Balanserende wiele met jou eie hande
Baie motoriste onderskat die belangrikheid van wielbalansering, met inagneming van so 'n gewilde gebeurtenis van nuttelose geld. Maar dit is 'n groot fout.
'N Soortgelyke houding kan nie net tot die koste later lei nie, maar ook tot 'n ernstige ongeluk met onvoorspelbare gevolge.
Onthou dat tydige wielbalansing een van die belangrikste take vir enige bestuurder is. Terselfdertyd, hoe, wanneer en hoekom dit gedoen word, sal ons na die artikel kyk.
Wanneer dit nodig is?
Kenners ken verskeie basiese vereistes vir wielbalansering toe.
Doen hierdie werk is nodig in die volgende gevalle:
- By die vervanging van rubber met die winter op die somer (en omgekeerd). Gewoonlik op 'n normale diensstasie by die "Reobey" van die motor word balansering onmiddellik gedoen en word dit in die koste van die diens ingesluit. As jy die bande met jou eie hande verander, sal die balanserende werk dit ook self moet doen;
- In die geval van die slaan van die grens, slaan die gat of die verloop van 'n konkrete polisieman teen spoed. Sulke situasies eindig selde sonder 'n spoor vir die motorskyf. Selfs die minimum defek kan lei tot wielinsbalans. Gevolglik is die bandappèl ook verpligtend;
- Elke 15,000 kilometer. Min van motoriste oorwin so 'n afstand vir een jaar, dus voldoende balansering in seisoenale verandering van rubber. Maar daar is sulke "vragmotorbestuurders", wat hierdie werk twee keer per jaar moet doen;
- Elke 7000-8000 kilometer - vir aanhangers van vinnige en aggressiewe bestuur;
- Voor 'n lang reis (1.5-2 duisend kilometer en hoër) en daarna. Hierdie vereiste kom van sekuriteitsredes.
Wat is die gevaar?
Dit wil voorkom asof dit kan gebeur as die wielbalansering nie betyds vervul word nie? Ons vergeet dikwels dat elke wiel sy eie individuele gewig, druk, spesifikasies, vorm van ovaal en gebreke het. Gevolglik is die kwessie van sy balansering baie belangrik.
Artikel oor die onderwerp: Idees vir versiering van die woonkamer in 'n privaat huis
As dit nie gedoen word nie, kan die gevolge soos volg wees.
- Verhoog die rempaadjie van die motor.
- Verduidelik Dit is eenvoudig - die area van kontak met die asfaltband neem af, die adhesie is erger, die veiligheid van beweging word verminder.
- Hantering word laat val.
- Die redes is dieselfde as in die vorige geval.
- Daar verskyn in die stuurwiel.
- Die wanbalans in die wiel word deur die skorsing oorgedra, en dan - na die stuurwiel. Wat hy sterker is dat groot vibrasies die bestuurder voel. Skuif op die motor in hierdie geval is baie gevaarlik.
- Versnelde suspensie dra.
- Die meeste van alles, swak gehalte balansering (of sy afwesigheid) beïnvloed die laers van die suspensie en hubs. As gevolg van die onbalans kan hierdie elemente van die lopende stelsel ook ineenstort. Die resultaat is die verlies aan beheerbaarheid en die waarskynlikheid van 'n ongeluk.
- Rubberdrag verhoog.
Oorsake - ongelyke verdeling van inspanning en die voorkoms van vibrasie. Trouens, die bande sal van een kant geëet word.
Soorte wanbalans
Vandag kan jy twee hooftipes wielwanbalans uitlig:
Statiese wanbalans. Dit impliseer die ongelykheid van die massaverdeling van die produk langs die as, die wiel begin in die vertikale vlak "klop". Trouens, die swaartepunt op die as van die wiele is glad nie. So 'n probleem lei vroeër of later lei tot die vernietiging van die skorsing.
Dinamiese wanbalans - Ongelykheid in die vlak van die wiel. In hierdie geval is die swaartepunt, en dit is op die as van rotasie (waar dit behoort te wees). Die enigste verskil is dat die traagheidsas met die swaartepunt nie saamval nie.
Die oorsaak van die wanbalans kan die ontwerpkenmerke van die wiel wees (trappatroon, die ligging van die klepopening, onakkuraathede in meetkunde, groottes, ensovoorts).
Terselfdertyd kan die grootste wanbalans deur die motorband self gemaak word. Hier hang baie af van die materiaal van rubber, gewig, strukture, ensovoorts.
Tekens van swak gehalte werk
Wielbalansering word nie altyd kwalitatief uitgevoer nie. Daar is verskeie faktore waarvoor dit bepaal kan word:
Artikel oor die onderwerp: Verskillende maniere om kombuismyl te installeer Doen dit self
Vir 'n diensstasie word geen metings gemaak voordat dit werk nie. 'N Goeie Meester moet die parameters van die skyf en bande beslis verduidelik. Terselfdertyd is dit wenslik om soveel as moontlik te doen, met inagneming van radiale en laterale slae;
Alle vuil van die band en ekstra elemente van die trap moet verwyder word. As dit nie gedoen word nie, word balansering 'n heeltemal nuttelose gebeurtenis. Voordat jy begin werk, moet die wiel perfek skoongemaak word;
Gee aandag aan die voorkoms van die masjien vir balansering. As dit besmet is, tel dan op akkurate data en hoëgehalte balansering is baie moeilik.
Afwerking balansering
Afwerkingbalansering word op wiele uitgevoer, wat reeds op die motor geïnstalleer is. Plus die werk is dat nie net wiele gekonfigureer is nie, maar ook remskyfies, snyers, hubs en semi-asse.
Hierdie tipe balansering verseker die ware gladheid van die beroerte, verbeter die greep van die wiele met die pad en laat jou toe om 'n aantal ander positiewe aspekte te bereik.
Maak werk met jou eie hande
Om balansering uit te voer, is dit nodig om 'n spesiale stel skipboys op te stel (dit kan in die winkel gekoop word).
Terselfdertyd word balancers verkoop vir gegote en vervalste skywe, wat aan die wiel vasgeplak word (dit is dit nodig om voorkeur te gee).
Die volgorde van aksies is soos volg.
- Lig die wiel na die jack en maak seker dit is maklik geroteer. As daar wrywing is, laat dan die moer van die hub effens los. Maak die wiel skoon van vuil en verwyder al die klippe uit die trap (hulle sal inmeng met balansering).
- Maak seker dat jy die banddruk nagaan. Dit moet in ooreenstemming wees met die aanbevelings wat in die outomatiese operasiehandleiding gespesifiseer word.
- Verwyder die ou balanseringsgewigte.
- Daarna, draai die wiel teen die kloksgewys en wag totdat dit ophou. Nou kan jy die boonste punt met krijt merk (dit is die maklikste plek).
- Vervolgens draai die wielkloksgewys en sit die etiket weer (ook bo-op). Tussen die eerste en tweede punt is die maklikste deel van die wiel.
- Volgens beide kante van die klone balancars weeg 30 gram.
Artikel oor die onderwerp: Canopy vir die motor by die huis: foto en installasie met jou eie hande
Maar dis nie alles nie.
Ons draai die wiel in enige rigting en smoor, nadat dit opgehou het, moet dit onderbreek. Dit het ons die punt van die behoefte aan balansering uitgevind. Met 'n ander resultaat, haal versigtig op, maar moenie dit oordoen nie.
Nadat u die resultaat behaal het, skuif die gewigte regs of links van die laaste punt. Dit is nodig om te bereik dat die wiel op verskillende posisies van die punt stop.
Gaan nou na die res van die wiele en tree in dieselfde volgorde op.
Maar vir die balansering van die agterwiele word dit aanbeveel om hulle in die voorkant van die voorkant te sit, hoewel dit nie alles doen nie.
Hoe werk professionele persone?
In professionele werkswinkels word wielbalansering gemaak op spesiale rekenaarbeheermasjiene. Die deelname van 'n persoon in sodanige werk is minimaal.
Laser toerusting met hoë akkuraatheid bepaal die installasie webwerf en die gewig van die nodige balansers. In hierdie geval word al die data op die skerm vertoon.
Sodanige balansering laat jou toe om enige tipes wielblad en skyfvergadering uit te skakel.
Produksie
Onthou dat die wiele periodieke balansering benodig, en die tegniese toestand van die voertuig en u gesondheid hang direk hiervan af.
Dit moet verstaan word dat die onafhanklike balansering van die wiele nie 'n akkurate resultaat gee nie, net moderne hoogs tegnologiese toerusting kan 'n ideale resultaat gee, en jy kan dit net in 'n goeie motordiens vind.
Video balansering wiele: