuk definisi saiz bahagian-bahagian semua bidang rangkaian pengudaraan, yang memastikan pergerakan jisim udara. Di samping itu, adalah perlu untuk menentukan pelepasan yang berlaku apabila beramai-ramai udara bergerak.
Skim mewujudkan pengudaraan semula jadi.
Sebagai persembahan amalan, kadang-kadang pada pengiraan, beberapa nilai tersenarai sudah diketahui. Situasi berikut dijumpai:
- Tekanan diketahui, adalah perlu untuk mengira bahagian rentas paip untuk memastikan pergerakan jumlah oksigen yang diperlukan. Keadaan ini adalah ciri sistem pengudaraan semula jadi, apabila tekanan boleh guna tidak dapat diubah.
- Bahagian silang saluran pada rangkaian diketahui, adalah perlu untuk mengira tekanan yang diperlukan untuk memindahkan jumlah yang diperlukan gas. Ciri-ciri untuk sistem pengudaraan yang bahagian rentasnya disebabkan oleh ciri-ciri seni bina atau teknikal.
- Tiada pembolehubah yang tidak diketahui, jadi perlu untuk mengira bahagian silang dan tekanan dalam sistem pengudaraan. Keadaan ini adalah yang paling biasa di bangunan rumah.
Artikel mengenai topik: Pemulihan berkualiti tinggi sofa dengan tangan mereka sendiri
Teknik pengiraan aerodinamik
Pertimbangkan kaedah keseluruhan pengiraan aerodinamik pada tekanan dan bahagian yang tidak diketahui. Pengiraan aerodinamik dijalankan selepas jumlah jisim udara yang diperlukan ditentukan, yang harus melalui rangkaian penghawa dingin, dan lokasi anggaran sistem Aircase direka.
Litar pengudaraan jenis campuran.
Untuk pengiraan, skim Axonometric ditarik, di mana penyenaraian dan dimensi semua elemen sistem ditunjukkan. Menurut sistem pengudaraan, panjang keseluruhan talian udara ditentukan. Seterusnya, sistem saluran udara dibahagikan kepada bahagian homogen, di mana aliran udara ditentukan secara berasingan. Pengiraan aerodinamik dibuat untuk setiap kawasan seragam rangkaian, di mana terdapat penggunaan yang berterusan dan jisim udara. Semua data yang dikira digunakan untuk skim Axonometric, selepas itu lebuh raya utama dipilih.
Menentukan kelajuan dalam saluran
Sebagai lebuh raya utama, rantaian yang paling diperluaskan bahagian siri sistem dipilih, yang bernombor dari jauh. Parameter setiap tapak (nombor, panjang laman web, penggunaan udara) direkodkan dalam jadual pengiraan. Selepas itu, pilih bentuk bahagian silang dan hitung dimensi bahagian.
Kawasan keratan rentas garis lebuh raya dikira oleh formula:
Fp = lp / vt,
di mana FP adalah kawasan keratan rentas, M2; LP - penggunaan udara di laman web ini, M3 / S; VT - Pergerakan pergerakan gas pada plot, m / s. Kelajuan pergerakan ditentukan oleh pertimbangan bunyi seluruh sistem dan pertimbangan ekonomi.
Skim pengudaraan di rumah.
Menurut bahagian silang yang diperoleh, salur saiz standard dipilih, di mana bahagian rentas sebenar (FF) hampir dengan yang dikira.
Menurut kawasan sebenar, kelajuan pergerakan dikira di laman web ini:
Vf = lp / ff
Berdasarkan kelajuan ini, jadual khas mengira penurunan tekanan pada dinding aircases. Rintangan tempatan ditentukan untuk setiap tapak dan disimpulkan dalam nilai umum. Jumlah kerugian akibat geseran dan rintangan tempatan adalah jumlah nilai kerugian dalam rangkaian penghawa dingin, yang diambil kira untuk mengira jumlah yang diperlukan jisim udara dalam saluran pengudaraan.
Artikel mengenai topik: Tirai untuk dewan tanpa lamblequins: penyelesaian yang bergaya untuk dalaman yang berbeza
Pengiraan tekanan di lebuh raya
Tekanan pakai buang untuk setiap tapak lebuh raya dikira oleh formula:Dpe = h * g (ph-pb),
di mana DPE adalah tekanan boleh guna semula jadi, PA; H - perbezaan dalam tanda kisi pagar dan mulut lombong, m; PH dan PB - kepadatan gas di luar dan di dalam pengudaraan, masing-masing, kg / m3.
Ketumpatan dari luar dan di dalam ditentukan oleh jadual rujukan berdasarkan suhu luar dan dalaman. Biasanya, suhu luar diambil sebagai + 5 ° C, tanpa mengira di mana kawasan pembinaan terletak. Jika suhu luar lebih rendah, suntikan ke dalam sistem meningkat, yang menyebabkan melebihi jumlah udara masuk. Sekiranya suhu luar lebih tinggi, tekanan dalam sistem dikurangkan, tetapi keadaan ini dikompensasi oleh lubang terbuka atau tingkap.
Tugas utama pengiraan aerodinamik adalah pemilihan saluran udara seperti kerugian (σ (r * l * β + z)) akan sama dengan atau kurang daripada DPE semasa:
Σ (r * l * β + z) ≤ dpe,
di mana r adalah kerugian geseran, p / m; L adalah panjang laman web, m; β - pekali dinding dinding kasar; Z - Mengurangkan kadar gas dari rintangan tempatan.
Nilai kekasaran β bergantung kepada bahan yang mana saluran dibuat.
| Kelajuan, m / s | Bahan Duct. | |||
| Shagohyds. | Slagobeton. | Brick. | Stucco di grid | |
| 0.4. | 1.08. | 1,11. | 1.25. | 1,48. |
| 0.8. | 1,13. | 1,19. | 1,4. | 1,69. |
| 1,2. | 1,18. | 1.25. | 1.5. | 1,84. |
| 1,6. | 1,22. | 1,31. | 1,58. | 1,95. |
Stok ini disyorkan untuk diambil kira dari 10 hingga 15%.
Pengiraan Aerodinamik Ketua
Dalam pengiraan aerodinamik, semua parameter lombong ventilasi diambil kira:
- Aliran udara L, m3 / h.
- Diameter saluran D, MM, yang dikira oleh formula: D = 2 * A * B / (A + B), di mana A dan B adalah saiz seksyen Saluran Saluran, mm.
- Kelajuan v, m / s.
- Kehilangan tekanan untuk geseran r, p / m.
- Tekanan dinamik P = DPE2 / 2.
Pengiraan dilakukan untuk setiap saluran dalam susunan berikut:
- Kawasan saluran yang diperlukan ditentukan: F = l / (3600 * vrek), di mana f - kawasan, m2; Vrek adalah kelajuan yang disyorkan dari massa udara, m / s (diambil sama dengan 0.5-1 m / s untuk saluran dan 1-1.5 m / s untuk lombong).
- Bahagian Cross Standard dipilih, dekat dengan F.
- Diameter bersamaan saluran D ditentukan.
- Menggunakan jadual khas dan nomogram untuk L dan D, penurunan dalam R, kelajuan V dan tekanan P. ditentukan.
- Menurut jadual koefisien resistivitas tempatan, penurunan oksigen ditentukan kerana rintangan tempatan Z.
- Jumlah kerugian di semua kawasan ditentukan.
Artikel mengenai topik: Bagaimana untuk membuat antena untuk TV dengan tangan anda sendiri
Sekiranya jumlah kerugian lebih kecil daripada tekanan semasa, maka sistem pengudaraan ini boleh dianggap berkesan. Sekiranya kerugian lebih, maka diafragma throttle boleh dipasang dalam sistem pengudaraan, yang anda boleh melepaskan tekanan yang berlebihan.
Sekiranya sistem pengudaraan berfungsi beberapa bilik di mana tekanan yang berbeza diperlukan, maka apabila mengira, ia juga perlu untuk mengambil kira nilai sisi atau pelepasan, yang ditambah kepada nilai kerugian biasa.
Pengiraan aerodinamik adalah prosedur yang diperlukan dalam reka bentuk sistem pengudaraan. Ia menunjukkan kecekapan bilik pengalihan di saiz saluran tertentu. Kerja pengudaraan yang cekap menyediakan keselesaan penginapan anda.